カトワジャンクション駅
カトワジャンクション | |||||
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 カトワジャンクション駅 | |||||
| 一般情報 | |||||
| 位置 | Station Road, 14 kuthir, Circus Maidan, Katwa, プルバ バルダマン, 西ベンガル州インド | ||||
| 座標 | 北緯23度38分24秒 東経88度07分27秒 / 23.6399°N 88.1242°E / 23.6399; 88.1242 | ||||
| 標高 | 16.077メートル 21メートル (69フィート) | ||||
| システム |  コルカタ郊外鉄道、旅客列車および急行列車の分岐駅 | ||||
| 所有者 | インド鉄道 | ||||
| 運営： | 東部鉄道 | ||||
| 線 | |||||
| プラットフォーム | 7 | ||||
| トラック | 7 | ||||
| 工事 | |||||
| 構造タイプ | グレード | ||||
| 駐車場 | 2輪車と4輪車用 | ||||
| 自転車施設 | はい | ||||
| アクセス可能 | はい | ||||
| その他の情報 | |||||
| 状態 | 機能している | ||||
| 駅コード | クウェ | ||||
| ゾーン | 東部鉄道 | ||||
| 部門 | ハウラー | ||||
| 歴史 | |||||
| オープン | 1913 | ||||
| 電化 | 1994～96年 25kV架空線 | ||||
| 以前の名前 | 東インド鉄道会社 | ||||
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カトワ駅は、ハウラー・バンデル・カトワ線、バルハルワ・アジムガンジ・カトワ線、ハウラー・ニュージャルパイグリ線が乗り入れるコルカタ近郊鉄道のジャンクション駅 です 。インド西ベンガル州プルバ・バルダマン郡に位置し、カトワとその周辺地域に サービスを提供しています。
歴史
1913年、フーグリー・カトワ鉄道はバンデルからカトワまで5フィート6インチ（1,676 mm）の広軌路線を建設し、バルハルワ・アジムガンジ・カトワ鉄道は5フィート6インチ（1,676 mm）の広軌バルハルワ・アジムガンジ・カトワループを建設した。[ 1 ] [ 2 ]
全長53km（33マイル）、幅762mm（2フィート6インチ）の狭軌バードワン・カトワ鉄道は、1915年にマクロード軽便鉄道の一部として開通し、1966年にイースタン鉄道に引き継がれ、2010年に廃止された。
全長53km（33マイル）、幅762mm（2フィート6インチ）の狭軌アフメドプル・カトワ鉄道は、1917年にマクロード軽便鉄道の一部として開通し、 1966年にイースタン鉄道に引き継がれた。2013年に5フィート6インチ（1,676mm）の広軌への改軌と電化のため閉鎖された。 [ 3 ] [ 4 ]
ゲージ変換
バードマン-カトワ線は狭軌から広軌に電化され、2018年1月12日に開通した。[ 5 ]さらに、アフマドプル-カトワ鉄道線は狭軌から広軌に電化され、2018年5月24日に開通した。
電化
バンデル・カトワ線の電化は1994年から1996年にかけて25kV交流架空送電システムによって完了した。[ 6 ]
狭軌鉄道の旅
狭軌鉄道の旅についての説明は次のとおりです（現在は廃止されています）。
フーグリー川の西側の土地は、依然として沖積で平坦ではあるものの、ベンガル川沿いの地域ほど湿潤ではない。畑は、通常は刈り込まれた緑の草に覆われているものの、年に一度しか収穫がなく、水路や村落によって分断されておらず、開け放たれている。こうした状況は、ベンガル鉄道が測量済みの直線路線を走ることを妨げることはなく、四輪の客車がレールの継ぎ目をガタガタと音を立てて走る一定の速度で列車が走行することを妨げることもない。バードワン発の私の列車は定期的に停車し、時には入換のため、あるいは南行きの列車と交差するためだった。駅ごとに乗客が増え、2駅停車すると向かい側の男性は座席で眠るのを諦めざるを得なくなり、さらに数駅停車すると足元には鶏が、床には小さな男の子や女性が、足板の上に立ってしがみついている若い男たちがいた。こうして私たちはカーブを曲がってカトワに入った。ドアは開き、ドーティがはためき、皆カトワ市場へ向かっていた。東部鉄道の副幹線もカトワを通っており、2つの狭軌鉄道の本部がカトワ駅に隣接しています。カトワの機関車庫には、バグナル機関車が数台と、その他に0-6-0のシンプレックス機関車が1、2台ありました。会社時代は、各機関車はBKまたはAKの所有でしたが、どちらの路線でも使用されていました。おそらく、そのすべてが会計に反映されていたのでしょう。マクロード会計のもう一つの魅力的な点は、政府が推奨する1：2の比率ではなく、2等車の運賃が3等車の運賃より20%高く、1等車の運賃もさらに同じだけ高かったことです。おかげで、私はアフマドプル行きの2等車に乗ることができました。座席の薄汚れた赤いクッションは価値がありませんでしたが、混雑が緩和されたのは価値がありました。この列車はマクロード駅の2番線から出発し（プラットホームがないことは気にしない）、カトワから数マイルの間、東インド会社の広軌に沿って第三軌条を敷設する準備をすぐに開始した。これは、平野を蛇行する緩慢な支線の一つに跨る橋を共用するためだった。AKが単独で出発すると、車両の規則的な揺れと単調な景色が相まって、乗客全員、そしておそらく列車自身も眠気を催した。ベンガル地方の真昼は、高い霧によって日光が拡散しているにもかかわらず、暑さで私たちを窒息させ、事態を悪化させた。[ 7 ]
参照
参考文献
- ^ Saxena, RP 「インド鉄道史年表」 。 2012年7月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年11月20日閲覧。
- ^ 「インド東部における鉄道発展の年表」 Rail India. 2008年3月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年5月2日閲覧。
- ^ "Ahmedpur-Katwa_Railway" . fibis . 2013年5月2日閲覧。
- ^ Chakraborty, Snehamoy (2013年1月14日). 「Emotions pasted – One last run」 . The Telegraph . 2008年11月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年5月2日閲覧。
- ^ “Baro Rail Katwae, jamlo bhidr (カトワの大きな鉄道、群衆が集まる)” .アナンダ・バザール・パトリカ（ベンガル語）。 2018 年 1 月 13 日。2018 年1 月 13 日に取得。
- ^ 「電化の歴史」 IRFCA . 2013年5月2日閲覧。
- ^イアン・マニング. 「ベンガルからナグプールへ」 .カトワ鉄道. IRFCA . 2013年5月2日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズにあるカトワ・ジャンクション駅関連のメディア- ハウラー行きの列車
- ハウラーからの列車
| 前駅 |  インド鉄道 | 次の駅 | ||
|---|---|---|---|---|
| ターミナル | 東部鉄道ゾーン | ナバグラム・カンクルハティ | ||
| 東部鉄道ゾーン | ナバグラム・カンクルハティ に向かって ？ | |||
| 前駅 | コルカタ郊外鉄道 | 次の駅 | ||
| シュリパット・シュリカンダ | イースタンライン | ターミナル | ||
| ダインハット | イースタンライン | |||