川西K-7輸送水上機
| K-7輸送水上飛行機 | |
|---|---|
| 一般情報 | |
| タイプ | 旅客機 |
| 国籍 | 日本 |
| メーカー | 川西飛行機株式会社 |
| デザイナー | 関口英二 |
| プライマリユーザー | 日本航空株式会社 |
| 建造数 | 11 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1925 |
| 初飛行 | 1924 |
川西K-7輸送水上機は、1920年代に活躍した日本製の単発複葉水上機です。1924年から1927年にかけて11機が製造され、旅客輸送と航空郵便輸送に使用されました。
設計と開発
1923年12月、川西機械製作所航空機部の主任設計者であった関口栄治は、川西の子会社である日本航空株式会社に搭載する新型高速輸送水上機の設計に着手しました。関口は、全木製構造の単発セスキプラン（下翼が上翼よりもはるかに小さい複葉機）を設計しました。密閉された客室には4人の乗客が着席し、2人の操縦士は客室後部の独立したタンデムコックピットに座りました。この航空機は、305馬力（228kW）のマイバッハMb.IVa水冷直列エンジン1基を搭載していた。このエンジンは通常、ツェッペリン飛行船やツェッペリン・シュターケンR.VIのような大飛行船に搭載されていたもので、第一次世界大戦終結後にドイツが日本への賠償金として受け取ったものである。[ 1 ] [ 2 ]
この新型航空機の最初の機体であるK-7A輸送水上機は1924年11月に完成し、優れた性能と操縦性を示した。1927年の生産終了までにさらに9機のK-7Aが製造され、フロートまたは尾輪式降着装置で運航可能な改良型であるK-7B郵便輸送機も1機製造された。[ 1 ]
運用履歴
K-7Aは1925年1月に日本航空の大阪・福岡路線に就航し、主に旅客ではなく航空郵便を運んだ。K-7Aは成功を収め、1926年5月には福岡と中国の上海から950キロメートル（590マイル）以上の距離を郵便で運んだ。一方K-7Bは川西K-10運輸と共同で、1926年9月に大阪と日本占領下の大連を結ぶ航空郵便路線を運航した。K -7Aは1929年に日本航空が解散を余儀なくされ、その路線は政府所有の日本航空輸送株式会社に移管されるまで使用され続けた。[ 3 ] [ 4 ]
変種
- K-7A輸送水上機
- マイバッハMIVaエンジンを搭載した6人乗りの旅客機/輸送用水上機。10機製造。[ 1 ]
- K-7B郵便輸送機
- K-7Aの改良型。固定尾輪式降着装置またはフロート式降着装置で運用可能。440馬力（328kW）のロレーヌ1型V12エンジンを搭載。1925年に1機製造。[ 5 ]
オペレーター
- 大日本航空株式会社 大日本航空株式会社大日本帝国航空、略して日本航空株式会社。
仕様（K-7A）
1910年から1941年までの日本の航空機のデータ[ 3 ]
一般的な特徴
- 乗員: 2名
- 定員： 4名
- 長さ: 11 m (36 フィート 1 インチ)
- 翼幅: 12 m (39 フィート 4 インチ)
- 高さ: 4.08 m (13 フィート 5 インチ)
- 翼面積： 34 m 2 (370 平方フィート)
- 空車重量: 1,250 kg (2,756 ポンド)
- 総重量: 2,000 kg (4,409 ポンド)
- 動力源:マイバッハ Mb.IVa水冷直列6気筒エンジン1基、227kW (305馬力)
パフォーマンス
- 最高速度:海面で時速196 km (122 mph、106 kn)
- 持久力: 6時間
- 実用上昇限度： 6,000メートル（20,000フィート）
参考文献
- 注記
- ^ a b cミケシュ＆アベ 1990、pp. 128–129
- ^ミケシュ＆アベ 1990、126ページ
- ^ a bミケシュ＆アベ 1990、p. 129
- ^ History Archived 2010-02-23 at the Wayback Machine ShinMaywa Industries via http://www.shinmaywa.co.jp . 2010年6月7日閲覧。
- ^ミケシュとエイブ、1990 年、129–131 ページ
- 参考文献
- ロバート・C・マイクシュ、アベ・ショルゾー（1990年）『日本の航空機 1910-1941』ロンドン：パトナム社、ISBN 0-85177-840-2。
