ウォンボーン支線

v t e ウォンボーン支線
ウルヴァーハンプトン・ハイレベル ウルヴァーハンプトン・ローレベル オックスフォード–ウスター– ウルヴァーハンプトン線 スタッフォードへ スタッフォードへ ダンストールパーク ウルヴァーハンプトン– シュルーズベリー線 シュルーズベリーへ テッテンホール コンプトン・ハルト ペン・ハルト ウォンボーン 1913年にブリッジノースへの路線が提案された ヒムリー 鉱物鉄道 バゲリッジ炭鉱 バゲリッジジャンクション オークファームブリックワークス。 ゴナル・ハルト 残りトラックの制限 ペンズネットの商業地と食堂のレンガ工場の外壁。 ペンズネット・ハルト コービンズ・ホールの製鉄工場、炭鉱、レンガ工場。 ブロムリー・ブリック・ワークス。 ブロムリー・ハルト ブロックムーア・ホルト ガスタンクと製鉄所。 ラウンドオークスチールターミナル サウススタッフォードシャー線（ウォルソール行き） ブレッテルレーン バーミンガム・スノーヒルへ ストウブリッジジャンクション サウススタッフォードシャー線 キダーミンスターへ

「メカノ橋」は、現在サウススタッフォードシャー鉄道が通っている鋼鉄トラスの斜め橋です。かつてのウォンボーン支線のルートに沿って歩き、スメストウ・バレー地方自然保護区（ウルヴァーハンプトン）のスタッフォードシャー・アンド・ウスターシャー運河を渡ります。

ウォンボーン支線（ウルヴァーハンプトン・アンド・キングスウィンフォード鉄道とも呼ばれる）^{[ 1 ] [ 2 ]}は、イングランド、ウェスト・ミッドランズ にあった鉄道路線である。ブレッテル・レーン駅の北に位置するキングスウィンフォード・ジャンクションでグレート・ウェスタン鉄道のオックスフォード・ウスター・アンド・ウルヴァーハンプトン線から分岐し、ウルヴァーハンプトン・ロー・レベル北西の進入路にある三角形のオックスリー・ジャンクションで同社のシュルーズベリー・ウルヴァーハンプトン線と合流した。

建設と交通

キングスウィンフォード支線として知られる支線の南区間は、地元の炭鉱や煉瓦工場への貨物輸送専用の単線路線として始まった。キングスウィンフォード・ジャンクションからブロムリー・ベイスンまでの最初の1.5マイルは、1858年11月に開通したが、当時はまだオックスフォード・ウースター・アンド・ウルヴァーハンプトン鉄道の一部であった。グレート・ウェスタン鉄道との合併後、支線は段階的に北へ延伸され、1800年代後半にはヒムリーに到達した。第一次世界大戦前の鉄道運行に関する付録では、キングスウィンフォード支線は依然として貨物と鉱物輸送専用の3.5マイルの単線路線とされていた。 ^{[ 3 ]}

1905年グレート・ウェスタン鉄道（新鉄道）法（5 Edw. 7 . c. xcviii）は、セヴァーン渓谷鉄道のオックスリーからブリッジノースまでの路線建設を認可し、キングスウィンフォード支線からヒムリーまでの延伸区間を接続することとした。この計画は1913年グレート・ウェスタン鉄道法（3 & 4 Geo. 5 . c. lvi）によって改訂され、ブリッジノース延伸は延期され、オックスリー・ジャンクションからキングスウィンフォード・ジャンクションまで直通するウォンボーン支線の建設が認可された。これには既存のキングスウィンフォード支線の改良も含まれる。主要駅はテッテンホール、ウォンボーン、ヒムリーにあり、いくつかの小規模な停車駅が設けられることとなった。^{[ 4 ]}

新線の建設は1913年に始まったが^{[ 5 ]} 、第一次世界大戦勃発後3年以内に中止された。1918年に終戦後、建設が再開された。^{[ 6 ]} 1924年 グレート・ウェスタン鉄道（追加権限）法（14 & 15 Geo. 5 . c. l）は開業日を1925年まで延期することを目指しており、延期されていたブリッジノース延伸の認可も更新した。ウォンボーン支線は1925年5月に旅客輸送のために開業したが、旅客数は期待外れに終わり、わずか7年後の1932年に運行が廃止された。^{[ 7 ]} ブリッジノース延伸は未だ完成していない。

閉鎖

キングスウィンフォードとテッテンホール間の路線は1965年6月24日まで貨物列車の運行が続けられましたが、バゲリッジ炭鉱への支線は1968年3月2日の炭鉱閉鎖まで存続しました。つまり、この路線は閉鎖時点で半世紀強しか運行されていなかったことになります。路線の存続は、主に農村地帯を運行していたという事実によって妨げられました。^{[ 8 ]}

この路線の最後の残存区間は、 1970年頃から開発が進められてきたペンズネット・トレーディング・エステートにサービスを提供し続け、1994年にその区間の鉄道は廃止された。現在、この路線は単線化され、草木が生い茂り、成熟した木々も生えているが、大部分はそのまま残っており、この路線の最後の区間が再開されて再びペンズネット・トレーディング・エステートにサービスを提供するという提案が最近多くなされている。

今日のライン

閉鎖されたペンズネットの北側の区間は現在、以下の用途に利用されている。

• サウス・スタッフォードシャー鉄道遊歩道。ウォンボーン駅の旧駅舎は現在も喫茶室として利用されている。この路線の様々な遺構も今も残っている。鉄道遊歩道は、最後の列車が運行を終えてからわずか6年後の1974年に開通した。^{[ 9 ]}
• ウルヴァーハンプトン鉄道ウォークは、北に向かって歩き続け、スメストウ渓谷地方自然保護区を通過します。

2019年12月、ストウブリッジからブライアリー・ヒルまでの路線を旅客サービスに再開するための調査を開始すると発表されました。調査には、ペンズネットへの延伸計画も含まれています。これにより、ゴナルまでの休止区間が再利用されます。これは、ウォンボーン支線の部分的な再開となります。ただし、ウルヴァーハンプトンまで再開する予定はありません。^{[ 10 ]}

参考文献

1. ウォンボーンへの鉄道旅行、J. ネッド・ウィリアムズとウルフラン大学の学生、ウラリア出版社、1969年。
2. ジョン・スペラーのウェブページ: ウルヴァーハンプトン＆キングスウィンフォード鉄道
3. ウィリアムズ、ネッド（1986年）『ウォンボーン鉄道』ウルヴァーハンプトン：ウラリア・プレス、 9～ 11頁 。ISBN 0-9511223-2-0。
4. ウィリアムズ（1986年）、12-13ページ。
5. ウィリアムズ（1986年）、14ページ。
6. ウィリアムズ（1986年）、16-17ページ。
7. ウィリアムズ（1986年）、22ページ。
8. 「バゲリッジ閉鎖」。ブラック・カントリー協会。2005年5月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年8月10日閲覧。
9. [1]
10. 「ライトレールの提案」。