キングスフェリー橋
キングスフェリー橋
キングスフェリー橋のチャーター列車
座標北緯51度23分27秒 東経0度45分01秒 / 北緯51.3907度、東経0.7504度 / 51.3907; 0.7504
運ぶ2車線道路、単線鉄道、歩行者
十字架スウェール
ロケールシェピー島、ケント州、イングランド
特徴
デザイン垂直リフト橋
幅50フィート（15メートル）
最長スパン123フィート（37メートル）
上部クリアランス120フィート（37メートル）
歴史
オープン1960年4月20日
位置
地図
キングスフェリー橋のインタラクティブマップ

キングスフェリー橋は、イングランド南東部のシェピー島とケント本土を結ぶ、道路と鉄道を兼ねた垂直リフト橋です。7径間のこの橋には、船舶の通行を可能にする中央リフト径間があります。

1860年に開通したこの地に最初の橋は、ロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道会社のケントとシアネス港を結ぶ路線向けに建設されました。当初は跳開橋で、スウェール川の海上交通を妨げずに大型船舶が航行できるように開通しました。1922年12月17日、ノルウェーの貨物船ジップ号が橋に衝突しましたが、橋は修理され、10か月後に再び利用できるようになりました。跳開橋は1950年代に閉鎖され、現在のキングスフェリー橋に置き換えられました。新しい橋はモット・ヘイ・アンド・アンダーソン社が設計し、ジョン・ハワード社がドーマン・ロング社およびサー・ウィリアム・アロール社と共同で建設しました。

スウェール駅は橋の南端にあります。開通当時、この橋はA249号線を跨いでおり、1日あたり最大3万台の車両が利用していました。現在、ほとんどの車両交通は2006年に開通したシェピー・クロッシングに転換されています。キングスフェリー橋を渡る車両の数は減少していますが、島と本土を結ぶ主要道路として、特に車両以外の交通や歩行者にとって、依然として重要な道路として維持されています。

歴史

背景

1860年、この場所に最初の橋が完成しました。これは跳開橋で、シェピー島とケント本土を結ぶスウェール川を横断する鉄道輸送を目的として建設されました。ロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道会社がシアネス港まで運行していました。また、片側1車線の道路交通も可能で、信号機が設置されていました。[1] ロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道とサウス・イースタン鉄道( SER ) が合併してサウス・イースタン・アンド・チャタム鉄道が設立され、橋の主要部分が交換されました。1904年には、シャーザー型可動式セクションが交換されました。[ 2 ] [ 3 ]

1922年12月17日、ノルウェーの貨物船ジップ号が橋に衝突し[ 4 ]、大きな損傷と長期間の閉鎖が発生しました。修復には10ヶ月かかり、ようやく通行が再開されました。橋は1960年に現在の橋に架け替えられ、その後取り壊されるまで使用されていました[ 2 ]。

現在の橋

1940年代後半、既存の橋は道路車両を利用する人々の増加する交通需要に対応できなかったため、新しい橋が必要であることが認識されました。新しい橋の設計には、線路沿いに2車線の車道と歩行者用通路が組み込まれました。新しい橋の標高は、低い河岸と鉄道の勾配によって制限されていました。[ 3 ]

1957年12月、建設工事が開始されました。常駐技師はR・ホッジス、土木工事会社ジョン・ハワード・アンド・カンパニーが主契約者に任命されました。鉄骨はドーマン・ロング社、機械はサー・ウィリアム・アロール・アンド・カンパニーが供給しました。1960年4月20日、ケント公爵夫人によって正式に開館されました。[ 3 ] [ 5 ]

キングスフェリー橋は長年、シェピーへの唯一の渡河地点でした。[ 6 ] [ 7 ] 2006年にシェピー・クロッシングが開通する前は、1日あたり最大3万台の車両が橋を渡っていました。船舶の通行を可能にするために橋が開通する時期（通常は満潮時）には、道路交通に支障をきたしていました。橋の閉鎖時間は15分から20分程度です。[ 3 ]

キングスフェリー橋は、その歴史の中で10万回以上も上げ下げされており、そのたびに記録が残されています。2015年1月、岩出教区議会は、この橋を重要建造物として登録するよう申請しましたが、イングリッシュ・ヘリテッジは、この橋が最も保護を必要とする遺跡を定める基準に該当しないとして、申請を却下しました。 [ 8 ]

2010年、ケント警察はスウェール自治区議会から自動ナンバープレート認識システム（ANPR）の導入資金として7万3000ポンドを借り入れました。このシステムは、犯罪者の動向を追跡するため、シェピー・クロッシングとキングスフェリー橋に設置されました。[ 9 ]

力学と構造

キングスフェリー橋と背後のシェピークロッシング

この橋は道路と鉄道が一体となった垂直リフト橋で、幅24フィート（7.3メートル）の2車線道路、幅6フィート（1.8メートル）の歩道、そして単線の電化鉄道線が通っています。鉄道は電化された第三軌条で運行されていますが、橋の可動部は電化されていません。橋を渡る際、電車は電化区間を惰性で走行します。[ 10 ] [ 3 ]

構造的には、橋は中央の主スパンの両側にそれぞれ 3 径間ずつある 2 セットのアプローチ スパンから構成されています。[ 3 ]各径間は 2 本のリベット留めの縦方向鋼製デッキガーダーで構成され、横ガーダーはリベット留めの横ガーダーを支え、横ガーダーは鉄筋コンクリートスラブ デッキを支えています。3 径間ずつの各セットは、単純支持の端部スパン 2 本で構成され、端部スパンは中央スパンの約 1/5 径間まで片持ち梁として続いています。中央の 3/5 径間セクションは、半分に分割されたジョイントで支えられた単純支持のドロップ イン スパンです。主径間は構造的に独立したリフト スパンです。ベアリングは端部リフト ビームから差し込まれています。スパン 1、3、5、7 は、82 フィート (25 m) c/c のベアリングです。第2径間と第6径間は86フィート（26メートル）で、両端から17.5フィート（5.3メートル）の位置に半割継手があり、吊り下げ径間は51フィート（16メートル）である。中央の揚力支間である第4径間は、支承部を含めて102.5フィート（31.2メートル）で、揚力横桁の両端には10.25フィート（3.12メートル）の片持ち梁が設置されている。アプローチ径間には横桁が8フィート（2.4メートル）間隔で設置され、揚力横桁には横桁が20.5フィート（6.2メートル）間隔で設置されている。[ 11 ]

橋は船が下を通れるように1日に最大20回上げ下げされる。

橋台は気泡コンクリート構造である。橋脚1、2、5、6は、橋脚として形成された5本の鉄筋コンクリート円形ケーソン杭から構成されている。ケーソン杭の直径は4.5フィート（1.4 m）で、中心間隔は18フィート（5.5 m）である。橋脚の上には、高さ15フィート（4.6 m）、深さ6フィートの鉄筋コンクリート製キャップが設置されている。[ 3 ]川底より下には、鋳鉄製の地下鉄が敷設されており、橋脚の揚程3と4を繋いでいる。

3番橋脚と4番橋脚は、アプローチスパンに加え、揚重スパンも支えています。これらは、河床に埋設された一対の円形鉄筋コンクリートケーソンで構成されています。ケーソンは、ほぼ干潮位に設置されたコンクリート構造物によって連結されており、この構造物には揚重スパンの機械室と支承部が収容されています。2本のコンクリートタワーは道路面より上に伸びており、タワーと橋脚は共に中空構造になっており、揚重ケーブルとカウンターウェイトを支持できます。タワーの上部付近は2本のコンクリート梁によって補強されています。

橋の可動部分は、路盤の下にある2つの大型電動モーターによって駆動されます。両側には、橋を昇降させるワイヤーロープとカウンターウェイトを操作するための機器を備えた機関室があります。3つの保管エリアと橋の制御室は、塔の基部にあります。[ 3 ]橋は、列車が該当する線路セクションを通過し、シッティングボーン鉄道の信号係が進行許可を与えた場合にのみ持ち上げられます。橋の最大持ち上げ高さは84フィートで、最大持ち上げ高さに達すると、聴覚で確認するためにクラクションが鳴らされます。持ち上げスパンが正しく元の位置に戻されたことを確認するために、軌道を正確に位置合わせする位置決め装置が装備されています。供給関連の停電によって操作が中断されるのを防ぐため、最大40kWを発電できるスタンバイディーゼル発電機が現場に設置されています。 [ 3 ]

この橋と近くの場所は、BBCのテレビシリーズ「サイレント・ウィットネス」シーズン26、エピソード7と8「サウスベイ pt1とpt2」で使用されましたが、エピソードはエセックス海岸の架空の島サウスベイを舞台としていました。[ 12 ]

この橋は2021年のミニシリーズ『 Too Close』の重要なロケ地として使用されました。

この橋はデイヴィッド・ミッチェルの小説『The Bone Clocks: A Novel』に登場する。

この橋はジェイソン・ステイサム主演の『ザ・ビーキーパー』（2024年）の重要なロケ地として使用された。

参照

参考文献

  1. ^ 「シェピーのキングスフェリー橋、今日で60周年」 KentOnline . 2024年8月3日閲覧。
  2. ^ a bオッター、ロバートA.「土木工学遺産：南イングランド」トーマス・テルフォード出版、1994年、239頁。
  3. ^ a b c d e f g h i “キングスフェリー垂直リフト橋。” ''engineering-timelines.com''、2018年7月10日閲覧。
  4. ^「キングス・フェリー橋、深刻な被害」。タイムズ紙、第43217号、ロンドン、1922年12月18日、A欄、9ページ。
  5. ^キングスフェリーの新しい昇降橋鉄道雑誌第719号 1960年6月 388ページ
  6. ^ミルズ、マグナス『私が見たもの：キングスフェリー橋』インディペンデント、1994年5月21日
  7. ^シェッピー横断歩道が開通BBCニュース2006年7月3日
  8. ^グレイ、アンディ。「岩出教区議会による入札後の指定建造物としての地位」kentonline.co.uk、2015年1月18日。
  9. ^ 「シェピー横断カメラ、犯罪者逮捕のため全車両を監視」 This is Kent、2010年1月26日。2012年9月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年1月27日閲覧。
  10. ^ヨンゲ、ジョン (2008). ジェイコブス、ジェラルド (編).鉄道路線図（地図）. 第5巻：サザン鉄道とTfL（第3版）. ブラッドフォード・オン・エイボン: TRACKmaps. 8ページ、地図8B. ISBN 978-0-9549866-4-3。
  11. ^アンダーソン、JK、C.D.ブラウン「シェッピー島キングスフェリー吊橋の設計と建設」土木学会誌第28巻第4号、1964年8月、449-470頁。
  12. ^ケイティ・パーマー（2023年2月1日）「『サイレント・ウィットネス・サウスベイ』はどこで撮影された？サウスベイ橋のロケ地解説」 The Express誌。 2023年2月1日閲覧。

「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=キングスフェリーブリッジ&oldid= 1326711528」より取得