SSジョン・オクスリー
 2018年7月、ロゼール湾のシドニー・ヘリテージ・フリート造船所で修復中のジョン・オクスリー | |
| 歴史 | |
|---|---|
  オーストラリア | |
| 名前 | SSジョン・オクスリー |
| 所有者 |
|
| オペレーター | オーストラリア海軍（第二次世界大戦） |
| ビルダー | ボウ・マクラクラン＆カンパニー、ペイズリー、スコットランド |
| ヤード番号 | 464 |
| 発売 | 1927年7月20日 |
| 稼働中 | 1927 |
| 故障中 | 1968 |
| 母港 | |
| 識別 | IMO番号： 5174234 |
| 状態 | 修復中 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | パイロットボート[ 1 ] |
| トン数 | |
| 長さ | 168フィート（51メートル） |
| ビーム | 32フィート（9.8メートル） |
| 下書き | 11フィート（3.4メートル） |
| 設置電力 | 1,400 IHP |
| 推進 | 2基のスコッチボイラーで供給される3倍膨張蒸気機関 |
| スピード | 14ノット（時速26km、時速16マイル） |
| 容量 | 14人のパイロット |
| クルー | 乗組員15名 |
| 武装 | エリコン20mm機関砲1門（海軍用） |
SSジョン・オクスリーは、かつては水先案内船、灯台、ブイテンダーとして使われていた蒸気船です。[ 2 ]この船は1927年にスコットランドでクイーンズランド州政府向けに建造されました。第二次世界大戦中はオーストラリア海軍に徴用され、戦後に任務に復帰しました。ジョン・オクスリーは1968年まで現役でしたが、状態の悪化により使用できなくなりました。1970年にクイーンズランド州政府からレディー・ホープトゥーン・アンド・ポート・ジャクソン海洋蒸気博物館（現在のシドニー・ヘリテージ・フリート）に保存のために寄贈されましたが、他のプロジェクトのため、作業は2004年まで中断されていました。過去20年間、この船はロゼル湾の浮きドックで修復を受けてきました。2022年4月、ガーデン島の乾ドックに曳航され、無事に再浮上してロゼル湾に戻り、さらなる修復作業が海上で行われました。[ 3 ]
設計と建設
ジョン・オクスリーは、スコットランドのレンフルーシャー州ペイズリーのボウ・マクラクラン社で、1927年に造船所番号464で建造された。[ 1 ]この船は1927年7月20日に進水し、その年の後半に完成した。[ 1 ]この船は全長168フィート (51 m)、全幅32フィート (9.8 m)、喫水11フィート (3.4 m) である。[ 1 ]トン数は、総登録トン数544トン、載貨重量トン数760トン、正味登録トン数212トンである。 [ 1 ]推進力は、 3倍膨張蒸気エンジンに1,400 IHPの動力を供給する2基のスコッチ船舶用ボイラーによって提供され、最高速度14ノット (26 km/h、16 mph) を発揮する。[ 1 ] [ 2 ]この船の乗組員は15人で、水先案内人として14人の港湾水先案内人を乗せることができた。[ 1 ] [ 4 ]
軍歴
1927年10月初旬、ジョン・オクスリー号はスコットランドのグリノックを出港し、紅海とインド洋を経由してブリスベンへ向かった。地中海航行中、オクスリー号はタグボート「ジャックステイ」からの遭難信号に応答し、ジャックステイをマルタ島まで曳航した。1927年12月9日にブリスベンに到着した。[ 5 ]
この船はクイーンズランド州政府港湾海洋局に引き渡され、モートン湾で水先案内船[ 1 ]、クイーンズランド沿岸でブイテンダーや灯台テンダーとして活躍した。 [ 2 ]
第二次世界大戦中、ジョン・オクスリーはオーストラリア海軍に徴用され、艦尾に20mmエリコン対空砲が搭載されました。1946年に元の任務に復帰し、同年、燃料を石炭から石油に転換しました。
ジョン・オクスリーは1968年に退役するまで、水先案内人、灯台守、ブイ係として任務を続けました。晩年は老朽化が進み、1964年にはオーストラリア海員組合の機関誌で「オーストラリア沿岸全域の船舶の中で最悪の居住環境」を持つ「錆びだらけの船」と評されました。[ 6 ]
保存
ジョン・オクスリーは、レディー・ホープタウン・アンド・ポート・ジャクソン海洋蒸気博物館（現シドニー・ヘリテージ・フリート）に寄贈され、1970年8月にシドニーに到着し、当初はバーケンヘッド・ポイントに係留されていました。[ 2 ] [ 7 ] 1997年、別の船であるバーク船ジェームズ・クレイグの修復が完了し、浮きドックから移動できる段階になるまで、ジョン・オクスリーはほとんど修理されませんでした。それまで、ジョン・オクスリーの船体は徐々に劣化しており、ジェームズ・クレイグの代わりに浮きドックに載せられた際には、深刻な修理が必要でした。
ジョン・オクスリー号は2002年以来、シドニー・ヘリテージ・フリートのロゼール湾造船所で継続的な修復作業が行われています。[ 8 ] 80年間の航海中、船体、甲板、上部構造には著しい腐食が進行していました。リベット接合された船体の大部分のプレートは、建造当時と同じ熱間リベット接合法を用いて完全に複製する必要がありました。
修復作業には、すべての機械、マスト、索具、木材工事、内部の艤装、そして船の全般的な耐航性向上の修理と整備も含まれます。本船は安全運航のための検査要件を満たし、沿岸航行が可能になります。[ 8 ]
再浮上
シー・ヘリテージ・ドックでの20年間の修復工事を経て、ジョン・オクスリーは2022年4月2日にガーデン島のキャプテン・クック・グレイビング・ドックで再進水し、翌日グリーブ島で行われた式典で正式に再進水しました。同艦は2022年4月14日にロゼル湾のシドニー・ヘリテージ・フリート基地に戻り、シー・ヘリテージ・ドックに停泊しているカナングラと並んで係留されました。ジョン・オクスリーは今後、資金とボランティアの労働力の状況に応じて、完全就役に向けたさらなる作業を受ける予定です。進水100周年を迎える2026年から2027年頃には、再びオーストラリア沿岸を航行することが期待されています。
ギャラリー
- 2005年、浮きドックに立つジョン・オクスリー
- 2005年の操舵室と橋梁上部構造
- 2006年の船体板の熱間リベット接合
- ジョン・オクスリーとスクーナー船ブーメラン号（2005年）
- 2013年に浮きドックに停泊中のSSジョン・オクスリー号
- 修復のために船から取り外されたチーク材の操舵室は、2018年7月10日に再装備されました。
- 2018年にプロペラを改修
- 2018年に操舵室を船に戻す
- 2018年に修復された操舵室
- ジョン・オクスリー号の最後の船体プレートの取り付け、2021年10月21日
- 2021年11月に船上にクレーンで吊り上げられた絶縁変圧器
- 塗装と準備 2022年2月
参考文献
注記
- ^ a b c d e f g hキャメロン、スチュアート; ロビンソン、ジョージ. 「SSジョン・オクスリー」 .クライド・ビルト・データベース. 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年5月22日閲覧。
- ^ a b c d「ジョン・オクスリーの歴史」シドニー・ヘリテージ・フリート。2017年12月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年12月3日閲覧。
- ^ “John Oxley Quarterly Report” (PDF) . 2021年12月26日. 2022年3月8日時点のオリジナル(PDF)からのアーカイブ。
- ^ジョン・オクスリー・デイリー・コマーシャル・ニュース＆シッピング・リスト1927年9月30日 5ページ
- ^ 「NEW PILOT STEAMER」ブリスベン・クーリエ21, 801号 オーストラリア、クイーンズランド州 1927年12月10日 28ページ。 2017年12月4日閲覧– オーストラリア国立図書館より。
- ^ Seaman's Union紙、Seccombe, Ralph著（2008年8月）に転載。「Upstairs, Downstairs」オーストラリア海事遺産（92）シドニー：Sydney Maritime Museum Ltd：9-14ページ。
- ^ Ship Ahoy! Trolley Wire第131号 1970年12月 16ページ
- ^ a b「John Oxley restoration Update Jan 2011」。Sydney Heritage Fleet。2011年2月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年5月22日閲覧。
参考文献
Mollema、Hette (2010)、SS John Oxley : Restoration Underway、Hette Mollema、ISBN 978-0-646-54234-8
フェリアー、ニール（2022年）、ジョン・オクスリー・オデッセイ：1927年蒸気船の生涯と時代、独立（2022年7月24日出版）、ISBN 979-8764963310
外部リンク
