カークブライト救命艇ステーション
| カークブライト救命艇ステーション | |
|---|---|
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 カークブライト救命艇ステーション | |
| 一般情報 | |
| タイプ | RNLI救命艇ステーション |
| 位置 | カークブライト救命艇ステーション、トールズショア、カークブライト、ダンフリース・アンド・ガロウェイ、DG6 4XL、スコットランド |
| 座標 | 北緯54度47分40.8秒、西経4度03分44.7秒 / 北緯54.794667度、西経4.062417度 / 54.794667; -4.062417 |
| オープン | 1862 |
| 所有者 | 王立救命艇協会 |
| Webサイト | |
| カークブライト RNLI 救命艇ステーション | |
カークブライト救命艇ステーションは、スコットランドのダンフリース・アンド・ガロウェー州、ソルウェイ湾を見下ろすディー川の河口、カークブライトの町と王立自治都市から南に3.5マイル（5.6キロ）に位置しています。
1862年に王立救命艇協会（RNLI）によって救命艇が初めてカークブライトに配備されました。[ 1 ]
この基地では現在、B級（アトランティック85）沿岸救命艇、シーラ・ステンハウス（B-814）を2009年から運用している。 [ 2 ]
歴史
1861年7月4日のRNLI運営委員会において、カークブライトのサミュエル・キャヴァン氏からの手紙には、救命ボートと馬車のための資金が、ある紳士から港湾局に寄贈されたことが報告されていた。救命ボートと馬車の提供が合意され、カークブライトにRNLI支部が設立された。[ 3 ]
1862年、帆と6本のオールを備えた全長30フィートの自動復元式「牽引帆走式」（P&S）救命ボートが153ポンドでこの駅に送られた。救命ボートと客車はロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道とグラスゴー・アンド・サウス・ウェスタン鉄道によってキャッスル・ダグラスに輸送され、そこから客車に牽引されてカークブライトまで運ばれた。匿名の紳士「NL」から提供されたこの救命ボートは、ヘレン・リースと名付けられた。[ 4 ]
セントカスバート通りの頂上にあるクリークヘッドに、144ポンドの費用をかけてボートハウスが建設されました。[ 1 ]
記録に残る最初の救援活動は1862年11月13日、ディー川河口で座礁したリバプールのブリッグ船エレン号への救援活動である。3人の命と船が救われた。 [ 5 ]
1868年11月30日、救命ボートは、メアリーポートへ航行中のベルファストのスクーナー船ウィリアム・ヘンリー号がセントメアリー島で難破した際に救助に向かいました。5人の命が救われました。[ 6 ] [ 7 ]
1892年、救命ボートはカトラーズ・プールに移設されました。1893年には新しいボートハウスとスリップウェイが1,200ポンドの費用で建設され、古いボートハウスは20ポンドで売却されました。この位置からすると、乗組員はレイク・ウッドの端まで移動し、そこから森の中を1マイル（1.6km）ほど歩いて進まなければなりませんでした。それでも、町の港から漕ぎ出すよりも、はるかに早く進水させることができました。[ 1 ] [ 8 ]
1928年2月29日、カークブライト救命艇の乗組員は、旧式の牽引・帆走式救命艇ジョージ・ゴードン・モア（ON 606）を新型試作型モーター駆動救命艇と交換するため、メアリーポートへ出発した。荒波と強い向かい風の中、11時間苦戦した後、彼らは帰還した。翌日、状況は改善し、メアリーポートに到着するまで16時間漕ぎ続けた。メアリーポートで一夜を過ごした後、彼らはグラスゴーのヘレンズバラ出身のエドワード・マクビーンが遺贈したプリシラ・マクビーン（ON 655）を引き取った。帰路はわずか3時間で済んだ。[ 9 ]
1934年10月14日、カークビーンのウェスト・プレストン海岸に瓶が打ち上げられた。瓶には1934年10月7日付のメッセージが書かれていた。「バルロッコ洞窟に取り残されました。早く助けてください。さもないと手遅れになります」。救命ボートは出航したが、そこには誰もいなかった。[ 9 ]
全長37フィートのオークリー級救命艇メアリー・プルマン（ON 981）は、 1965年5月2日に就航し、カークブライトで就役した最後の全天候型救命艇となった。その後24年間、カークブライト救命艇として89回進水し、34人の命を救った。1985年までに修理が必要となり、1987年に再度修理のために送られた。1988年7月、カークブライトで高速B級沿岸救命艇の1隻を試験運用することが決定され、最初の艇は（B-523）、元リトルハンプトンの救命艇ブルー・ピーター1であった（ブルー・ピーターの名称はリトルハンプトンでも引き継がれた）。[ 1 ] [ 9 ]
メアリー・プルマンは1989年に正式に退役し、 1991年にB級（アトランティック21）のピーター・アンド・グレース・ユーイング（B-585）が常設された。現在、同基地ではB級（アトランティック85）のシーラ・ステンハウス（B-814）が運用されている。 [ 10 ]
2023年6月、元救命艇整備士で現在はカークブライト救命艇運用マネージャーを務めるウィリアム・ジョン・コリンズ氏が、2023年国王新年叙勲で大英帝国勲章を受賞しました。1983年からカークブライト救命艇に所属し、上級操舵手、訓練コーディネーターを務めるロバート・ロス氏は、40年間の永年勤続賞を受賞しました。[ 11 ]
駅の栄誉
以下はカークブライトで授与された賞である[ 1 ] [ 12 ]
- アンドリュー・ラスク、農夫 – 1865
- 王立動物愛護協会から授与される銅メダル
- ジョージ・パークヒル – 1908
- 羊皮紙に刻まれた協会の感謝の言葉
- スティーブン・アンズワース、代理船長/整備士 – 1985
- ウィリアム・ジョン・コリンズ、救命艇運用マネージャー – 2023NYH [ 13 ]
カークブライト救命ボート
牽引式救命ボート（P&S）
| オン[ a ] | 名前 | 建設された | 駅構内[ 14 ] | クラス | コメント |
|---|---|---|---|---|---|
| 392年以前 | ヘレン・リース | 1862 | 1862−1879 | 30フィートのピークセルフリカバリー（P&S） | [注1 ] |
| 494年以前 | マッキー | 1867 | 1879−1887 | 32フィートのプラウズセルフリカバリー（P&S） | [注2 ]以前はニューブライトンのリリー |
| 156 | 名前なし | 1887 | 1887−1888 | 34フィートの自動復原（P&S） | [注 3 ] 1888年にヒューとアンと名付けられました。 |
| 156 | ヒューとアン | 1887 | 1888−1910 | 34フィートの自動復原（P&S） | [注4 ] |
| 606 | ジョージ・ゴードン・モア | 1910 | 1910−1928 | 35フィートのルビーセルフリカバリー（P&S） | [注5 ] |
- Pre ON 番号は、公式 RNLI リストに含まれていない初期の救命ボートを参照するために Lifeboat Enthusiast Society が使用する非公式の番号です。
全天候型救命ボート
| オン[ a ] | 作品番号[ b ] | 名前 | 建設された | 駅構内[ 15 ] | クラス | コメント |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 655 | – | プリシラ・マクビーン | 1921 | 1928−1931 | 35フィートの自動復原（モーター） | [ 16 ]以前はイーストボーン。 |
| 741 | – | モリソン・ワトソン | 1931 | 1931−1953 | 35フィート6インチの自動復原（モーター） | |
| 872 | – | グラスゴーのJBクーパー | 1949 | 1953−1965 | リバプール | 以前はセントアブスにいました。 |
| 981 | 37対14 | メアリー・プルマン | 1964 | 1965−1989 | オークリー |
- 全天候型救命ボート、1989年に撤退
沿岸救命ボート
| 作品番号[ b ] | 名前 | 駅構内[ 17 ] | クラス | コメント |
|---|---|---|---|---|
| B-523 | 名前なし | 1988 | Bクラス（アトランティック21） | かつてはリトルハンプトンのブルー・ピーター1世 |
| B-525 | 名前なし | 1988～1991年 | Bクラス（アトランティック21） | |
| B-585 | ピーターとグレース・ユーイング | 1991–2006 | Bクラス（アトランティック21） | |
| B-814 | シーラ・ステンハウス | 2006～2008年 | Bクラス（アトランティック85） | |
| B-718 | ローターアクトI | 2008～2009年 | Bクラス（アトランティック75） | |
| B-814 | シーラ・ステンハウス | 2009年～ | Bクラス（アトランティック85） |
参照
注記
- ^ 30フィート×6フィート8インチ（6人乗り）のピーク級自動復原式（P&S）救命ボート。マンチェスターの「NL」からの匿名の寄贈。ロンドンのライムハウスのフォレスト社で建造。費用は154ポンド。
- ^ 32フィート×7フィート6インチ（10人乗り）のプラウズ級自動復原式（P&S）救命ボート。グリノックのマッキー博士の遺品で、ロンドンのシャドウェルのウルフ社で建造され、新品時の価格は248ポンド。
- ^ 34フィート×7フィート6インチ（10人乗り）の自動復原式（P&S）救命ボート。RNLIの資金援助を受け、ロンドンのブラックウォールにあるワトキンス社で建造され、費用は362ポンド。
- ^ 34フィート×7フィート6インチ（10人乗り）の自動復原式（P&S）救命ボート。バースのSAファーガソン夫人の遺品。新品時の価格は362ポンド。
- ^ 35フィート×8フィート10インチ（10人乗り）のルビー自動復原式（P&S）救命ボート、ピムリコのS.A.ウェッブ夫人の遺品、ロンドンのブラックウォールにあるテムズ鉄工所で建造、費用1,095ポンド。
参考文献
- ^ a b c d e「カークブライト救命艇ステーションの歴史」カークブライト救命艇ステーションRNLI 2025年6月9日閲覧。
- ^レナード、リッチー、デントン、トニー (2025).救命ボート愛好家ハンドブック2025.救命ボート愛好家協会. p. 83.
- ^ 「委員会会議の要約」『救命ボート』IV (42): 502. 1861年10月1日. 2025年6月9日閲覧。
- ^ 「追加のステーションと新しい救命ボート」『救命ボート』V (50): 341. 1863年10月1日. 2025年6月9日閲覧。
- ^「Shipping Intelligence」.リバプール・マーキュリー. 第4608号. リバプール. 1862年11月17日.
- ^「王立救命艇協会」.ノッティンガムシャー・ガーディアン. 第1190号. ノッティンガム. 1868年12月11日.
- ^「商船ニュース」『ザ・スタンダード』第13833号、ロンドン、1868年12月4日、7ページ。
- ^ 「Kirkcudbrightshire Sheet LV.SW」 .地図. スコットランド国立図書館. 2025年6月9日閲覧。
- ^ a b c Rutherford, RN; Collin, TR (1991). The Story of the Kirkcudbright Lifeboat Station 1862–1991shire Lifeboats . RNLI. pp. 1– 68.
- ^レナード＆デントン 2025、83ページ。
- ^ Gillespie, Stuart (2023年6月9日). 「長年カークブライトRNLIに勤務したメンバーが大英帝国勲章を受章」 . Daily Record . 2024年6月11日閲覧。
- ^コックス、バリー (1998). 『ライフボート・ギャラントリー』 スピンク・アンド・サン社ISBN 0907605893。
- ^ 「大英帝国勲章（民事部門）」 The Gazette . 2024年6月11日閲覧。
- ^レナード＆デントン 2025、p.8–40。
- ^レナード＆デントン 2025、42～59頁。
- ^ハルステッド、サイモン（2020年10月8日）「プリシラ・マクビーンとは誰だったのか？謎は解明された」カークブライト歴史協会。 2024年6月11日閲覧。
- ^レナード＆デントン 2025、80～83頁。
外部リンク
