ナイツブリッジ駅
ナイツブリッジ | |
|---|---|
 2025年4月に撮影されたブロンプトンロード入口 | |
  ナイツブリッジ ロンドン中心部のナイツブリッジの位置 | |
| 位置 | ナイツブリッジ |
| 地方自治体 | ケンジントン＆チェルシー |
| 管理 | ロンドン地下鉄 |
| プラットフォームの数 | 2 |
| アクセス可能 | はい |
| 運賃ゾーン | 1 |
| ロンドン地下鉄の年間入退場回数 | |
| 2020 |  446万[ 1 ] |
| 2021 |  745万[ 2 ] |
| 2022 | 1327万[ 3 ] |
| 2023 | 1357万[ 4 ] |
| 2024 | 1426万[ 5 ] |
| 鉄道会社 | |
| 元の会社 | グレートノーザン・ピカデリー・アンド・ブロンプトン鉄道 |
| 重要な日付 | |
| 1906年12月15日 | 駅が開業 |
| その他の情報 | |
| 外部リンク | |
| 座標 | 北緯51度30分06秒、西経0度09分39秒 / 北緯51.50167度、西経0.16083度 / 51.50167; -0.16083 |
 ロンドン交通ポータル | |
ナイツブリッジ駅（/ ˈ n aɪ t s b r ɪ dʒ /）は、ロンドン地下鉄の駅です。ケンジントン・アンド・チェルシー王室特別区に位置し、ピカデリー線が乗り入れており、サウス・ケンジントン駅とハイド・パーク・コーナー駅の間にあります。ロンドン運賃ゾーンは1です。
駅はナイツブリッジ、ブロンプトンロード、スローンストリートの交差点近くにあり、複数の出入り口からハロッズやハーヴェイニコルズ百貨店 などの近くのランドマークにアクセスできます。
歴史
起源
ナイツブリッジ駅の最初の計画は1896年11月に公表され、ブロンプトン・ピカデリー・サーカス鉄道（B&PCR）建設のための私法案が議会に提出される旨の通知が添えられた。その後も様々な法案が提出され、資金調達の試みがなされたが、B&PCRは1902年にグレート・ノーザン・アンド・ストランド鉄道と合併し、グレート・ノーザン・ピカデリー・アンド・ブロンプトン鉄道（GNP&BR）となった。この鉄道の建設は最終的に1902年7月に開始され、今日のピカデリー線の中核を成すことになる。[ 6 ] [ 7 ]
当駅は、ハマースミス駅とフィンズベリー・パーク駅間の他の区間と同様に、1906年12月15日に開業しました。開業当時、プラットホームへのアクセスは、4基のエレベーターと非常階段、プラットホームの途中まで続く平行通路と橋梁で標準的な方法でした。レスリー・グリーンが設計した当初の駅舎は、ナイツブリッジとスローン・ストリートの交差点から西に少し離れたブロンプトン・ロード沿いにありました。裏口はバジル・ストリートにありました。[ 7 ] [ 8 ]
駅は賑やかでファッショナブルなショッピング街に位置していたため、開業当初から利用客は多く、特にハロッズやハーヴェイ・ニコルズといった百貨店が近隣にあったことが影響していました。これは、西行きの次の駅であるブロンプトン・ロード駅とは対照的でした。ブロンプトン・ロード駅の利用者数は非常に少なく、開業直後から多くの列車がブロンプトン・ロード駅に停車しないようダイヤが組まれていました。[ 9 ]
1930年代の再建
1930年代初頭、不況を刺激するための政府補助金の支給により、地下鉄グループは大規模な近代化計画を実施することができ、ロンドン中心部の多くの駅で従来のエレベーターに代わるエスカレーターが設置されました。ナイツブリッジ駅はピカデリー線でエスカレーター設置の恩恵を受けた駅の一つでした。再建計画は1931年に発表され、費用は20万ポンドと見積もられていました。これは2023年には1500万ポンドに相当する額です。[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]
過度な地下改修や駅の運営への支障なくエスカレーターを既存のプラットフォームまで到達させるため、ブロンプトン・ロード/ナイツブリッジ/スローン・ストリート交差点の下に新しい切符売り場が建設され、下層階に新しい循環通路が作られた。ブロンプトン・ロードとスローン・ストリートの角にある既存の建物に新しい駅入口が設けられた。交差点の他の角にある地下鉄入口により、歩行者は混雑した交差点の交通を避けることができた。ブロンプトン・ロードとバジル・ストリートにあった元の入口は閉鎖された。その後ブロンプトン・ロードの建物は取り壊されたが、バジル・ストリートとフーパーズ・コートの角にある裏口はオフィス用に改装されたものの残された。[ 8 ] [ 13 ]
混雑緩和のため、ハロッズ寄りのプラットホーム西端に入口を増設することも決定されました。この増設によりブロンプトン・ロード駅の乗客数がさらに減少するため、同駅は閉鎖される予定でした。西側エスカレーターには専用の切符売り場が設けられ、ハンス・クレセントの角にある地上入口から長い地下鉄道を通ってアクセスします。この狭い地下鉄道は、しばしば問題となり、狭い空間で乗客が集団ですれ違うことで混雑することがよくありました。
21世紀初頭の駅のアップグレード
2000年代以降、ナイツブリッジ駅は段階的な改修工事を経てきました。2004年には、ハロッズ入口へ続く狭い地下鉄の混雑を緩和するため、ハロッズ方面の道路の下に大きな円形コンコースが設置され、出口が拡張されました。ハンス・クレセントの中央には新しい階段式の出口が建設され、この変更に対応するため歩行者専用道路となりました。
2005年には駅のプラットフォームが改修され、1930年代に敷かれたクリーム色のタイルは現代的な金属外装で覆われました。2010年12月には、ナイツブリッジの北側に新しい入口が開設されました。これはワン・ハイドパーク住宅開発の一環として建設されたもので、マンダリン・オリエンタルホテルへのアクセスに加え、新しいサーペンタイン・ウォークを経由してハイドパークの南側へのアクセスも可能になりました。[ 14 ] [ 15 ]
2017年には駅の大規模な改修が発表され、2つの新しい出入口が建設された。1つはブロンプトンロード側の階段状の出入口で、過密状態と狭い歩道のために安全ではなくなったスローンストリートの角の出入口に代わるものである。もう1つはフーパーズコートからの段差のない新しい出入口である。改修費用の大部分は、駅の上の土地を所有し再開発を担当したナイツブリッジ・エステートと開発業者チェルズフィールドによって支払われた。このプロジェクトには3,350万ポンドの費用がかかり、そのうちTfLが1,200万ポンドを拠出し、段差のないアクセスをプラットフォームレベルまで拡張できるようにした。[ 16 ] [ 17 ]
ブロンプトン・ロード入口は当初2019年、フーパーズ・コート入口は2020年に開業予定だったが、いずれも延期された。ブロンプトン・ロード入口は最終的に2022年10月に開業した。2025年4月にはフーパーズ・コート入口の開業により駅構内は段差がなく、地下鉄で93番目のバリアフリー駅となった。2基のエレベーターにより深層通路への段差のないアクセスが可能となり、3基目のエレベーターは深層通路とプラットホームを結んでいる。この入口は、エスカレーターが設置された1930年代初頭以来閉鎖されていた駅構内の一部エリアを再利用している。[ 13 ] [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]
ギャラリー
- 西行きプラットフォームから東を望む
- 東行きプラットフォームから西を望む
- 駅の円形看板
接続
多数のロンドンバスが昼夜を問わず駅に停車している。[ 20 ] [ 21 ]
参考文献
- ^ 「駅利用データ」（XLSX） .ロンドン駅の利用統計（2020年）.ロンドン交通局. 2021年4月16日. 2025年4月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年1月1日閲覧。
- ^ 「駅利用データ」（XLSX） .ロンドン駅の利用統計（2021年）.ロンドン交通局. 2022年7月12日. 2025年4月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年9月7日閲覧。
- ^ 「駅利用データ」（XLSX） .ロンドン駅の利用統計（2022年）.ロンドン交通局. 2023年10月4日. 2025年3月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年10月10日閲覧。
- ^ 「駅利用データ」（XLSX） .ロンドン駅の利用統計（2023年）.ロンドン交通局. 2024年8月8日. 2025年5月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年9月16日閲覧。
- ^ 「駅利用データ」（XLSX） .ロンドン駅の利用統計（2024年）.ロンドン交通局. 2025年10月8日. 2025年10月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年10月10日閲覧。
- ^ 「No. 26796」。ロンドン・ガゼット。1896年11月20日。6428-6430頁 。
- ^ a bウォルマー、クリスチャン（2005年）『地下鉄：ロンドン地下鉄の建設と都市の永遠の変遷』アトランティック・ブックス、181ページ。ISBN 1-84354-023-1。
- ^ a b Mansfield, Ian (2016年3月12日). 「ナイツブリッジ駅の廃トンネルが再開へ」ianVisits . 2025年5月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年5月9日閲覧。
- ^コナー、JE (2001). 「ブロンプトン・ロード」.ロンドンの使われなくなった地下鉄駅. キャピタル・トランスポート. p. 48. ISBN 1-85414-250-X。
- ^ 「新設および改築された地下鉄駅」。TOTスタッフマガジン。第9巻、第112号。1931年2月。40ページ。 2025年4月30日閲覧。
ナイツブリッジとブロンプトンロードの交差点に、エスカレーターを備えた新しい地下駅が建設される。
- ^ 「A Monthly Register」 . TOT STAFF MAGAZINE . 第IX巻、第119号、1931年9月、p. 280. 2025年4月30日閲覧。
7月22日 - ナイツブリッジ駅を20万ポンドの費用で再建すると発表。
- ^英国小売物価指数のインフレ率は、 Clark, Gregory (2017). 「英国の年間小売物価指数と平均所得、1209年から現在まで（新シリーズ）」MeasuringWorth . 2024年5月7日閲覧。
- ^ a b Mansfield, Ian (2022年10月17日). “New entrance for Knightsbridge tube station” . ianVisits . 2022年10月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年4月6日閲覧。
- ^ 「Rimex Metals | アプリケーション | 建築 | ナイツブリッジ駅、ロンドン、英国」 . onetex.com . 2017年12月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年11月30日閲覧。
- ^ 「ナイツブリッジのホテル近くに新しい地下鉄入口が開設」イブニング・スタンダード。2017年11月30日閲覧。
- ^ 「ナイツブリッジ地下鉄の複数数百万ポンド規模の再開発工事が開始」イブニング・スタンダード。 2017年11月30日閲覧。
- ^ a b Lydall, Ross (2025年4月28日). 「ハーヴェイ・ニコルズ、ハロッズ、ハイドパークを訪れる人々のために改修された地下鉄駅」 .ザ・スタンダード. 2025年4月28日閲覧。
- ^ 「ナイツブリッジ地下鉄駅、2020年に段差なしになる」ロンドン交通局、2017年11月29日。 2020年4月13日閲覧。
- ^ 「改善とプロジェクト - ナイツブリッジ」ロンドン交通局。2020年4月13日閲覧。
- ^ “ナイツブリッジ発のバス” (PDF) . TfL . 2025年2月22日. 2022年12月24日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2025年7月5日閲覧。
- ^ “ナイツブリッジ発の夜行バス” (PDF) . TfL . 2023年4月29日. 2022年12月25日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2025年7月5日閲覧。
外部リンク
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