ライン1（ナビムンバイメトロ）
| ナビムンバイメトロライン1 | |||
|---|---|---|---|
 タロジャの地下鉄駅 | |||
| 概要 | |||
| 状態 |
| ||
| 所有者 | CIDCO | ||
| 行番号 | 1 | ||
| ロケール | ナビムンバイ、マハラシュトラ州、インド | ||
| テルミニ |
| ||
| 駅 | 20 | ||
| サービス | |||
| タイプ | 高速輸送 | ||
| システム | ナビムンバイメトロ | ||
| オペレーター | マハメトロ | ||
| デポ | タロジャ | ||
| 車両 | CRRC 株州機関車 | ||
| 歴史 | |||
| 開始 | 2011年10月28日 （2011年10月28日） | ||
| オープン | 2023年11月17日 ( 2023-11-17 ) | ||
| テクニカル | |||
| 線の長さ | 23.4 km (14.5 マイル) | ||
| トラック数 | 2 | ||
| キャラクター | 高められた | ||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ | ||
| 電化 | 25 kV 50 Hz AC架空架線 | ||
| 動作速度 | 32 [ 1 ] km/h (20 mph) | ||
| |||
ナビムンバイメトロ1号線は、インドのナビムンバイ市を走る高速鉄道システムの一部です。全線開通すると、ベラプルからカンデーシュワールまでの全長23.40kmの高架路線は、20の地下鉄駅で構成されます。
この路線の建設は2011年に始まり、当初は2016年に開通する予定でしたが、幾度かの遅延に見舞われました。ベラプルからペンダールまでの11.1km（6.9マイル）区間には11駅が設置され、第1期区間は2023年11月17日に開通しました。
歴史
以下の日付は、非公開の開通式ではなく、セクションが一般公開された日付を表しています。
| 歴史 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 延長日 | テルミニ | 長さ | 駅 | |
| 2023年11月17日 | ベラプル | ペンダール | 11.1キロメートル（6.9マイル） | 11 |
| ペンダール | MIDCタロジャ | 2.2キロメートル（1.4マイル） | 1 | |
| MIDCタロジャ | カンデシュワール | 10.30キロメートル（6.40マイル） | 8 | |
| 合計 | ベラプル | カンデシュワール | 23.60キロメートル（14.66マイル） | 20 |
計画
マハラシュトラ州政府は2010年4月28日、ナビムンバイメトロ計画案に関する官報通知を発行し、一般からの意見を求めた。意見提出期限の5月28日までに、計画案に対する異議や提案は寄せられなかった。 [ 2 ] [ 3 ] 2010年9月30日、マハラシュトラ州政府はインド路面電車法1886に基づき、ベラプル・ペンダル・カランボリ・カンデシュワール線計画の実施機関として、都市産業開発公社（CIDCO）を指名した。[ 4 ]その後、州政府はCIDCOに対し、中央メトロ法に基づきナビムンバイメトロ計画を実施するよう要請した。[ 5 ]
デリーメトロ鉄道公社は、 2011年10月にナビムンバイメトロプロジェクトの最終詳細プロジェクト報告書を提出した。[ 6 ] CIDCOは、ルイス・バーガー・グループとバラジ鉄道道路システムズをプロジェクトのゼネラルコンサルタントに任命した。[ 7 ]提案されたルートは、ベラプル、カールガル、タロジェ、MIDC、カランボリ、カンデーシュワールを結び、計画中のナビムンバイ国際空港を終点とする。[ 8 ] 2013年9月、CIDCOはライン1をカリヤン–ウルハースナガル–ムルバドまで延伸することを提案した。[ 9 ]
1号線は3段階に分けて開発されている。第1段階はベラプルからペンダールまでの11.1キロメートル（6.9マイル）区間で、11駅が設置される。[ 4 ]第2段階では、カンデシュワールからタロジェMIDCまでの8.15キロメートル（5.06マイル）区間が建設され、7駅が設置される。第3段階では、ペンダールとMIDC間の2つの鉄道路線を2.2キロメートル（1.4マイル）の路線で統合し、ベラプルからカンデシュワールまで環状線を形成する。[ 10 ] [ 11 ]
| 段階 | セクション | 長さ | 駅 | 費用（2012年の推定） |
|---|---|---|---|---|
| フェーズI | ベラプルからペンダール | 11.10キロメートル（6.90マイル） | 11 | 1,984億ルピー（ 2億3000万米ドル） |
| フェーズII | カンデーシュワールからMIDCタロージャ（空港までの延伸が提案されている） | 10.30キロメートル（6.40マイル） | 8 | 1,509億ルピー（ 1億8000万米ドル） |
| フェーズIII | Pendhar と MIDC Taloja 間の相互リンク | 2.2キロメートル（1.4マイル） | 1 | 57億4千万ルピー（6,800万米ドル） |
| 合計 | 23.40キロメートル（14.54マイル） | 20 | 4,068億ルピー（4億8000万米ドル） |
工事
2011年5月1日、プリトヴィラージ・チャヴァン首相によって地下鉄の礎石が据えられ、システムの第一段階の一般的な基礎工事は2011年10月28日に開始された。 [ 12 ] CIDCOは、第一段階の土木工事の契約を6社に授与した。[ 5 ] 2012年6月、CIDCOは、ベラプルからペンダルまでの11.1km（6.9マイル）区間の建設契約を32億1千万ルピー（3,800万米ドル）で、サンホセ・コンストラクター（スペイン）、マハヴィラ・ロード・アンド・インフラストラクチャー（ナビ・ムンバイ）、およびシュプリーム・インフラストラクチャー（ムンバイ）の共同事業体に授与した。[ 13 ] 1号線の最初の桁は2012年12月13日に設置されました。[ 14 ] [ 15 ] Jクマール・インフラプロジェクト社は、 2013年2月にタロジャの車両基地の設計と建設を行う13億2千万ルピー（1600万米ドル）の契約を獲得しました。 [ 16 ]
1号線開通の当初の期限は2016年だった。これは後に2017年半ば、さらに2018年半ばに延長された。2017年1月時点で、フェーズI駅の工事はわずか60%しか完了していなかった。工事の進捗状況が不十分であると判断したCIDCOは、2017年1月11日にサンホセ・マハビラ・シュプリーム・コンソーシアムに対し、契約解除通知を送付した。[ 13 ] 2017年3月1日、CIDCOはベラプル-ペンダール区間の残り40%の工事を完了するための新たな入札を開始した。新たな契約額は14億1千万ルピー（1,700万米ドル）と見積もられた。 [ 17 ]コンソーシアムは2017年2月にボンベイ高等裁判所に契約解除を控訴した。[ 18 ] 2017年9月、裁判所はコンソーシアムが5つの駅で土木工事を進めることを許可し、CIDCOが残りの6つの駅について再入札することを許可した。[ 19 ]
ナシクに拠点を置くプラカシュ・コンストロウェル・リミテッド社が、6つの駅の工事を完了する契約を獲得した。[ 20 ] 2018年12月、ナビムンバイメトロの監督技師ディーパック・ハルタルカー氏は、「高架路線の工事はほぼ完了している」と述べ、駅の68%と信号システムの工事の50%が完了したと述べた。[ 21 ] 2019年9月、CIDCOの職員は、駅の工事の約83%が完了したと述べた。この職員はまた、ペンダール駅からタロジャの車両基地を結ぶ3kmの線路区間で地下鉄の列車が運行されたと述べた。[ 22 ]プラカシュ・コンストロウェル社は、以前の請負業者が提訴した係争中の訴訟のため、数ヶ月間工事を行うことができなかった。2020年、プラカシュ・コンストロウェル社はCIDCOに契約の解除を要請した。[ 23 ] 2020年3月、インドの会計監査官は、国営公共事業に関する報告書で、ナビムンバイメトロプロジェクトを含む「個々のプロジェクトの実行計画が不十分」であるとCIDCOを非難した。[ 24 ] [ 25 ]
2021年1月、CIDCOはプレス声明を発表し、COVID-19パンデミックといくつかの技術的問題により、6駅の開発工事が「予想された速度で実行されなかった」と宣言した。[ 26 ]また、CIDCOは、フェーズIの工事を完了するために、85億ルピー（1億米ドル）の費用でマハラシュトラメトロ鉄道株式会社（マハメトロ）を任命したと発表した。 [ 27 ] 7月、CIDCOはマハメトロに1号線の10年間の運営と保守を委託し、[ 28 ] CIDCOはマハメトロに88億5000万ルピー（1億米ドル）と税金を支払う。 [ 27 ] 5月7日、CIDCOはタロジャ地下鉄車庫へのアプローチルートと試験線で試運転を実施し、「あらゆる点で成功した」と主張した。[ 29 ]
研究設計標準化機構（RDSO）は8月28日、振動および緊急ブレーキ距離の試験を開始した。RDSOはまた、速度、重量、ブレーキなど、さまざまなパラメータで鉄道車両をテストした。振動試験は9月14日にペンダール駅からセントラルパーク駅までの5.14km（3.19マイル）の区間で完了した。[ 30 ] [ 31 ] RDSOは10月にセントラルパーク駅からペンダール駅までの区間の暫定速度証明書を交付した。[ 32 ]同月、地下鉄鉄道安全局長（CMRS）はベラプルとカールガル間の区間のほとんどの柱のベアリングを交換することを要求した。[ 33 ]マハメトロは、残りの作業を2021年11月に完了させるため、Jクマール・インフラプロジェクト社に16億8,220万ルピー（2,000万米ドル）の契約を授与した。 [ 34 ]
CMRSは2022年1月17日、ペンダール駅とセントラルパーク駅間の区間で安全検査を開始しました。[ 35 ]この区間は2022年4月にCMRSから承認を受けました。[ 36 ]マハメトロは2022年12月30日、セントラルパーク駅とベラプル駅間の5.96kmの試運転を無事に完了しました。[ 36 ] [ 37 ] 2023年4月、CIDCOは活動家アニル・ガルガリ氏による情報公開請求に応じ、11駅のうち5駅のみが完成しサービスの準備ができており、残りの駅ではまだ工事が進行中であると述べました。[ 38 ] CMRSは4月25日にフェーズIの最終安全検査を完了し、 [ 39 ] 2023年6月21日にフェーズIの最終安全認証を発行しました。[ 40 ]運用開始は2023年11月23日の予定です。
資金調達
ベラプルからペンダルまでの路線の第1フェーズは、 2012年に1,984クローレルピー（ 2023年には370億クローレルピー、4億4,000万米ドルに相当）の費用がかかると見積もられました。 [ 4 ] 2023年の完成時点での費用は3,063.63クローレルピー（ 3億6,000万米ドル）と見積もられました。[ 41 ]第1フェーズはCIDCOの資金を使用して実施されました。CIDCOは2022年12月時点でこのプロジェクトに2,600クローレルピー（ 3億1,000万米ドル）を費やしていました。同機関は2022年11月25日にICICI銀行から500クローレルピー（ 5,900万米ドル）の信用枠を確保しました。CIDCOは、信用枠と機関の内部引当金を使用して、プロジェクトの残りの部分に資金を提供すると述べました。[ 42 ]
駅
ステージ1
| 1行目 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| # | 駅名[ 43 ] | 駅間距離（km） | 累計距離（km） | オープニング | 接続 | ||
| 英語 | マラーティー語 | ||||||
| 1 | CBD ベラプル | सी.बी.डी。 बेलापूर) | 0.06 | 0.06 | 2023年11月17日 |  CBD ベラプル | |
| 2 | RBIコロニー | आर.बी.आय。 कॉलनी | 0.71 | 0.77 | 2023年11月17日 | なし | |
| 3 | ベルパダ | बेलपाडा | 1.27 | 2.04 | 2023年11月17日 | カルガル | |
| 4 | ウトサヴ・チョーク（カルガル） | उत्सव चौक (खारघर) | 1.37 | 3.41 | 2023年11月17日 | なし | |
| 5 | ケンドリヤ・ヴィハール | केंद्रीय विहार | 0.71 | 4.12 | 2023年11月17日 | なし | |
| 6 | カルガル村 | खारघर गाव | 1 | 5.12 | 2023年11月17日 | なし | |
| 7 | セントラルパーク（カールガル） | सेंट्रल पार्क (खारघर) | 1 | 6.12 | 2023年11月17日 | なし | |
| 8 | ペトパダ（カルガル） | पेठपाडा (खारघर) | 1.32 | 7.44 | 2023年11月17日 | なし | |
| 9 | アマンドゥート | अमनदूत | 1.23 | 8.67 | 2023年11月17日 | オレンジライン | |
| 10 | ペタリ - タロジャ | पेठाली - तळोजा | 1.48 | 10.67 | 2023年11月17日 | タロジェ・パンチナンド | |
| 11 | ペンダール | पेणधर | 0.95 | 11.10 | 2023年11月17日 | なし | |
ステージ2
| 2行目 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| # | 駅名[ 44 ] | 駅間距離（km） | 累計距離（km） | オープニング | 接続 |
| 12 | MIDCステーション2 | 1.50 | 8.35 | なし | |
| 13 | MIDCステーション1 | 1.20 | 6.85 | なし | |
| 14 | カサディ | 1.15 | 5.65 | なし | |
| 15 | セクター7E（カランボリ） | 1.63 | 4.50 | なし | |
| 16 | セクター13（カランボリ） | 0.77 | 2.87 | なし | |
| 17 | セクター2E（カランボリ） | 1.01 | 2.10 | なし | |
| 18 | セクター10（カモテ） | 0.99 | 1.09 | なし | |
| 19 | カンデシュワール | 0.10 | 0.10 | カンデーシュワール駅（ムンバイ郊外鉄道） | |
ステージ3
ステージ 3 では、ステージ 1 とステージ 2 を連結するためにペンダルと MIDC の間に 2 km のリンクと 1 つの駅を建設するほか、近々オープンするナビムンバイ国際空港とカンデーシュワールを結ぶ 5 km のリンクも建設します。カンデーシュワールからは、ナビムンバイ国際空港地下鉄駅が、チャトラパティ シヴァージー マハラジ国際空港までムンバイ地下鉄の計画中の 8 号線 (ゴールド ライン) と接続されます。
インフラストラクチャと運用
アンサルドSTS、タタ・プロジェクト、CSR株洲を含む国際企業連合は、2014年7月にフェーズIの電気・機械システムを供給する7,800万ユーロの契約を獲得した。アンサルドSTSはシステム統合を実施し、通信ベースの列車制御信号システム、通信、自動運賃収受、機器保管を供給した。[ 45 ] CSR株洲はフェーズIの3両編成の列車8編成の供給を担当した。 [ 46 ] [ 47 ]
車両
3両編成の列車は全長64.6メートル（212フィート）、全幅3.1メートル（10フィート）で、乗客定員は約1,128人（着席乗客150人を含む）、最高速度は80キロメートル/時（50マイル/時）です。最初の2編成は2019年3月にムンバイ港に到着しました。[ 48 ] 8編成すべては2020年5月15日までにムンバイ港に納入されました。[ 46 ] [ 47 ]
デポ
列車保守のための車庫はタロジャにあります。
力
1号線は25kV 50Hz交流で電化されており、架空架線から電力が供給されている。[ 45 ]この路線にはパンチャナンドとカルガルの2つの変電所がある。[ 49 ]
運賃
この路線の最低運賃は10ルピー（12セント）で、フェーズIの終点から終点までの旅行の最大運賃は30ルピーです。[ 50 ]
- 運賃収入以外
CIDCOはBright Outdoor Media Pvt ltdに広告権を付与し、11の放送局すべてで85,000平方フィートの広告権を10年間にわたって付与しました。[1]
参考文献
- ^ 「技術的パラメータ」 CIDCO 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「地下鉄プロジェクトに異議も提案もない | ムンバイ、ワールドスナップ」 Worldsnap.com、2010年。2010年7月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年8月31日閲覧。
- ^ 「ナビ・ムンバイ・メトロの工事は12月31日に開始」。タイムズ・オブ・インディア。2010年10月15日。ISSN 0971-8257 。2023年6月18日閲覧。
- ^ a b c「Cidcoがナビムンバイメトロ計画を前進させる」 DNA India . 2023年6月18日閲覧。
- ^ a b「次の地下鉄は2016年までにのみ」 DNA India . 2013年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年6月18日閲覧。
- ^ 「国営公共事業の機能」（PDF）。インド会計検査院長。p. x 。 2023年6月19日閲覧。
- ^ 「Navi Mumbai metro tendering」 . Railway Gazette . 2012年6月26日. 2016年2月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「地下鉄プロジェクトに異議も提案もない | ムンバイ、ワールドスナップ」 Worldsnap.com、2010年。2010年7月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年8月31日閲覧。
- ^ 「メトロ鉄道をカリンまで延長する調査が間もなく開始｜ナビ・ムンバイ・ニュース」ザ・タイムズ・オブ・インディア。
- ^「鉄道プロジェクト」 Cidco. 2012年4月5日閲覧。
- ^ 「ナビムンバイメトロレール第1期工事開始」タイムズ・オブ・インディア、2011年10月28日。2012年7月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「ナビムンバイメトロレール第1期工事開始」。エコノミック・タイムズ。2012年6月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年6月18日閲覧。
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- ^ 「CIDCOが初の桁を設置」 The Indian Express . 2012年12月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年6月18日閲覧。
- ^ 「J.クマール・インフラプロジェクト・リミテッド、CIDCOから13億2千万ルピー相当の受注を獲得」ザ・ヒンドゥー紙、2013年2月13日。 2023年6月18日閲覧。
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- ^ 「ナビ・ムンバイ・メトロ、現実に一歩近づく」ヒンドゥスタン・タイムズ、2019年9月7日。 2023年6月19日閲覧。
- ^ 「ナビ・ムンバイ・メトロ：軌道から外れたプロジェクトの物語」ショートハンド。2023年6月18日閲覧。
- ^ “マハラシュトラ州: 全能神教会、ナビムンバイの CIDCO プロジェクトにおける不正行為を主張” .タイムズ・オブ・インディア。 2020 年 3 月 4 日。ISSN 0971-8257 。2023 年6 月 19 日に取得。
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