高さ調節可能なサスペンション
車高調整式サスペンションは、特定の自動車サスペンションシステムに搭載されている機能で、運転者が車高または最低地上高を調整できるようにします。これは、荒れた地形での最低地上高を向上させる、高速走行時の性能と燃費を向上させるために最低地上高を低くする、[ 1 ]、あるいはスタイリング上の理由など、様々な理由で行われます。このような機能には、かなり高度なエンジニアリングが必要です。
高さ調整は、ほとんどの場合、車両の「スプリング」に使用される空気またはオイルの圧縮によって実現されます。圧力が変化すると、車体が上昇または下降します。
自動車工場システム
調整式サスペンション（リアのみ）を搭載した最初の量産車は、1954年型シトロエン15CVHでした。この車は、セルフレベリング機能と車高調整機能を備えたハイドロニューマチックサスペンションを搭載していました。それ以来、このシステムはDSやCXを含むシトロエンのモデルに継続的に搭載されてきました。[ 2 ]
アメリカ合衆国では、1974年から1981年まで、米国政府機関NHTSAによる乗用車バンパーの高さ規制の厳格解釈により、高さ調節式サスペンションが禁止されていた。[ 3 ]
スバルは、スバル XT、スバル レオーネワゴン、スバル レガシィへの搭載禁止が一時的に 解除された後、この機能を提供した数少ないメーカーの 1 つでした。
現代のSUVの多くは、アクティブサスペンションシステムの一部として高さ調整機能を採用し、オンロードとオフロードでの車両の多用途性を向上させています。[ 4 ]レンジローバーは1993年からこの機能を提供していました。フォードエクスペディションの新しいモデルには、利便性のために設計されたコンピュータ制御システムがあり、リモコンでドアのロックが解除されると自動的に下がり、車両が始動すると通常の高さに戻り、（4輪駆動モデルでは）4×4システムが作動すると上がります。[ 4 ]
一部の車では、高速走行時に車高を下げることで車両の操縦性を向上させるためにこれらのシステムを使用しています。最近の例としては、メルセデス・ベンツのアクティブボディコントロールシステムがあります。[ 4 ]もう1つの例としては、アウディA8があります。この車は、時速120kmを超える速度で30秒以上走行すると、車高が120mmから95mmに減少します。[ 5 ]
2011年型ジープ・グランドチェロキーの4×4モデルには、調整式サスペンションが搭載されています。パーキングモードに切り替えると自動的に車高が下がり、高速走行時には空力特性が向上します。また、オフロード走行時には手動で車高を上げることも可能です。
2012年から、テスラ モデルSとモデルXには、特許取得済みの車高調整式サスペンションがオプションで提供されるようになりました。これにより、2つの目的が達成されます。1つは、車高を高くすることで道路上の障害物を回避すること、もう1つは、高速道路では車高を低くすることで空力特性を向上させることです。[ 4 ] [ 6 ]
バスの工場システム
高さ調節可能なエアサスペンションは、一部のバス、主に「低床」の市街バスや「ニーリングバス」にも装備されていますが、近年では高床のチャーターバスや都市間バスにも装備されるようになりました。これにより、バス停車時に床を下げることができ、大きな荷物やかさばる荷物を持っている人、障害のある乗客、あるいは単に縁石の配置が特殊な停留所に停車した際に、容易に乗り降りできるようになります。また、バスを通常よりも高く上げることも可能で、スピードバンプの多い道路を走行したり、線路を横断したり、その他の特殊な状況（必ずしも珍しい状況ではない）で役立ちます。
障害者向けの支援技術には、車いすでの乗車を可能にするなど、高さ調節可能なサスペンションを備えた改造車両が含まれます。
アフターマーケットシステム
1959年、自動車カスタマイザーのロン・アギーレはB-52爆撃機からペスコのポンプとバルブを回収し、X-Sonicバブルトップのカスタムカーであるコルベットのフロントサスペンションに取り付け、ダッシュボードのスイッチで車高を変更できるようにしました。[ 7 ]これは、最低地上高に関するカリフォルニア州法を回避するために行われました。[ 8 ]アギーレは、油圧調整式サスペンションを備えたローライダーカーを最初に作成した人物として広く認められています。[ 9 ]
1964年、別のカスタマイザーであるジーン・ウィンフィールドが、シトロエンの高さ調節可能なハイドロニューマチックサスペンションを備えたリアクターを製作しました。これはいくつかのテレビ番組にゲスト出演するほど斬新な車でした。[ 10 ]
調整式サスペンションは、ローライダー車と切っても切れない関係にあります。これらの車といえば、サスペンションの上で「ホッピング」する、あるいは片方の車輪が完全に地面から離れた状態で座っているといったイメージが一般的です。これらのシステムは当初、航空機のフラップ調整に使用されていた油圧ピストン、バルブ、ポンプを応用したものでしたが、今日では多くのアフターマーケット企業がローライダー専用に設計された部品や機器を製造しています。
近年、「エアバッグ」システム（安全装置であるエアバッグとは別物）が自動車カスタマイズ愛好家の間で人気を集めています。これらのエアサスペンションシステムは、純正ショックアブソーバーとスプリングの代わりに高耐久ゴム製の「バッグ」を使用し、コンプレッサーまたは圧縮ガスタンクを用いて車体を自在に上下させます。[ 4 ]
ユーザーコントロール
最初の高さ調節可能なサスペンションシステムは、運転者が手動で制御しました。[ 11 ]
コンピュータ制御の発達に伴い、高さ調整プロセスの電子制御に関する研究が進められている。[ 12 ] [ 13 ] 現代のレイアウトの中には、ドライバーの制御なしに電子制御だけでこの決定を下せるものもあり、特にテスラモデルSとテスラモデルXがそうだ。 [ 6 ]
参考文献
- ^ミラー、ジョセフ (2007). 『Be Your Own Auto Repair Technician』 グローバルメディア. ISBN 978-81-904575-1-4。
- ^ Mihnea Radu (2012年9月30日). 「シトロエンのハイドロニューマチックサスペンションの解説」 . Autoevolution .
- ^ジャック・ソロモン (1978年3月). 「Billion Dollar Bumpers」 . Reason .
- ^ a b c d e「調整式サスペンションの仕組みは？」 www.autoblog.com . Verizon Media. 2015年11月17日. 2020年8月7日閲覧。
- ^「アダプティブエアサスペンション」. Audi A8 Betriebsanleitung [ Audi A8 操作説明書] (ドイツ語)。アウディAG。 2008.p. 151.
- ^ a b Domenick Yoney (2018年4月10日). 「テスラの特許取得済み自動調整エアサスペンションを見てみましょう：この特許には良い点と悪い点があります」 Inside EVs .
- ^ 「イーストロサンゼルスで「ロー＆スロー」を実践」ゴールデンステート・カンパニー。 2020年8月24日閲覧。
- ^ 「法の鼻先で歴史を巡る」ミシガン州立大学。2020年8月24日閲覧。
- ^ Rong, Blake (2016年7月16日). "「ゲットーで有名な」ローライダーたちがテキサス州オデッサで空を目指す。ロード＆トラック。ロード＆トラックマガジン。 2020年8月24日閲覧。
- ^ Jurnecka, Rory (2017年6月28日). 「南カリフォルニアのワンオフカスタムカー2台がペブルビーチに登場」www.automobilemag.com .
- ^ 「サスペンション - Vハイトコレクター3. マニュアルハイトコントロール」 citroen-ds-id.com。
- ^ Zhihong Yin; Amir Khajepour; Dongpu Cao; Babak Ebrahimi; Konghui Guo (2012年2月24日). 「独立した剛性と車高調整機能を備えた新型空気圧サスペンションシステム」 . Vehicle System Dynamics . 50 (12): 1735– 1746. Bibcode : 2012VSD....50.1735Y . doi : 10.1080/00423114.2012.660167 . S2CID 110106627 .
- ^ Hyunsup Kim; Hyeongcheol Lee (2011年6月). 「スライディングモードアプローチを用いた自動車用エアサスペンションシステムの高さおよび水平制御」. IEEE Transactions on Vehicular Technology . 60 (5). Institute of Electrical and Electronics Engineers: 2027– 2041. Bibcode : 2011ITVT...60.2027K . doi : 10.1109/TVT.2011.2138730 . S2CID 22122852 .
