ケルクハイム駅
ケルクハイム | |||||
|---|---|---|---|---|---|
 ケルクハイム駅で電車が交差 | |||||
| 一般情報 | |||||
| 位置 | ケルクハイム、ヘッセン州、ドイツ | ||||
| 座標 | 北緯50度8分15秒 東経8度26分52秒 / 北緯50.1376282289度 東経8.447821140度 / 50.1376282289; 8.447821140 | ||||
| システム | 交差点駅 | ||||
| ライン | ケーニヒシュタイン鉄道（8.6km） | ||||
| プラットフォーム | 2 | ||||
| その他の情報 | |||||
| 駅コード | 該当なし | ||||
| DS100コード | FKE [ 1 ] | ||||
| IBNR | 8007161 | ||||
| 運賃ゾーン |  : 6626 [ 2 ] | ||||
| 歴史 | |||||
| オープン | 1902 | ||||
| |||||
ケルクハイム駅は、ドイツのヘッセン州フランクフルト・アム・マインの西端に位置するヘーヒストからケーニヒシュタインまでを結ぶケーニヒシュタイン鉄道において最も重要な駅です。単線路線の定期列車の行き来が行われます。ケルクハイム市内にある3つの駅のうちの真ん中に位置し、ケルクハイム＝ミッテ地区とフィッシュバッハ地区にサービスを提供しています。
歴史
.jpg){kind=link}
.jpg/1280px-75_19840817_20_Kelkheim_(15265305302).jpg)
路線計画の際、当初はケルクハイムとミュンスターの中間地点に位置する共同駅が計画されていました。しかし、フィッシュバッハ市も鉄道へのアクセスを要求し、ホルナウ方面への鉄道建設権を鉄道会社に拒否すると脅迫しました。最終的に、かつてケルクハイムだった村の外、フィッシュバッハ方面への道路沿いに建設地が選定されました。その結果、駅名はケルクハイム＝フィッシュバッハとなりました。[ 3 ]
駅はケーニヒシュタイン鉄道と同時に1902年2月24日に開業した。[ 4 ]旅客列車用の線路が2本、プラットホーム間の貨物積み下ろし用に3本目の線路があった。郵便道路（現在のフリードリヒ通り）の拡張工事の際に、3本すべての線路の下に有効幅1.50メートルのレンガ造りの通路が作られた。駅には上り坂を走る蒸気機関車の燃料補給用の水上クレーンがあった。開業当初から一般貨物の取り扱いが多く、主にケルクハイムで製造された家具の積み込みや必要な木材の搬入に使われていた。1905年にはフィッシュバッハ通り踏切のすぐ北にあるハインリッヒ・ミュラーのホフマン窯への引き込み線が建設された。引き込み線は1952年に撤去され、レンガ工場の跡地にはベルリン・リング住宅団地が建設された。[ 3 ]
1928年、主に木材輸送用の保管場所が不足していたため、線路が延長された。南端には、現在ミッテルヴェーク通りが通っているルートにディッヒマン社向けの別の側線が計画されていたが、これは最終的に1948年に狭軌（600 mm）の野外鉄道として建設された。 1944年には積み込み用のガントリークレーンが設置され、1959年に新しいクレーンに置き換えられた。野外鉄道は1960年代に廃止されたが、クレーンは1980年まで残っていた。現在、このエリアにはヴィルヘルム通りと駅駐車場が位置している。[ 3 ]
1938年にホルナウとミュンスターが合併し、1977年に当時まだ独立していた隣の自治体フィッシュバッハが命名権を放棄したことを受けて、ケルクハイム・フィッシュバッハ駅はケルクハイム中央駅（ Kelkheim Hauptbahnhof ）に改名されることとなったが、最終的にはケルクハイム駅と呼ぶことに決まった。第二次世界大戦後、別の側線を建設し、ヘーヒスト方面から来る列車が貨車を降ろせるようにすることで、ケーニヒシュタインへの急勾配の路線で2台目の機関車が必要になるのを避けるなど、他の提案もあった。1950年には、キオスク、トイレ、切符売り場を備えた入口ビルの拡張部分が建設された。1989年にホルナウ駅に中央信号ボックスが建設されるまで、ケルクハイムは列車運行の拠点でもあった。[ 3 ]
1970年代末には、フランクフルトからの路線をケルクハイム駅で終了させるべきという提案があったが、1984年に全線改修が決定された。[ 5 ]駅は1981年にSバーンのような運行のために改造され、高さ76cmの島式ホームと2本の側線を持つ現在の構成となった。[ 3 ]
エントランスビル
,_Bahnhof_(2).jpg){kind=link}
,_Bahnhof_(2).jpg/1280px-Kelkheim_(Taunus),_Bahnhof_(2).jpg)
入口棟は2階建ての木骨造りで、片側にアヴァン・コル、木製のプラットホーム天蓋がある。このデザインはミュンスター駅の入口棟と全く同じである。レンガ造りの貨物倉庫が併設されている。入口棟はヘッセン州記念物保護法に基づく文化財に指定されている。 [ 6 ]開業から数年後、南西側と北西側の木骨造りのファサードはスレート葺きになったが、1990年代に撤去された。鉄道による建物の私的利用が終了した後はパブとして利用されていたが、現在はレストランとなっている。
オペレーション
レール
現在、駅構内には共通の島式ホームを持つ2本の側線と、北側にホームのない2本の側線があります。ホームへは東側の線路を横断する横断歩道を通るしかありません。横断歩道はホーム北端、バス停の真向かいに設置された遮断機で保護されています。南東側に駐車場がありますが、北東側のホームへはかなりの距離を歩く必要があります。
ヘッシシェ州立鉄道は、ケーニヒシュタイン鉄道を、ライン＝マイン交通連合（RMV 12号線）の鉄道網における列車運行会社として、またインフラ会社として運営しており、駅の保守管理も担っています。この路線の魅力を高めるため、現在ではフランクフルト・ヘーヒストとフランクフルト中央駅間を結ぶタウヌス鉄道も運行しています。これは現在、ライン＝マインSバーンの重要な追加路線となっています。フランクフルト交通連合（FVV）は、1989年から1995年まで Kバーンのブランド名でこの路線を運行していました。
ケーニヒシュタインおよびフランクフルト行きの列車は通常、ケルクハイム駅で発着します。平日は30分間隔で運行していますが、日曜と祝日は1時間間隔で運行しています。[ 7 ]
バス
バス停はエントランス棟北側にございます。ヘッシシェン州鉄道の地方バス 263 号線と 804 号線は、駅とケーニッヒシュタイン、グラスヒュッテン、リーダーバッハ、ズルツバッハのマイン タウヌス ツェントルム ショッピング センター、フランクフルト、クリフテル、ホーフハイムを結んでいます。 2009 年 12 月 13 日の 2009/2010 年の時刻表変更以降、フランクフルトのコンスタブラーヴァッヘとエップシュタイン駅の間で夜間運行する夜行バス路線 n83 はケルクハイム駅に停車するようになりました。
参考文献
- ^ Aisenbahnatlas Deutschland (ドイツ鉄道地図帳) (10 版)。シュビアス+ウォール。 2017.ISBN 978-3-89494-146-8。
- ^ 「料金情報2021」(PDF) .ライン・マイン・Verkehrsverbund。 2021 年 1 月 1 日。p. 141. 2021 年 5 月 15 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2021 年4 月 8 日に取得。
- ^ a b c d eフィンク、ヨッヘン (2002)。フランクフルト・ケーニヒシュタイン。 Ein Jahrhundert Nahverkehr im Taunus (ドイツ語)。ミュンヘン：ジェラモンド。134 ～ 139ページ 。ISBN 3-7654-7196-8。
- ^ルドルフ、シェーファー (1986)。Chronik von Höchst am Main (ドイツ語)。フランクフルト・アム・マイン: Verlag Waldemar Krämer。ISBN 3-7829-0293-9。
- ^ 50 Jahre Hessische Landesbahn GmbH (ドイツ語)。ケルン: Hessische Landesbahn GmbH。 2007.p. 76.ISBN 978-3-929082-26-5。
- ^ 「マイン・タウヌス・クライス、ケルクハイム: Bahnstraße 37、Eisenbahn、Ehemaliger Bahnhof」 (ドイツ語)。ヘッセン記念碑の保護。2017 年 4 月 25 日のオリジナルからアーカイブ。2018 年4 月 8 日に取得。
- ^ “RB12: Neuer Fahrplan ab 16.07.2016” (ドイツ語). 2016年7月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年4月8日閲覧。
