ブレッテルレーン駅
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ブレッテルレーン駅 | |||||
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 駅跡。この路線は現在も貨物輸送に使用されている。 | |||||
| 一般情報 | |||||
| 位置 | ブライアリーヒルダドリーイングランド | ||||
| 座標 | 北緯52度28分26秒 西経2度08分13秒 / 北緯52.4740度、西経2.1369度 / 52.4740; -2.1369 | ||||
| グリッド参照 | SO908862 | ||||
| プラットフォーム | 2 | ||||
| その他の情報 | |||||
| 状態 | 使われなくなった | ||||
| 歴史 | |||||
| 元の会社 | オックスフォード・ウースター・アンド・ウルヴァーハンプトン鉄道 | ||||
| 事前グループ化 | グレート・ウェスタン鉄道 | ||||
| グループ化後 | グレート・ウェスタン鉄道 | ||||
| 重要な日付 | |||||
| 1852 | オープン | ||||
| 1962 | 閉鎖 | ||||
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ブレッテル・レーン駅は、イングランド、ウェスト・ミッドランズのブライアリー・ヒルの町に拠点を置いていました。オックスフォード・ウースター・ウルヴァーハンプトン線の停車駅でした。
歴史
この駅は1852年にオックスフォード・ウースター・アンド・ウルヴァーハンプトン鉄道によって開業しました。地元の炭鉱と製鉄所の発展により、この地域は急速に工業化が進み、20世紀初頭には駅の利用者も増加しましたが、1960年代には利用者数は大幅に減少しました。[ 1 ]
この路線は 1880 年代初め頃までは旅客輸送がそこそこありましたが、いくつかの駅で利用が低迷し始め、1887 年には主に貨物輸送のみの運行となりました。ブラック・カントリーの工業が栄えていた全盛期には、この地区は高度に工業化されていたため、当時としては相当な量の貨物輸送が継続されました。
地元の産業が衰退し、道路輸送がより一般的になるにつれ、駅は第二次世界大戦後に衰退期に入った。
事故
1858年、当駅で観光列車の連結部が破損し、後部がラウンドオークからブレッテルレーン方面の勾配を転がり落ちました。この後部は、同じ観光列車に乗車していた別の列車と衝突しました。この列車は既に長さが長かったため、安全に分割されていました。乗客14名が死亡、50名以上が負傷しました。
閉鎖
イギリス鉄道は1962年にビーチング以前の駅を閉鎖した。
この駅には2つの鉄道路線が乗り入れていた。当初はOW&WRとサウススタッフォードシャー鉄道で、後にそれぞれグレートウェスタン鉄道とロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（ロンドン・アンド・ノースウェスタン鉄道との合併により）となった。[ 1 ]
1993年にラウンドオークとウォルソール間の路線が廃止され、その翌年にはペンズネットへの支線も廃止されたため、1990年代初頭から利用はさらに減少した。
駅の近くにあった信号ボックスは2003年に放火犯によって焼失し、地上フレームに置き換えられました。
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貨物列車のみが駅の旧敷地を通過し、数百ヤード離れた独自の支線にある、現在では衰退しつつあるムーア レーン貨物ヤードへ向かう。
駅は大部分が建物で覆われており、片側には工場と倉庫がいくつか建ち、反対側はフェンスで囲まれている。
キングスウィンフォードジャンクション
キングスウィンフォード・ジャンクションは、旧オックスフォード・ウースター・ウルヴァーハンプトン線（OWW）のジャンクションで、ウォンボーン支線への分岐点となっています。ブレッテル・レーン駅の北、ムーア・レーン貨物ヤードを通過する直前に位置しています。
歴史
OWW線とウォンボーン支線はどちらもグレート・ウェスタン鉄道によって建設または監督されました。OWW線はスタウアブリッジ・ジャンクションとウルヴァーハンプトン・ローレベルを結ぶ重要な路線であり、ウォンボーン支線は元々、ウェスト・ミッドランズ都市圏を通る混雑した鉄道路線を迂回する重要な貨物専用路線でした。
駅の北側にあるキングスウィンフォード・ジャンクションの改修により、1925年から1932年までの短期間、旅客列車がウォンボーン支線を通過できるようになりました。ウォンボーン支線は1925年から1932年までのわずか7年間しか旅客サービスが行われず、OWWはビーチング以前の1962年に閉鎖されました。1965年にウォンボーン支線が閉鎖されるとジャンクションの利用は急激に減少しましたが、路線は1994年まで ペンズネット・トレーディング・エステートへの接続として営業を続けていました。
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この分岐点はムーア・レーン貨物ヤードへのアクセスも可能なため、そのまま残されています。このヤードを列車が利用することは稀で、ネットワーク・レールの保守列車が時折通る以外は、分岐点の利用頻度はごくわずか、あるいは全く利用されていないようです。[ 2 ]
ペンズネットまでの線路の一部はそのまま残っていますが、鉄道として利用されていません。
キングスウィンフォードジャンクション信号ボックス
分岐点を操作する信号所は、ムーア・レーンの利用が大幅に減少した1990年代後半まで、小規模ながら使用されていました。 2003年に放火犯によって焼失しました。ウェスト・ミッドランズ鉄道の遺構は、手動式の地上フレームに置き換えられました。
2010年代の信号再設置計画が実施されるまでは、この信号はストウブリッジ・ジャンクション・ミドルで承認を受ける必要がありました。現在は、ウェスト・ミッドランズ信号センターのストウブリッジ・ジャンクション・パネルで承認を受けています。
ムーアレーン貨物ヤード
ここは、ブレッテル・レーン駅から数百ヤード、キングスウィンフォード・ジャンクションの線路を挟んだところにあった重要な貨物ヤードでした。地元の炭鉱と製鉄所の発展により、20世紀初頭にはこの地域は急速に工業化が進み、駅の利用者も増加しましたが、1960年代には利用者数は大幅に減少しました。[ 1 ]かつての客車側線とトラック側線は現在は使用されていません。現在の貨物取扱量は少なく、近隣の工場や倉庫に頼っているだけです。[ 1 ]
歴史
1852年に開業し[ 2 ] 、地元の町にサービスを提供するために、後に近くのデルフ/アンブルコート炭鉱、アンブルコートバンクの炭鉱、ブレッテルレーン駅近くのストゥールブリッジ運河からそう遠くない場所への交通手段として重要になりました。[ 2 ] [ 3 ]
1890年から1970年頃までは、ハイアルカル炭鉱（ボトル工場）、スプリングフィールド炭鉱（粘土採掘場とガラス工場）に隣接し、これらの炭鉱にサービスを提供していました。[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]
近くの駅の貨物ヤードには、1890年から1970年頃まで、粘土採掘場、セメント工場、レンガ工場、工業用レトルト、ブレッテルレーン耐火レンガ工場、ブライアリー鉄鋳造工場がありました。[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]
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この施設はかつてEWSが所有していたが[ 12 ]、現在はDB Cargo UKが所有している。
鉄道用途として残っているものは不明ですが、現在残っているのは側線1本だけで、残りの敷地はブラウンフィールド（未利用地）となっています。ただし、いくつかの側線はそのまま残っています。かつてブライアリーヒル・スチール・ターミナルがあった建物は現在、工業団地の一部となっています。
現在、このヤードを利用する定期貨物はなく、DBカーゴとネットワークレールの時刻表にない列車のみが運行されています。しかしながら、ラウンドオーク・スチール・ターミナル行きの鋼材輸送は依然として健全な量を維持しており、路線の継続的な利用を支えています。
ギャラリー
- トラックの側線は現在は使われておらず、放置されている。
- 客車側線（金属フェンスの後に残る）は現在使用されず、一部が取り外され（一部が持ち上げられ）ています。
今後の展開
ウェスト・ミッドランズ・メトロの第2フェーズでは、駅は地元の路面電車網の一部となり、ウォルソールとスタウアブリッジ間の路線が再開され、ダドリー・ポート、ダドリー、メリー・ヒル・ショッピングセンターを経由して、貨物列車と路線を共有する路面電車が運行される予定でした。2011年3月、スタウアブリッジとウォルソール間の路線再開に関する事業計画がネットワーク・レールに提出されました。[ 13 ] [ 14 ]
2019年、PMOL（スタウアブリッジ・シャトルの運行会社）は、ダドリー・アンド・スタウアブリッジ・ライト・レイルウェイの建設計画を発表しました。この計画では、パリー・ピープル・ムーバー・トレインと同様の列車を使用し、ウォーターフロントからブライアリー・ヒル、スタウアブリッジ・タウンを経由してスタウアブリッジ・ジャンクションまで運行します。この計画により、路線の北端ではダドリー、ウルヴァーハンプトン、バーミンガム方面へのトラム乗り換えが、南端ではナショナル・レールの路線への直通運転が実現します。現在、実現可能性調査が進行中です。
参照
参考文献
- ^ a b c dドハティ、アンドリュー。「ブレッテル・レーン駅」。バーミンガム周辺の鉄道。
- ^ a b cドハティ、アンドリュー。「ムーア・レーン貨物駅」。バーミンガム周辺の鉄道。
- ^ 「検索結果 - 石炭採掘」。ブラックカントリーの歴史。
- ^「地理参照地図 - 地図画像 - スコットランド国立図書館」 . maps.nls.uk.
- ^「地理参照地図 - 地図画像 - スコットランド国立図書館」 . maps.nls.uk.
- ^「地理参照地図 - 地図画像 - スコットランド国立図書館」 . maps.nls.uk.
- ^「地理参照地図 - 地図画像 - スコットランド国立図書館」 . maps.nls.uk.
- ^「地理参照地図 - 地図画像 - スコットランド国立図書館」 . maps.nls.uk.
- ^「地理参照地図 - 地図画像 - スコットランド国立図書館」 . maps.nls.uk.
- ^「地理参照地図 - 地図画像 - スコットランド国立図書館」 . maps.nls.uk.
- ^「地理参照地図 - 地図画像 - スコットランド国立図書館」 . maps.nls.uk.
- ^ 「ムーアレーン貨物駅」www.railaroundbirmingham.co.uk。
- ^ 「ストウブリッジからウォルソールへの鉄道・路面電車の計画は正しい方向へ」ストウブリッジ・ニュース、2011年3月23日。
- ^ 「路面電車路線の工事は2014年に開始される可能性」 Express & Star、2011年3月21日。
さらに読む
- ミッチェル、ヴィック、スミス、キース (2007). 『ストウブリッジからウルヴァーハンプトンへ』 ウェスト・サセックス：ミドルトン・プレス. 図12-15. ISBN 9781906008161. OCLC 261924375 .
- ミッチェル、ヴィック、スミス、キース（2009年）『ウルヴァーハンプトンからシュルーズベリーへ』ミドルトン・プレス、図57。ISBN 9781906008444. OCLC 286385795 .
外部リンク
