キーストーン LB-6

LB-6/LB-7
LB-6/LB-7
	キーストーン LB-7
一般情報
タイプ	複葉軽爆撃機
メーカー	キーストーン・エアクラフト
プライマリユーザー	アメリカ陸軍航空隊
建造数	17年生産 LB-6 18年生産 LB-7
歴史
導入日	1929
初飛行	1927
引退	1934

キーストーン LB-6およびLB-7は、1920 年代のアメリカの軽爆撃機であり、アメリカ陸軍航空隊向けにキーストーン航空機社によって製造され、同社ではパンサーと呼ばれていましたが、アメリカ陸軍によりその名称の採用は拒否されました。

設計・開発

1928年初頭、 LB-6はカーチスXB-2と生産を争ったが、カーチス機の方が明らかに優れていたものの、保守的な陸軍航空隊の指導部はライトエンジン搭載のLB-6とプラット・アンド・ホイットニーエンジン搭載のLB-7を選択し、35機を発注した。

LB-6/LB-7は、キーストーン社が製造した13,000ポンド（5,897kg）の双尾翼複葉爆撃機シリーズの最初の実戦配備型でした。1929年から1934年にかけて35機が実戦配備されました。試験・評価目的でいくつかの派生型が製造されましたが、生産・配備には至りませんでした。LB-10型は、B-3からB-6シリーズまでの類似爆撃機のベースとなり、これらは空軍が最後に発注した複葉爆撃機となりました。

キーストーンXLB-6の試作機は、最終型の三尾翼機キーストーンLB-5（シリアル番号27-344）にLB-5A尾翼ユニット、より長い（75フィート）直線翼、テーパーなし、そして顕著な後退角を持つ主翼、そして525馬力（391kW）のライト・サイクロンR-1750-1星型エンジンを換装して製作された。エンジンは下翼ではなく両翼間の支柱に吊り下げられていた。これにより、LB-5の2倍の上昇率とわずかに速い巡航速度を持つ爆撃機が誕生した。量産型のLB-6は、胴体が5フィート長くなっていた。

LB-7 は、プラット・アンド・ホイットニー・ホーネットエンジンを搭載した、同じ翼幅延長型 LB-6 機体を使用しました。

残りの派生型は、1930年にアメリカ陸軍航空隊が機体名称を「LB-」（軽爆撃機）から「B-」に変更する前に発注されたが、納入は変更後に行われた。爆撃機として納入されたものの、輸送機や観測機としても運用された。LB-10型は、B-3からB-6までの爆撃機の基礎となり、これらはすべてオリジナルのLB-6設計を採用しており、単葉爆撃機の登場以前は陸軍航空隊の主力爆撃部隊として活躍した。

運用履歴

ボルチモア・サン紙の記事によると、XLB-12試作機は1929年4月に燃料補給と爆撃試験に使用された。^{[ 1 ]} 飛行中に燃料補給を受ける大型爆撃機「オハイオ州デイトンを離陸した巨大な双発陸軍爆撃機はニューヨーク市まで飛行し、空中で燃料補給を受け、その後、市街地に爆撃信号弾を投下し、デイトン陸軍基地へ帰還する。この飛行は、陸軍航空隊による長距離爆撃遠征における空中燃料補給の価値を実証する実践的なものとなる」。同機は同年8月に大破した。^{[ 2 ]}

1929年1月から9月の間に、 8機のLB-6と運用可能なLB-7全機が、バージニア州ラングレー飛行場の第2爆撃群の第20 爆撃飛行隊と第96爆撃飛行隊、およびカリフォルニア州ロックウェル飛行場の第7爆撃群の第11爆撃飛行隊に配備された。残りの9機のLB-6は、1929年7月から9月の間に、ハワイ州ルーク飛行場の第5混成群に所属する第23爆撃飛行隊と第72爆撃飛行隊に送られた。1930年 5月、 3機のLB -6がエンジンを交換してLB-7となり、パナマ運河地帯のフランス飛行場を拠点とする第6混成群の第25爆撃飛行隊に移管されたが、1931年に全機が廃棄された。

1931年3月以降、アメリカ本土に残存していた爆撃機は前線での運用から外され、ZLB-6およびZLB-7に再指定され、テキサス州ケリーフィールドの第40学校飛行隊に送られ、1935年4月までに全機が解体または調査された。ハワイのLB-6は1934年まで運用され、その後現地で調査された。

残存する機体

1931年にニカラグアで墜落したUSAAC LB-7航空機のフレーム^{[ 3 ]は、1969年に検査されたときにまだ無傷でした。}^{[ 4 ]}

変種

XLB-6: 評価用に改造されたLB-5 1台。
LB-6: 出力525馬力（391kW）のライトR-1750-1サイクロン星型エンジンを搭載した量産型。1929年に17機が製造された。
LB-7: LB-6 は 525 馬力 (391 kW) のPratt & Whitney R-1690 Hornet Aエンジンを搭載し、1929 年に 18 機が製造され、1930 年に 3 機の LB-6 が LB-7 としてエンジン交換されました。
LB-8: 評価用に550 馬力 (410 kW) のPratt & Whitney R-1860 Hornet Bエンジンに換装された LB-7 1 機。
LB-9: 評価用に 575 馬力 (429 kW) のWright GR-1750Bギアードエンジンに換装された LB-7 機 1 機。
XLB-10: 1機のLB-6に525馬力（391kW）のR-1690-3ホーネットAエンジンを搭載。
LB-10: XLB-10 の量産型。63 機が製造され、納入前にすべてB-3Aに再指定されました。36 機がプラット & ホイットニーエンジンを搭載したB-3Aとして製造され、残りの 27 機はライトエンジンを搭載した B-5になりました。
LB-11: 評価用に 525 hp (391 kW) の R-1750-3 エンジンに換装された LB-6 1 機。
LB-11A: LB-11 は評価用に 525 hp (391 kW) の GR-1750 エンジンに換装されました。
(X)LB-12: LB-7 に類似しており、評価用に 575 hp (429 kW) の R-1860-1 Hornet B エンジンを搭載しています。
LB-13: 525馬力（391kW）のGR-1690ホーネットAエンジンを搭載した提案型。7機発注されたが、生産前にエンジン換装と名称変更が行われた。5機がY1B-4として、2機が Y1B-6として納入された。
LB-14: 575馬力（429kW）のGR-1860ホーネットBエンジンを搭載した提案型。3機発注されたが、生産前にエンジン換装と名称変更が行われた。Y1B -5として納入された。
ZLB-6: 1931年に2機のLB-6と1933年に1機のLB-11が練習機として指定された。
ZLB-7: 1931年、10機のLB-7が練習機として指定されました。