カワサキ Ninja ZX-10R
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 カワサキZX-10Rの2016年モデル | |
| メーカー | カワサキモーターサイクル＆エンジンカンパニー |
|---|---|
| 親会社 | 川崎重工業 |
| 生産 | 2004年～現在 |
| 前身 | カワサキ Ninja ZX-9R |
| クラス | スポーツバイク[ 1 ] |
| エンジン | 998cc（60.9立方インチ）4ストローク、水冷、16バルブ、DOHC、フレーム全体 |
| 関連 | カワサキ Ninja ZX-6Rカワサキ Ninja ZX-7Rカワサキ Ninja ZX-9Rカワサキ Ninja ZX-12R |
カワサキNinja ZX-10Rは、日本のメーカーであるカワサキのNinjaスポーツバイクシリーズのバイクで、[ 1 ] Ninja ZX-9Rの後継モデルです。2004年に発売され、その後も改良が重ねられてきました。超狭幅のシャーシ、軽量設計、ラジアルブレーキを特徴としています。2004年と2005年には、Cycle World誌のベストスーパーバイク賞[ 2 ] [ 3 ]、そして国際的なマスターバイクコンペティションで受賞しました。[ 4 ] [ 5 ]
コンポーネント
エンジン
カワサキのエンジニアは、フレーム全体に配置した水冷式998cc（60.9立方インチ）直列4気筒エンジンにスタック設計を採用しました。Ninja ZX-10Rエンジンのクランクシャフト軸、入力軸、出力軸は、エンジンの長さを短縮するために三角形に配置され、高速ジェネレーターはシリンダーバンクの後ろに配置されてエンジンの幅を狭めています。ボア×ストローク76mm×55mm（3.0インチ×2.2インチ）のZX-10Rエンジンは、シリンダーとクランクケースを一体化した構造で、軽量化と剛性向上を実現しています。DOHCはクロモリ鋼から機械加工され、強度を高めています。1気筒あたり4つのバルブは高回転域での吸気効率を向上させ、鍛造された軽量ピストンは高い耐熱性を備え、 バイクのパワーウェイトレシオをさらに向上させます
冷却システム
ZX-10Rエンジンは、液冷に加え、オイルフィルターに隣接してオイルクーラーを搭載し、油温を低下させています。また、スロッシュ解析を用いてオイルパン内部の構造を設計することで、風損を低減し、油温を低く維持することに成功しました。
クラッチ
多板式湿式スリッパークラッチは、クローズドコースでの競技に最適な6速クロスレシオトランスミッションに動力を伝達します。バックトルクリミッターは、高回転域での急激なシフトダウン時にクラッチを自動的に（部分的に）解除し、コーナー進入時の後輪のホッピングを防ぎます
ホイール
新しい6本スポークホイールデザインは、専用レースホイールとほぼ同等の軽量を実現しています。2006年モデル以降、リアタイヤのサイドウォールプロファイルは190/50/ZR17から190/55/ZR17に増加しました
ヒストリー
2004年～2005年
2004年モデルは、2005年にマイナーチェンジを受けたNinja ZX-10Rのデビューモデルです。コンパクトなボディに、600ccスポーツバイクに匹敵するシャシー、ショートホイールベース、高いパワーウェイトレシオがハンドリングに貢献しました。排気システムはフルチタン製で、シングルマフラーを採用しました
2006年～2007年
2006年モデルでは、シート下にツインマフラーが装備され、乾燥重量が5kg（11ポンド）増加しました。エンジンはほぼ変更されていません
2008
ZX-10Rは2008年モデルの発売で全面刷新されました。フロントエンドがより角張った形状となり、外観は劇的に変化しました。カワサキは2006～2007年モデルのシート下ツインマフラーから、より一般的な片側シングルマフラーに変更しました。エンジンの圧縮比も向上しました
2009
2009年モデルは、2008年モデルからトランスミッションにわずかな変更が加えられました。シフトシャフトがアップグレードされ、よりスムーズなシフト操作が可能になりました
2010
2010年モデルは2009年モデルから若干の変更を受けており、オーリンズ製ステアリングダンパーのアップグレード、ヘッドライトのフェアリングへの埋め込み、フェアリング中央部の個々のパーツの一体化などが含まれています。[ 6 ]
2011年～2015年
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2011年モデルのZX-10Rは、機構面と外観面で大幅な改良が行われました。最も注目すべきは、カワサキ独自のスポーツカワサキトラクションコントロール（S-KTRC）システムが標準装備されたことです。このシステムは、トラクションが失われるタイミングを予測し、それに応じて適応します。また、カワサキインテリジェントブレーキシステム（KIBS）と呼ばれるABSオプション、完全に新しいデザイン、調整可能なフットペグ、大型スロットルボディ、水平リアサスペンション、軽量3本スポークホイール、ショーワ製ビッグピストンフォーク（BPF）[ 7 ]フロントサスペンション、LCDパネルダッシュボード[ 8 ]も新しくなりました。2012年モデルは2011年モデルと同一です。2013年モデルでは、フロントダンパーがオーリンズ製電子制御フロントステアリングダンパー に交換されました
トム・サイクスは2013年、スコット・ラッセル以来、そしてZX-10Rでカワサキ初のスーパーバイク世界チャンピオンを獲得しました。スチュアート・イーストンは2014年のマカオグランプリで優勝しました。ジョナサン・レイは2015年のスーパーバイク世界選手権で優勝しました。ジェレミー・トーイはパイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムのヘビー級（オープン）ラップレコードを保持しています。
2016
2016年モデルのZX-10Rは大幅なアップデートを受けました。ラムエア吸入時13,000rpmで197馬力を発揮するとされています。[ 9 ]電子機器には、ボッシュ製の5軸内部計測ユニット（IMU）が採用されています。6次エンジンはカワサキ独自のソフトウェアによって計算されます。S-KTRCはアップデートされ、ローンチコントロールモード、クイックシフター、エンジンブレーキコントロールが追加されました。また、オプションでよりスマートなKIBSコーナリングABSも用意されています。反応型ではなく予測型であるため、カワサキはこのS-KTRCシステムを、現行のトラクションコントロールシステムの中で最も先進的であると自負しています。機械的な変更点としては、スリッパークラッチ、バランサー、クランクシャフト、ピストンなどが挙げられます。エアフィルターの軽量化、エアボックスの大型化、そして排気システムの軽量化も図られています。カセット式の新しいトランスミッションは垂直に積み重ねられています2004年から使用されてきたペタルローターは、円形ローターに変更されました。ローター径も310mm（12.2インチ）から330mm（13.0インチ）に大型化されました。キャリパーはブレンボ製M50モノブロック、マスターシリンダーはブレンボ製ラジアル式に変更されました。ブレーキラインはステンレススチール製の編組タイプに変更されました。市販スポーツバイクとしては初となる、WSBK由来の43mmショーワ製バランスフリーフォークを採用。カワサキはシャーシとエンジン用のレースキットパーツも提供しています。[ 10 ]
2017
カワサキは、シリンダーヘッドを改造したホモロゲーションスペシャル、ZX-10RRを発売しました。ハイリフトカム、DLCコーティングされたバルブトレイン、強化クランクケース、マルケジーニ製7スポーク鍛造アルミリム、双方向クイックシフター、シングルシートなどのレースキットパーツを注文できます。このモデルは500台の限定生産でした。[ 11 ]
2018～2019
2018年のレースシーズンでは、カワサキは「Ninja Spirit」をモットーに採用しました。これは、レース主催者がカワサキの過去の成功を分析し、その結果、レース中にエンジンが達成できる最高回転数に制限が課されたためです。カワサキは、新しいルールは他のメーカーよりも自社のマシンに影響を与えると主張し、その結果、「コース上での卓越性を目指し、決して諦めないという挑戦を受け入れる精神」を掲げました。[ 12 ] [ 13 ]
2018年後半、カワサキは500台のZX-10RRをホモロゲーション特別生産でリリースしました。このマシンは、フィンガーカムフォロワーなどの改良が施されたエンジンを搭載し、高回転化と高出力化を実現しました。このマシンは、 2019年のスーパーバイク世界選手権で、ジョナサン・レイとレオン・ハスラムが使用しました。[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]
2020
2020年モデルのZX-10Rの生産は、レースでの経験を活かし、以前はZX-10RRでのみ使用されていたピストンとシリンダーヘッドの部品を採用しました。 [ 17 ]
2021年以降
2021年以降のモデルには、新しいオイルフィルター、排気システム、スロットルバルブが装備されました。[ 18 ]
仕様
| 2004～2005年[ 19 ] | 2006～2007年[ 20 ] | 2008–2009/2010年[ 21 ] | 2011–2015年[ 22 ] | 2016～2020年[ 10 ] | 2021年以降 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| エンジン | 998cc（60.9立方インチ）水冷直列4気筒 | |||||
| ボア×ストローク | 76.0 mm × 55.0 mm (2.99 in × 2.17 in) | |||||
| 圧縮比 | 12.7:1 | 12.9:1 | 13.0:1 | |||
| バルブトレイン | DOHC; 気筒あたり4バルブ | |||||
| 燃料システム | 燃料噴射 | |||||
| 点火 | コンピューター制御のデジタルトランジスタ式 | デジタルアドバンスとスポーツカワサキトラクションコントロール（S-KTRC）を備えたTCBI | ||||
| 出力 | 110.5kW（148.2馬力）（後輪）[ 1 ] | 116.2 kW (155.8 hp) (後輪)@ 12,200 rpm [ 23 ] | 119.3 kW (160.0 hp) (後輪)@ 11,650 rpm [ 24 ] | 146.9 kW (197.0 hp)@ 13,000 rpm（公称）[ 25 ] 124.5 kW (167.0 hp) @ 11,020 rpm 後輪駆動[ 26 ] | ||
| トルク | 103.2 N⋅m (76.1 lb⋅ft) (後輪) [ 1 ] | 97.9 N⋅m (72.2 lb⋅ft) (後輪)@ 11,000 rpm [ 23 ] | 99.5 N⋅m (73.4 lb⋅ft) (後輪)@ 11,030 rpm [ 24 ] | 113.5 N⋅m (83.7 lb⋅ft)@ 11,500 rpm(公称)103.0 N⋅m (76.0 lb⋅ft)@ 11,200 rpm (後輪) [ 26 ] | ||
| ドライブトレイン | スリッパークラッチ、クロスレシオ6速マニュアル、シールチェーンドライブ | |||||
| サスペンション | フロント：43mm倒立フォーク、トップアウトスプリング、リア：ボトムリンクユニトラック、ガスチャージショック、トップアウトスプリング | フロント: トップアウト スプリング付き 43 mm 倒立フォーク、リア: トップアウト スプリング付き Uni-Trak、無段階、デュアルレンジ (高速/低速) 圧縮ダンピング。 | フロント：トップアウトスプリング付き43mm倒立フォーク（ビッグピストンフォークデザイン）、ガスチャージショック付き水平バックリンク、無段階、デュアルレンジコンプレッションダンピング、無段階リバウンドダンピング | フロント: 43 mm倒立バランスフリーフォーク、外部圧縮チャンバー付きフル調整可能リア: バランスフリーガスチャージショック付き水平バックリンク、デュアルレンジフル調整可能 | ||
| ブレーキ | フロント：デュアルラジアルマウント4ピストンキャリパー、セミフローティング300mm（11.8インチ）ペタルディスク、リア：シングル220mm（8.7インチ）ディスク、シングルピストンキャリパー | セミフローティング310 mm（12.2インチ）ペタルディスクを備えたデュアルラジアルマウント4ピストンキャリパーリア：シングル220 mm（8.7インチ）ディスクとシングルピストンキャリパー | フロント: デュアルセミフローティング330 mm (13.0インチ) ディスク、ブレンボ製モノブロックM50ラジアルマウント4ピストンキャリパー、リア: シングル220 mm (8.7インチ) ディスク、アルミニウム製シングルピストンキャリパー | |||
| タイヤ | フロント：120/70ZR-17リア：190/50ZR-17 | フロント：120/70ZR-17リア：190/55ZR-17 | ||||
| 傾斜角 | 24°、102mm（4.0インチ） | 24.5°、102mm（4.0インチ） | 25.5°、110mm（4.3インチ） | 25°、107mm (4.2インチ) | ||
| ホイールベース | 1,385mm (54.5インチ) | 1,390mm (55インチ) | 1,415 mm (55.7インチ) | 1,425 mm (56.1インチ) | 1,440 mm (56.7インチ) | 1,450 mm (57.1インチ) |
| シート高 | 825mm (32.5インチ) | 830mm (33インチ) | 813mm (32.0インチ) | 835 mm (32.9インチ) | ||
| 乾燥重量 | 170 kg (370ポンド) | 175 kg (386ポンド) | 179 kg (395 ポンド) - 2008 年モデル | |||
| 湿重量 | 196 kg (432ポンド) [ 1 ] | 202 kg (445ポンド) | 208 kg (459 ポンド) - 2009～2010 年モデル | 202 kg (445 ポンド) [ 24 ] | 206.0 kg (454.2 ポンド) [ 10 ] | 207.4 kg (457.2ポンド) |
| 燃料容量 | 17リットル (3.7英ガロン、4.5米ガロン) | |||||
| 性能 | ||||||
| 最高速度 | 時速180マイル（290km/h）[ 1 ] | 時速188.9マイル（304.0キロメートル）[ 1 ] | ||||
| 0～97 km/h (0～60 mph) | 3.12秒[ 1 ] | 2.84秒[ 27 ] | 2.9秒[ 24 ] | 2.8秒[ 28 ] | ||
| 0.00 ～ 0.40 km ( 0 ～1 ⁄ 4マイル) | 10.02秒 @ 234.29 km/h (145.58 mph) [ 1 ] | 10.01秒 @ 241.48 km/h (150.05 mph) [ 27 ] | 10.05秒 @ 234.43 km/h (145.67 mph) [ 24 ] | 10.07秒 @ 236.73 km/h (147.10 mph) [ 28 ] | ||
| ブレーキ時速60～0マイル（97～0km/h） | 35.2メートル（115.5フィート）[ 1 ] | 37メートル（123フィート）[ 24 ] | 38メートル（124フィート）[ 28 ] | |||
| 燃費 | 100キロメートルあたり5.6リットル、英ガロンあたり50マイル（42 mpg -US）[ 1 ] | 100キロメートルあたり7.3リットル; 英ガロンあたり38.9マイル (32.4 mpg -US ) [ 27 ] | 100キロメートルあたり6.4リットル; 1英ガロンあたり44マイル (37 mpg -US ) [ 24 ] | |||
注記
- ^ a b c d e f g h i j k「パフォーマンスインデックス 冬季版 '12/'13」（PDF）、Motorcycle Consumer News、Bowtie Magazines、2013年1月、オリジナル（PDF）から2016年12月29日にアーカイブ
- ^ 「2004年のベストバイク10選」 Cycle World . 2020年6月11日閲覧。
- ^ 「ベストスーパーバイク：カワサキZX-10R」Cycle World . 2020年6月11日閲覧。
- ^サイクルワールドマガジン. 2004年. p. 48.
- ^サイクルワールドマガジン. 2005年. p. 54.
- ^ Atlas, Steve (2009年10月5日)、2010 Kawasaki ZX-10R First Look、Motorcycle USA、2010年4月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年11月12日閲覧。
- ^ Ash, Kevin (2010)、「Big Piston Forks」、Ash on Bikes 、2012年3月11日閲覧。Motor Cycle News Tech Watchコラムに初出。
{{citation}}: CS1 メンテナンス: 追記 (リンク) - ^ケント・クニツグ「2011年型カワサキZX-10R - 新世代Ninja」スポーツライダー誌。2011年4月6日閲覧。
{{cite web}}:CS1 メンテナンス: URLステータス (リンク) - ^カネット、ドン（2016年4月）「2016 KAWASAKI ZX-10R」、Cycle World、pp. 13– 16
- ^ a b c Canet, Don (2016年1月27日). 「2016 Kawasaki ZX-10R – 初乗りレビュー」 . Cycle World . 2016年3月15日閲覧。
- ^ショーン・マクドナルド（2016年10月4日）「2017年型カワサキZX-10RRはレース仕様」Cycle World誌。2016年10月6日閲覧。
- ^カワサキ・レーシング・チームがNinja Spiritを発表kawasaki.co.uk、2018年2月9日。2020年1月11日閲覧。
- ^ 「 Don't stop them now: Kawasaki call-on Ninja Spirit for 2018 WorldSBK」 monsterenergy.com、2018年2月14日。2020年1月11日閲覧。
- ^カワサキのホモロゲーションZX-10RR Motorcycle News、2018年9月10日。2020年1月11日閲覧。
- ^リア、新型カワサキ初テストで陽性反応ベルファスト・テレグラフ2018年11月16日。2020年1月11日閲覧。
- ^ ZX-10R アーカイブasphaltandrubber.com. 2020年1月11日閲覧
- ^ハッチソン、ケン（2019年10月18日）「2020年型カワサキ Ninja ZX-10RとZX-6Rの初見プレビュー」、Motorcyclist
- ^ 「2021年型カワサキ Ninja ZX-10R レビュー」 . Cycle News . 2025年5月2日閲覧。
- ^ Ninja ZX-10R 2004 2011年7月18日アーカイブWayback Machine PDF
- ^ Ninja ZX-10R 2006 2007 年11月23日アーカイブWayback Machine PDF
- ^ Ninja ZX-10R 2008 2008 年4月20日アーカイブWayback Machine PDF
- ^ Ninja ZX-10R 2011 2010年12月6日アーカイブWayback Machine PDF
- ^ a b “2009 Kawasaki ZX-10R Comparison Street - Motorcycle USA” . 2009年5月11日. 2016年9月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年9月2日閲覧。
- ^ a b c d e f gホイヤー、マーク（2012年8月）、「スーパーバイク 2012」、Cycle World、ニューポートビーチ、カリフォルニア州：Hachette Filipacchi Media US – Bondi Digital Publishing 経由 （購読が必要）、pp. 36– 55、ISSN 0011-4286
- ^ヘニング、アリ（2016年1月25日）「ファーストライドレビュー：2016年式カワサキZX-10R ABS」『モーターサイクリスト』誌。2016年4月10日閲覧。
- ^ a b Canet, Don (2016年6月22日). 「2016 Kawasaki Ninja ZX-10R - DYNO TEST」 . Cycle World . 2016年7月20日閲覧。
- ^ a b c「Cycle World Magazine、2008年7月号」
- ^ a b c Adams, Bradley (2016年7月19日). 「Aprilia RSV4 RR vs. Ducati 959 Panigale vs. Kawasaki ZX-10R vs. Yamaha YZF-R1 - 比較テスト」 Cycle World . 2016年7月20日閲覧。
参考資料
- カワサキZX-10RカワサキZX-10R全モデルのロードテスト
- Motorcycle USA 2011 Kawasaki Ninja ZX-10R 初乗りArchived 2011-09-25 at the Wayback Machine
外部リンク
公式サイト（米国）
