ケララ鉄道開発公社
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| 企業の種類 | 公共部門 |
|---|---|
| 業界 | 鉄道輸送 |
| 設立 | 2017年1月3日 (2017-01-03) |
| 本社 | 、 インド |
サービスエリア | ケーララ州 |
主要人物 |
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| サービス | 旅客鉄道 |
| 所有者 | インド政府(49%)、 ケーララ州政府(51%) |
| ウェブサイト | keralarail.com |
ケーララ鉄道開発公社（Kerala-Rail 、 Kerala-railと表記）は、ケーララ州政府が所有する、ケーララ州 の鉄道インフラ開発のための公共部門の合弁会社です。[ 1 ]同社は2017年1月3日に設立されました。 [ 2 ]
K-Railは、調査や詳細プロジェクト報告書（DPR）の作成を含む鉄道路線プロジェクトの計画と実施に重点を置いています。また、必要な承認の取得や、特定されたプロジェクトの認可手続きも行っています。
提案プロジェクト
ティルヴァナンタプラム・カサラゴデ準高速鉄道回廊
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シルバーラインと呼ばれるティルヴァナンタプラム・カサラゴド準高速鉄道回廊は、インドで提案されている高速鉄道回廊で、ケーララ州の州都ティルヴァナンタプラムとケーララ州の カサラゴドを結ぶものです
| プロジェクト仕様 | |
|---|---|
| プロジェクト名 | シルバーライン（ティルヴァナンタプラムからカサラゴドまでの準高速鉄道回廊） |
| 総距離 | 529.45 km (328.98 マイル) |
| 所要時間 | 4時間 |
| 最高速度 | 時速200キロメートル（120マイル） |
| 駅数 | 11 |
| 提案されたプロジェクト費用 | 66,079億ルピー（ 78億米ドル） |
| 線路 | 2本（上り・下り） |
| 車両 | 当初は9両編成 |
| 1日あたりの予想乗客数 | 2025～2026年度 1日あたり79,934人 |
車両：
将来的には12～15両に拡張可能な9両編成のヴァンデ・バーラト型列車
旅客定員：625人（9両編成）
座席：2+2席（エグゼクティブクラス）、3+2席（チェアカー）
信号・通信：
LTE対応 ETCSレベル2
電力供給・牽引：
KSEBLから太陽光やその他の再生可能エネルギーまで
提案運賃：スタンダードクラスで1kmあたり2.75ルピー。
推定プロジェクト完了費用：6394億6700万ルピー
ルート長の構造:
| 全長 | 529.45 km (328.98 マイル) |
| 構造 | |
| 高架橋 | 88.41 km (54.94 マイル) |
| トンネル | 11.52 km (7.16 マイル) |
| 切通し | 101.73 km (63.21 mi) |
| 土手 | 292.72 km (181.89 mi) |
| 切土と覆土 | 24.78 km (15.40 マイル) |
| 橋 | 12.99 km (8.07 マイル) |
タラセリー・マイソール新広軌線
提案されているプロジェクトは、ケーララ州マラバール地方中部のタラセリーとカルナータカ州の文化首都マイソールを結ぶ広軌鉄道路線である。コンカン鉄道公社は実現可能性調査を実施し、総延長240km（150マイル）の広軌路線のうち、180.46km（112.13マイル）の区間に5,000億ルピー（5億9,000万米ドル）の予算を見積もった。[ 3 ]
| プロジェクト仕様 | |
|---|---|
| プロジェクト名 | タラセリー – マイソール新BGライン |
| 総距離 | 240km (150マイル) |
| 所要時間 | 5時間 |
| 最高速度 | 時速200キロメートル（120マイル） |
| 駅数 | 未定 |
| 提案されたプロジェクト費用 | 180.46kmで5,000億ルピー（5億9,000万米ドル） |
| 線路 | 未定 |
| 車両 | 該当なし |
| 1日あたりの予想乗客数 | 該当なし |
ニランブール – ナンジャングド鉄道線
ニランブール・ナンジャングッド鉄道線は、ゴールデン IT 回廊またはワヤナード鉄道とも呼ばれ[ 4 ] 、ケララ州マラプラム県のニランブールとカルナータカ州マイソール県のナンジャングッドを結ぶ直通の短距離広軌線を建設することにより、ケララ州とカルナータカ州の 2 つの州間のより迅速な相互接続を確立するためのプロジェクト提案である。このような線路の最初の提案は 1881 年に遡る。[ 5 ]この広軌線の確立が成功すれば、エルナクラム-マイソール間の既存の鉄道ルートの距離は776 km (482 マイル) から 361 km (224 マイル) に短縮され、エルナクラム-バンガロール間の距離は 637 km (396 マイル) から 500 km (310 マイル) に短縮される。このプロジェクトの推定予算は4,000 クローレ( 4 億7,000 万ドル) である。[ 6 ]
コーチングターミナル複合施設
ケララ鉄道開発公社（KRDCL）は、ポンヌルニ操車場の再開発と国際基準の客車ターミナル複合施設の建設に関する実現可能性調査を南部鉄道に提出した。 [ 7 ]ポンヌルニ市の中心部にあるこの未活用の土地は、列車の修理やメンテナンスのためのスペースがあるだけでなく、列車を受け入れる能力も持つことになる。新しいターミナルはコッタヤムを通る列車の新たな停車駅となり、また州に割り当てられた新しい列車のターミナルとなる。南部鉄道は、2020年10月にケララ鉄道開発公社にターミナルの実現可能性調査の作成を委託した。[ 8 ]提案されているターミナルは、コーチ の長年の交通渋滞を緩和し、州の鉄道の発展を加速させるだろう。実現可能性調査では、プロジェクトは技術的に実現可能で、財務的に実行可能であり、より高いモビリティを確保し、州の交通量の増加と経済発展に対応するために実施することが推奨されている。このプロジェクトは3年かけて完成する予定です。実現可能性調査では、既存の客車車庫をそのまま維持するほか、4つのプラットフォーム、1つのピット線、2つの小包線、2つの留置線、貨車検査線を備えた駅複合施設の建設が提案されています。このプロジェクトを通じた総投資額は165億4千万ルピーと見込まれており、これには鉄道インフラ整備費32億5千万ルピーが含まれます。この計画では、将来の交通需要の増加に応じて旅客用プラットフォームの数を増やすことも可能です。[ 9 ]
サバリ鉄道線
サバリマラ鉄道は、1998年にインド鉄道によって承認された、アンガマリーからサバリマラ近郊のエルメリ（プナルルまでの延伸も可能）までの111km（69マイル）の鉄道路線です。2016年1月27日にケーララ州と鉄道省の間で締結された覚書（MoU）によると、商業的に実現可能な鉄道プロジェクトが特定され、特別目的会社（SPV）に引き渡され、51:49%の株式ベースで迅速に進められる予定です。SPVはプナルルへの延伸について協議しています。ケーララ鉄道開発公社は、この新しいサバリマラ鉄道線の建設に関心を示しています[ 10 ]
参照
参考文献
- ^ 「について」
- ^ 「Kerala Rail Development Corporation Limited - K-rail | 会社、連絡先、取締役、電子メールID。」ベストデータプロバイダー会社。
- ^ “Thalassery – Mysore New Broad-Gauge Line (240Kms)” . 2020年10月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年5月21日閲覧。
- ^ 「ニュースアーカイブ」 The Hindu 、2011年2月25日。2011年2月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「インド鉄道ニュース」 .discuss.itacumens.com .
- ^ “ナンジャングド – ニランブール鉄道線 (176km)” . 2020年10月25日のオリジナルからアーカイブ。2020 年5 月 20 日に取得。
- ^ 「KRDCL、ポンヌルニのコーチングターミナル複合施設に関する報告書を提出」 @businessline . 2021年1月31日。
- ^ 「ポンヌルニの鉄道ターミナル：実現可能性調査に承認」ニュー・インディアン・エクスプレス。
- ^ 「コーチングターミナル計画、まもなく開始」。ニュー・インディアン・エクスプレス。
- ^ 「ケララ鉄道開発公社、アンガマリー・サバリマラ鉄道プロジェクトへの関心を表明」 Construction Week Online India . 2021年5月28日閲覧。
