ラバ（列車）

カンザスシティミュール セントルイスミュール

1981年、カンザスシティ・ユニオン駅のミュール
概要
サービスタイプ	都市間鉄道
状態	製造中止
ロケール	ミズーリ州
最初のサービス	1980年10月26日
最後のサービス	2009年1月27日
後継	ミズーリ川ランナー
元オペレーター	アムトラック
ルート
テルミニ	カンザスシティ、ミズーリ州セントルイス、ミズーリ州
停止	8
移動距離	283マイル（455.44 km）
平均所要時間	5時間50分
運行頻度	毎日
列車番号	311, 358 (カンザスシティミュール) 316, 359 (セントルイスミュール)
機内サービス
クラス	ビジネスクラス 予約済みコーチ
ケータリング施設	船内カフェ
テクニカル
車両	アムフリートとホライゾンのコーチ
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
トラック所有者	ユニオン・パシフィック鉄道
ルートマップ サウスウェストチーフ ロサンゼルスへ 0マイル 0キロ カンザスシティ サウスウェストチーフ シカゴへ 10マイル 16キロ 独立 23マイル 37キロ リーズサミット 65マイル 105キロ ウォーレンズバーグ 94マイル 151キロ セダリア 158マイル 254キロ ジェファーソンシティ 202マイル 325キロ ヘルマン 232マイル 373キロ ワシントン 270マイル 435キロ カークウッド テキサス・イーグルからサンアントニオへ またはロサンゼルス 283マイル 455キロ セントルイス リンカーンサービス、 テキサス・イーグルからシカゴへ             リンカーンサービス ミズーリ川ランナー 310マイル 499キロ アルトン 343マイル 552キロ カーリンビル 382マイル 615キロ スプリングフィールド 411マイル 661キロ リンカーン 443マイル 713キロ 普通 475マイル 764キロ ポンティアック 493マイル 793キロ ドワイト 529マイル 851キロ ジョリエット 555マイル 893キロ サミット その他のアムトラックのサービス 567マイル 912キロ シカゴ ボレアリス、エンパイアビルダー ハイアワサ すべての駅がアクセス可能 この図: ビュー 話す 編集

カンザスシティ・ミュールとセントルイス・ミュールは、ミズーリ・サービスの鉄道網の一部として、ミズーリ州セントルイスとカンザスシティ間を運行していたアムトラックの283マイル（455 km）の旅客列車でした。この路線には、シカゴ発のアン・ラトレッジ号も運行されていました。2009年1月、アムトラックはこれらの列車をミズーリ・リバー・ランナーに統合しました。^{[ 1 ]}

歴史

アムトラックは、ミズーリ州との提携により、年間48万4000ドルの補助金を受け、1980年10月26日に2本の列車を導入しました。この列車は、20世紀の大半をミズーリ・パシフィック鉄道が運行していた路線を走っていました。1971年7月、この路線はニューヨーク市からカンザスシティまで運行していたアムトラックのナショナル・リミテッドの西区間となりました。ナショナル・リミテッドは、1927年から1971年まで運行されていた有名なスピリット・オブ・セントルイスの後継列車です。

ナショナル・リミテッドは1979年の予算削減により廃止され、セントルイス・カンザスシティ間の運行は、シカゴからセントルイス経由でカンザスシティまで運行する「アン・ラトレッジ」号という1本の列車のみに縮小されました。ミズーリ州当局は、州内の2大都市間のサービス水準を同等に維持したいと考え、アン・ラトレッジ号を補完する州内の地域列車サービスを維持するようアムトラックに要請しました。

2つの列車は同じルートを運行していたが、東行き列車はセントルイス・ミュール、西行き列車はカンザス・シティ・ミュールと呼ばれていた。当時の報道では、この2つの列車を併結した列車は「ミズーリ・ミュール」と呼ばれていたが、アムトラックの時刻表ではそれぞれ個別の名称が使用されていた。^{[ 2 ] [ 3 ]}

ミュールズは当初、カークウッド、ジェファーソンシティ、セダリア、ウォーレンズバーグに停車しました。アムトラックは1981年4月にリーズサミットとワシントンを1年間の試験的な停車駅として追加しました。リーズサミットは1982年に維持されましたが、ワシントンは1981年後半にインディペンデンスに変更されました。^{[ 4 ] [ 5 ]}アムトラックは1995年10月29日の時刻表でワシントンを再度1年間の試験的な停車駅として復活させましたが、今回はアムトラックが停車駅を維持しました。^{[ 6 ]}ヘルマンは1991年9月28日に恒久的な停車駅となりました。列車はそれ以前はヘルマンの毎年恒例のメイフェストとオクトーバーフェストの期間のみ停車していました。^{[ 7 ] [ 8 ]}

1984年4月29日から1993年11月4日まで、ミュールはニューオーリンズ市のカンザスシティ区間であるリバーシティーズで運行されていました。東行きの列車はセントルイス・ミュールから分岐し、イリノイ州カーボンデールまで運行し、ニューオーリンズ行きの列車と接続しました。西行きの列車はカーボンデールでニューオーリンズ市北行きから分岐し、セントルイスまで運行し、そこでカンザスシティ・ミュールと接続しました。アムトラックは資金難のため、1995年4月1日から7月1日までミュールの運行を中止しました。 ^{[ 9 ]：238}

線路は1983年にモパックを買収したユニオン・パシフィック（UP）が所有していたため、貨物列車は旅客列車よりも優先されていました。そのため、アムトラックは深刻な遅延に見舞われることがよくありました。例えば、2007年5月には、ミズーリ州運輸局が運行停止の原因をUPに求めました。^{[ 10 ]}

参考文献

1. Amtrak (2009年1月28日). 「AND THE WINNER IS … MISSOURI RIVER RUNNER」(PDF) . 2012年7月7日閲覧。
2. "「『ミズーリ・ミュール』州の新しい列車」サウスイースト・ミズーリアン紙、1980年10月26日。 2010年4月10日閲覧。
3. Amtrak (1981年2月1日). 「National Train Timetables」 . timetables.org . Museum of Railway Timetables. p. 38. 2010年4月10日閲覧。
4. 「アムトラック、サービスを変更」ネバダ・デイリー・メール、1981年2月25日。 2010年4月10日閲覧。
5. Amtrak (1981年10月25日). 「Amtrak National Train Timetables」 . timetables.org . Museum of Railway Timetables. p. 38. 2010年4月10日閲覧。
6. Amtrak (1995年10月29日). 「Amtrak National Timetable」 . timetables.org . Museum of Railway Timetables. p. 26. 2010年4月10日閲覧。
7. 「ついにヘルマンは列車の運行を停止させるだろう。アムトラックは9月28日から運行を開始する。到着列車はカンザスシティとセントルイスから到着する」カンザスシティ・スター1991年9月9日. 2010年4月10日閲覧.
8. Eardley, Linda (1991年10月23日). 「SROがヘルマン鉄道を悩ませる；列車の座席不足は鉄道に潜む欠陥」セントルイス・ポスト・ディスパッチ紙 3Aページ.
9. サンダース、クレイグ（2006年）『アムトラック・イン・ザ・ハートランド』ブルーミントン、インディアナ州：インディアナ大学出版局、ISBN 978-0-253-34705-3。
10. kansascity.com [リンク切れ]

外部リンク

• 2008年時刻表：カンザスシティミュール
• 2008年時刻表：セントルイス・ミュール