クリンチフィールド鉄道
 |
| 概要 | |
|---|---|
| 本部 | テネシー州アーウィン |
| 報告マーク | CCO; CRR |
| ロケール | 米国サウスカロライナ州スパルタンバーグからケンタッキー州エルクホーンシティ |
| 運行日 | 1902–1983 |
| 後継 | シーボードシステム（後のCSX） |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌 |
クリンチフィールド鉄道（報告記号CRR）は、カロライナ・クリンチフィールド・アンド・オハイオ鉄道（報告記号CCO）の運営・持株会社でした。この路線は、バージニア州の炭鉱地帯とケンタッキー州エルクホーンシティからサウスカロライナ州の繊維工場までを結んでいました。バージニア州ダンテからエルクホーンシティまでの35マイル（約48キロメートル）の区間は、バージニア州アパラチア地方のサンディリッジ山脈北側の炭鉱地帯を開拓し、エルクホーンシティで チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道と接続し、1915年に完成しました。
クリンチフィールド鉄道は、ロッキー山脈以東のアメリカで最後に建設されたクラスI鉄道です。全長266マイル（約420キロメートル）のこの鉄道は、アパラチア地方の数々の景勝地へのアクセスを可能にしました。また、建設に用いられた最先端の鉄道工学技術で最もよく知られています。その好例が、ノースカロライナ州マリオンの北に位置するブルーリッジ山脈を登るクリンチフィールド・ループです。
クリンチフィールド鉄道は1924年12月1日にこの路線の運行を開始し、長年にわたりアトランティック・コースト・ライン鉄道とルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道が共同で賃借していました。 1983年1月1日、L&N鉄道がACLの後継会社であるシーボード・コースト・ライン鉄道と合併し、シーボード・システム鉄道が発足したため、別個の運行会社は不要となり、シーボード・システム鉄道に吸収合併されました。現在、この路線はCSXトランスポーテーションのブルーリッジ支社（スパルタンバーグからテネシー州アーウィンまで）およびキングスポート支社（アーウィンからエルクホーンシティまで）として所有・運行されています。
1925 年末には鉄道は 309 マイルの道路と 467 マイルの線路を運営していましたが、1970 年にはそれぞれ 312 マイルと 501 マイルになりました。
歴史
| 年 | 渋滞 |
|---|---|
| 1925 | 1044 |
| 1933 | 640 |
| 1944 | 1740 |
| 1960 | 1904 |
| 1970 | 4102 |
クリンチフィールド鉄道の構想は鉄道時代以前、独立戦争後の西部開拓時代に遡り、当時は有料道路やその他の陸上輸送ルートが検討されていました。オハイオ川から南大西洋への輸送ルートは、1831年にバージニア州エスティルビルで開催された会議で議論されました。エスティルの計画は、クリンチフィールド鉄道の建設の大部分が辿ったルートと非常によく似ています。[ 1 ]
| 年 | 渋滞 |
|---|---|
| 1925 | 10 |
| 1933 | 1 |
| 1944 | 7 |
| 1960 | 0.05 |
| 1970 | 1 |
チャールストン・シンシナティ・シカゴ鉄道（1886年～1893年）
1886年、元北軍将軍ジョン・T・ワイルダーは、チャールストン・シンシナティ・アンド・シカゴ鉄道（通称「トリプルC」鉄道）の設立認可を取得した。これが現代のクリンチフィールド鉄道の始まりであった。発起人は、オハイオ州アイアントンからサウスカロライナ州チャールストンまでの625マイルの路線を、オハイオ川を下ってシンシナティまで延伸することを提案した。この路線は、ピードモントの豊かな農地、ノースカロライナ山脈の夏のリゾート地、バージニア州とケンタッキー州の豊かな木材・鉱床・炭田を網羅し、オハイオ川と大西洋岸にターミナルを建設する予定で、建設費は推定2,100万ドルであった。 テネシー州ジョンソンシティは、トリプルC鉄道の本部と分岐点として設立されることになっていた。[ 2 ]
ワイルダーは、ロンドンに本社を置くベアリング・ブラザーズ銀行の支援も受け、プロジェクトの資金調達に成功した。[ 2 ] 建設は、終点と中間の3か所で進められた。ジョンソンシティから南北に建設された中間セクションは、 1890年にテネシー州アーウィンまで線路が到達し、ジョンソンシティからバージニア州ダンテまでの整地は90%完了していた。[ 3 ] 1889年の第3四半期には、請負業者への支払いが期日通りに行われていないという財政問題が早くも報告された。1890年12月には、鉄道の債券を扱っていたフィラデルフィアのバーカー・ブラザーズ・アンド・カンパニーの破綻により、財政問題が鉄道に影響を及ぼし始めた。1893年までに、ロンドンのベアリング・ブラザーズの破綻と1893年の全国恐慌により、トリプルCの財政問題はさらに悪化した。[ 4 ]
オハイオ川とチャールストン鉄道（1893年～1902年）
1893年7月17日、ベアリング・ブラザーズが保有していたトリプルC鉄道の資産は、差し押さえにより55万ドルでチャールズ・E・ヘラーに売却された。これには、サウスカロライナ州カムデンとノースカロライナ州マリオン間の完成済み・営業運転中の171マイル、テネシー州チェストアとジョンソンシティ間の完成済み・営業運転中の20マイル、完成済みだがまだ営業運転に入っていない60マイル、そして建設中のジョンソンシティとバージニア州ダンテ間の85マイルが含まれていた。新所有者はこれを「オハイオ川・アンド・チャールストン鉄道」と改名した。建設は中途半端に続けられ、1897年に所有者はカムデンからマリオンまでの区間全体をサウスカロライナ・アンド・ジョージア鉄道に売却した。最後に売却された区間は、1902年にジョンソンシティからノースカロライナ州ブーンフォードまでの区間で、ジョージ・L・カーターに売却された。[ 5 ]
サウス・アンド・ウェスタン鉄道（1902～1908年）
当時、進取の気性に富んだ起業家ジョージ・ラファイエット・カーターは、バージニア州南西部の炭田開発に携わっており、石炭を港まで輸送するための鉄道を必要としていました。1902年、彼はオハイオ川・チャールストン鉄道を買収し、サウス・アンド・ウェスタン鉄道と改名しました。
当初、鉄道建設は以前の鉄道の建設基準を引き続き採用すると思われたが、最終的にクリンチフィールド鉄道は新しい建設基準に基づいて建設された。1905年、MJ・ケイプルズがゼネラルマネージャー兼主任技師に就任した。彼は、山岳地帯を通って石炭という重い貨物を輸送する鉄道は、スケジュールの短縮と保守・運用コストの削減を可能にする、より高い基準で建設すべきだと提案した。[ 5 ]大型高架橋や橋梁、そして55のトンネル（路線の4%）を有し、「定価で換算すると、5州にまたがるCC&Oは、米国で建設された鉄道の中で最も高価なものだった」[ 6 ] 1907年1月1日、本社はブリストルからジョンソンシティのカーネギー地区にあるワイルダービルに移転した。[ 7 ]
カロライナ、クリンチフィールド、オハイオ（1908–1983）
1908年3月31日、鉄道免許が交付され、カロライナ・クリンチフィールド・アンド・オハイオ鉄道に改名された。[ 8 ] バージニア州ダンテからジョンソンシティまでの路線は1909年2月初旬に完成し、サウスカロライナ州スパルタンバーグのユニオン駅（サザン鉄道のワシントン・ニューオーリンズ本線との接続が可能）まで開通し、カーター氏が乗った最初の列車が1909年10月29日に到着した。[ 8 ] カーター氏が計画した事務所、操車場、施設の建設は、地主が要求した法外な価格のため実現しなかったと伝えられている。この計画は断念され、代わりにテネシー州アーウィンに土地が購入され、そこで操業が行われた。[ 7 ]
1910年、ノースカロライナ州リトル・スイスランド近くにリゾートを訪れる観光客向けの駅が建設されました。リゾートは、そこへ接続する全長4マイルの有料道路、エチョー・パス・ロードを建設しました。その後通行料は廃止され、この道路は現在ノースカロライナ州道226A号線となっています。料金所は今でも見ることができます。[ 9 ] 駅の当初の名前はマウント・ミッチェル駅でしたが、後にリトル・スイスランドに改名されました。[ 10 ] 1954年、鉄道会社は最後の蒸気機関車を引退させ、ディーゼル機関車に切り替えました。
1909年に始まった旅客サービスは1954年に終了した。旅客サービスの後期には、列車は片道週3便のみ運行された。[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]旅客サービスの終了により、テネシー州とノースカロライナ州間のアパラチア山脈を横断する旅客列車は、サザン鉄道のカロライナ・スペシャル号のみとなった。貨物サービスは1982年まで継続され、シーボード・システム鉄道が残りの株式をすべて買収し、クリンチフィールドの名称を使わずに貨物運行を継続した。[ 11 ]
ファミリーラインとCSX
1972年、クリンチフィールド鉄道は「ファミリーラインズシステム」に統合されました。これは、シーボード・コースト・ライン、L&N、そして複数の小規模鉄道会社を総称するマーケティング名称でしたが、これらの鉄道会社はそれぞれ独立して運行を継続していました。クリンチフィールド鉄道は、ファミリーラインズ鉄道がシーボード・システムという単一の運営会社に統合された1983年1月1日に廃止されました。シーボード・システムは1986年にチェシー・システムと合併し、 CSXとなりました。
クリンチフィールド鉄道は、キングスポートの実業家数名の支援を受けて1943年に初登場した「サンタクロース・スペシャル」で知られています。この列車は、エルクホーン・シティとテネシー州キングスポートを結ぶクリンチフィールド鉄道本線全線を走り、沿線の子供たちにプレゼントを配っていました。現在、この列車はシーボード鉄道の後継会社であるCSXトランスポーテーションとキングスポート地域商工会議所によって運行されており、「サンタ・トレイン」の愛称で知られています。
参考文献
- ^ゴフォース、ジェームズ・A（1989年）『クリンチフィールドの建設』アーウィン、テネシー州：GEM出版社、p.10、ISBN 1570720282。
- ^ a bゴフォース、ジェームズ・A. (1989). 『クリッヒフィールドの建設』アーウィン、テネシー州: GEM Publishers. p. 12. ISBN 1570720282。
- ^ゴフォース、ジェームズ・A. (1991). 『蒸気機関車がクリンチフィールドを走っていたとき』アーウィン、テネシー州: ジェム・パブリッシャーズ. p. 2. ISBN 1570720290。
- ^グレイビール、ジョニー (2019) [2007]. 『ジョンソンシティの鉄道』 ヒッコリー、ノースカロライナ州: ターヒール・プレス. pp. 111– 112. ISBN 978-1931058230。
- ^ a bゴフォース、ジェームズ・A. (1989). 『クリンチフィールドの建設』アーウィン、テネシー州: GEM Publishers. pp. 16– 19. ISBN 1570720282。
- ^ 「クリンチフィールド鉄道を思い出す | Classic Trains Magazine」 2020年4月7日。 2023年3月11日閲覧。
- ^ a bゴフォース、ジェームズ・A. (1989).クリンチフィールドの建設. アーウィン、テネシー州: GEM出版. p. 33. ISBN 1570720282。
- ^ a bゴフォース、ジェームズ・A. (1989).クリンチフィールドの建設. アーウィン、テネシー州: GEM出版. p. 111. ISBN 1570720282。
- ^ “Little Switzerland 100周年を祝う | Blogwire | Mountain Xpress” . 2012年3月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年6月5日閲覧。
- ^チャップマン、アシュトン（1953年8月23日）「ワイルドな死を操る作業員によって建設された旧クリンチフィールド鉄道」（PDF）シャーロット・オブザーバー紙。ジョンソンズ・デポ。2017年12月4日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2017年12月4日閲覧。
- ^ a bマーガレット・D・ビニッカー、「カロライナ・クリンチフィールド・アンド・オハイオ鉄道」、『テネシー百科事典』、2018年。https ://tennesseeencyclopedia.net/entries/carolina-clinchfield-and-ohio-railway/
- ^「クリンチフィールド鉄道会社」『鉄道公式ガイド』86 (7)。ナショナル・レールウェイ・パブリケーション・カンパニー。1953年12月。
- ^ 1954年10月の鉄道会社報告書「クリンチフィールド鉄道では、各駅間の直通旅客サービスは実施されていない」より。「クリンチフィールド鉄道会社」『鉄道公式ガイド』87 (7)。ナショナル・レールウェイ・パブリケーション・カンパニー。1954年12月。
さらに読む
- ウィリアム・ウェイ・ジュニア（2017年） 『クリンチフィールド鉄道：ブルーリッジ山脈を横断する交易路の物語』（第2版）ノースカロライナ大学出版局。ISBN 978-0-8078-7248-2。
- ゴフォース、ジェームズ・A.（1989年）『クリンチフィールドの建設』GEMパブリッシャーズ、オーバーマウンテン・プレス。ISBN 157072-028-2。
- ゴフォース、ジェームズ・A. (1991). 『蒸気機関がクリンチフィールドを走っていた頃』 GEM Publishers, The Overmountain Press. ISBN 1570720290。
- グレイビール、ジョニー（2007、2019年）『ジョンソンシティの鉄道』ターヒール・プレス、ISBN 1931058237。
外部リンク
