ケレット XR-8
| XR-8 | |
|---|---|
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| 一般情報 | |
| タイプ | 実験用ヘリコプター |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | ケレット・オートジャイロ・コーポレーション |
| 建造数 | 2 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1944年8月7日 |
| 変異体 | ケレット XR-10 |
ケレットXR-8（後にXH-8に改称）は、第二次世界大戦中にアメリカ合衆国で製造されたヘリコプターです。双座式のこの機体は、双ローターシステムの実現可能性を示すことを目的としていました。この機体はその目的を達成したものの、同時に、この設計の更なる発展を妨げるいくつかの問題点も明らかにしました。
設計と開発
ヴォート・シコルスキーVS-300の実証実験の成功により、アメリカ陸軍航空軍は回転翼飛行へのアプローチとしてオートジャイロよりもヘリコプターを支持するようになった。これを認識したケレット・オートジャイロ社は、 1942年11月11日にアメリカ陸軍航空軍に対し、テールローターの必要性とそれに伴う出力損失を解消する双ローター式ヘリコプターの開発を提案した。当初は理論的な理由から却下されたが、陸軍実験工学部による模型試験の結果を踏まえて再検討され、翌年1月7日に受理された。その後9月11日には、ケレット社の提案に含まれる3枚羽根ローターと、代替となる2枚羽根システムを搭載した試作機2機を製造するため、約100万ドルの契約が締結された。
完成した航空機は、ずんぐりとした卵型の胴体に、片側の尾翼と三輪式の着陸装置を備えていた。広範囲にガラス張りの機首の背後に2つの座席が並んで配置され、2枚の3枚羽根のローターは互いに噛み合い、垂直から12.5度傾斜していた。胴体は鋼管で、板金と布で外板が覆われ、ローターブレードは鋼管に合板のリブと外板が取り付けられていた。噛み合うローターから、この機はすぐに「エッグビーター（泡立て器）」というニックネームを得た。
運用履歴
初飛行は1944年8月7日に行われ、ケレット社の主任テストパイロット、デイブ・ドリスキルが操縦を担当しました。方向安定性の欠如が発見され、尾翼を2枚追加することで修正されました。しかし9月7日には、さらに深刻な問題が発覚しました。飛行中に各ローターのブレードが衝突していたことが判明したのです。そのため、空軍はケレット社にXR-8用の新しい剛性ローターシステムの設計を命じました。
一方、1945年3月から試作2号機で2枚羽根ローターシステムの試験運用が開始された。しかし、これはすぐに実用的ではないことが判明し、深刻な振動が発生し、解決は非常に困難であった。同様に、固定ローターシステムを採用するには機体の大幅な再設計が必要となることが明らかになったため、この試みも中止された。
1946年1月23日、XR-8はオリジナルの非剛性ローターを装着した状態で実戦試験に供用開始された。しかし、この計画はほぼ即座に中止され、試作機は最終的に国立航空宇宙博物館に引き渡された。2022年には、修復のため国立アメリカ空軍博物館に移管され、初公開されることが予定されている。[ 1 ]
変種
- XR-8 — 3枚羽根ローターシステムを備えた初期バージョン（1機製造）
- XR-8A — 2枚羽根ローターシステム搭載型（1機製造）
- XR-8B — 剛性ローターシステム搭載バージョン（未組み立て）
仕様（XR-8）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1947のデータ[ 2 ]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 定員： 1名
- 長さ:胴体22フィート7インチ (6.88 m)
- 高さ: 11フィート0インチ (3.35 m)
- 空車重量: 2,320ポンド (1,052 kg)
- 総重量: 2,975ポンド (1,349 kg)
- 燃料容量:通常 34 US ガロン (28 imp ガロン; 130 L); 最大 81 US ガロン (67 imp ガロン; 310 L)
- 動力源:フランクリン O-405-9 6気筒水平対向空冷ピストンエンジン1基、245馬力 (183kW)
- メインローター直径: 2 × 36フィート0インチ (10.97 m)
- メインローター面積： 1,017.5平方フィート（94.53 m 2）各ローター
パフォーマンス
- 最高速度: 100 mph (160 km/h、87 kn)
- 実用上昇限度： 10,000フィート（3,000メートル）*ホバリング上昇限度： 3,000フィート（910メートル）
- ディスク荷重: 35.2 ポンド/平方フィート (172 kg/m 2 )
- 出力/質量: 12.14 ポンド/馬力 (7.375 kg/kW)
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
- フレットナー Fl 265
- フレットナー Fl 282
- シコルスキーR-4
- ヴォート・シコルスキー VS-300
- カマン HH-43 ハスキー（この双胴回転翼機は実際に就役した）
参考文献
- ^エステス、エイダ（2023年9月30日）「国立アメリカ空軍博物館によるケレットXR-8の修復」ウォーバーズニュース。2025年6月18日閲覧。
- ^ブリッジマン、レナード編 (1947年). 『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1947』 ロンドン: サンプソン・ロウ、マーストン＆カンパニー p. 244c.
参考文献
- アレン、フランシス（2004年5～6月）「野心的な『エッグビーター』：ケレットのXR-8 ― 時代をはるかに先取り」『エア・エンスージアスト』第111号、 26～ 30ページ。ISSN 0143-5450 。
- ランベルモン、ポール・マルセル（1958年）『世界のヘリコプターとオートジャイロ』
- シンプソン, RW (1998). 『エアライフのヘリコプターと回転翼航空機』 ラムズベリー: エアライフ出版. p. 225.
- テイラー、マイケル・JH（1989年）『ジェーン航空百科事典』ロンドン：スタジオ・エディションズ、558頁。
外部リンク
