ノックス・アンド・ケイン鉄道

ノックス・アンド・ケイン鉄道
1990年7月、KKRRで観光列車を牽引する1658号車
概要
本部ペンシルベニア州マリエンビル
報告マークKKRR
ロケールペンシルベニア州北西部
運行日1982年～2008年 （1982年） （2008年）
前任者ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道
テクニカル
軌道ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
長さ82マイル（132 km）

ノックス・アンド・ケイン鉄道（報告記号KKRR）は、ペンシルバニア州マリエンビルにある短距離鉄道で、クラリオン郡のノックスからケイン、そしてマッキーン郡のマウント・ジュエットまで運行されていました。

歴史

幼少期

線路と権利は、 1982年にボルチモア・アンド・オハイオ鉄道がフォックスバーグとケイン間の旧北部支線の運行を中止したときに同社から購入された。 [ 1 ]この路線は、もともとピッツバーグ・アンド・ウェスタン鉄道の一部であり、19世紀後半にさまざまな以前の狭軌路線を合併して作られた3フィート( 914 mm )狭軌線であった。 [ 2 ]

B&O鉄道のフォックスバーグからノックスまでの区間が廃止されると、ガラス製造用の砂を中心とした原材料をノックス・グラス社へ輸送することが困難になった。この状況を緩和するため、シッペンビルを通るコンレール（元はニューヨーク・セントラル鉄道）線との接続が整備された。B&O鉄道とニューヨーク・セントラル鉄道は長年シッペンビルの西側で交差していたが、両鉄道間の乗り換えはこれまで計画されていなかった。K&K鉄道の当初の南端の終点であったノックスへの運行は、ノックスで唯一の実質的な顧客であったノックス・ガラス瓶会社が操業を停止した頃に廃止された。これにより、シッペンビル乗り換え地点の使用は終了した。

ノックス区間の通行禁止後、南端はノース・クラリオン・ジャンクションとして知られる場所となり、ファイバーボード工場とY字型分岐器が設置されました。この分岐器の末端線は、かつてP&W社の路線で、クラリオン川東岸からクラリオン郡（クラリオン郡の郡庁所在地）まで続いていました。この支線は、B&O社がP&W社を買収した頃に廃止されました。クラリオン川に架かる橋の架け替えが必要となり、鉄道会社は町に資金援助を要請しました。クラリオンの町長たちはこの要請を断ったため、鉄道会社は川西岸への運行を削減し、最終的に西岸も廃止されました。

かつてK&K鉄道は、ノース・クラリオン・ジャンクションの数マイル北にあるルシンダ村とその周辺のかつての大規模な炭鉱複合施設から、石炭を積んだ車を出荷することで、いくらかの収入を得ていた。1940年代、1950年代、1960年代初頭には、B&O鉄道の所有下で、この地域からの石炭の積載量は非常に多かった。1960年代初頭のある北行き貨物列車（フォックスバーグからケインへ）の車掌報告によると、ルシンダから北へ50台を超える石炭が出荷されており、そのほとんどは五大湖の港へ向けられていた。この路線の最後の石炭輸送業者であるザカリル・コール社は、K&K鉄道が路線を買収して数年後に倒産し、これによって路線の輸送量が大幅に減少し、収入も減少した。

観光客

キンズア橋に駐車した58号車

スローン・コーネルがK&K線の一部を購入すると、ケインからマリエンビル（元々はノックス・ガラス・ボトル・カンパニーの別の工場があった場所）までの区間と、再びケインに戻る区間で観光鉄道の運行を開始した。観光列車がキンズーア橋を渡れるように、エリー鉄道の一部も購入された。K&Kには2台の蒸気機関車があり、最初の機関車は1986年にゲティスバーグ鉄道から移管された2-8-0の38号機だった。この機関車は1927年にハンティントン・アンド・ブロードトップ・マウンテン鉄道向けにボールドウィン社によって製造された。[ 3 ] 38号機は1988年以来運行されていなかったが、蒸気機関車に戻すために修復中だった。[ 3 ]新しい炭水車が作られた。[ 3 ]

2台目の蒸気機関車は唐山機関車車両工場で製造された2-8-2 No. 58で、1989年にSY1658として製造された。[ 4 ] [ 5 ]この機関車はノックス・アンド・ケイン鉄道に新品として輸入され（米国で蒸気機関が廃止された後に中国から輸入されたわずか6台の蒸気機関のうちの1台）、数年間K&Kの主力蒸気機関車となった。[ 4 ] B&Oはマリエンビルで機関車を方向転換する必要性を感じなかったため、この地域にはY字管やターンテーブルがなかった。そのためK&Kはそこに蒸気機関車を方向転換するためのターンテーブルを建設した。マリエンビルには4ベイのターンテーブルハウスも製造された。今日ではターンテーブルはかなり荒廃しており、4本の線路のうち3本が撤去されている。ノックス・アンド・ケイン鉄道で使用されていた客車は、ほとんどがロングアイランド鉄道の通勤車両の旧型であった。これらの車両は、両端に丸い窓があり、通勤車両として往復する様子が卓球台を行き来するピンポン玉に似ていたことから「ピンポンカー」と呼ばれていました。このタイプの車両は、新車であっても、整備された線路上では揺れ動き、跳ね回る傾向があることから「ピンポンカー」と呼ばれていました。また、錆びやすいことでも有名で、車両のメンテナンスは大変な作業でした。新旧の設備が混在するこの車両は、国内でも有数の観光列車として知られていますが、その立地から見過ごされがちでした。

晩年

K&Kで観光列車を牽引する58号車

2006年春、K&K鉄道は貨物輸送と観光輸送の両方を停止した。[ 6 ]理由の一つは、この路線の貨物輸送量が長年にわたり大幅に減少していたことである。また、観光路線としての路線が廃止されたもう一つの理由は、この路線の主な魅力がキンズーア橋を渡ることだった。[ 7 ] [ 8 ] 2003年の竜巻で高架橋が崩落した。 [ 7 ] [ 8 ]高架橋を所有するペンシルベニア州が修復費用を捻出できなかったため、鉄道は大きな観光資源を失った。[ 7 ] [ 8 ]

2008年3月16日（日）早朝、キンズーア橋を渡る観光客を運ぶ機関車が放火犯による火災で深刻な被害を受けるという、さらなる壊滅的な打撃を受けました。[ 9 ]ペンシルベニア州ケーンのビドル通りにあった機関車保管用の建物を焼失したこの火災は、100万ドルの損害をもたらしました。この火災により、鉄道再開の夢はさらに揺らぎました。[ 10 ] [ 6 ]

終点

2008年10月10日と11日、K&K鉄道の車両は清算売却の一環として競売にかけられました。イースト・ブロード・トップ鉄道も所有していたコヴァルチック社がこれを購入しました。[ 11 ]競売直後にブラッドフォード・エラ紙に掲載された記事によると、コヴァルチック社は「鉄道の観光列車の運行再開にほとんど関心がない」と報じられています。[ 12 ] [ 6 ]

2010年春、コヴァルチックはクラリオン郡とマッキーン郡の間の踏切を撤去した。[ 13 ]ブリッジ州立公園とセンター通りおよびピーターソン通り（マウント・ジュエット）の間の区間は現在ノックス・ケイン・レイル・トレイルとなっている。[ 14 ] [ 6 ]

機関車

機関車の詳細[ 3 ] [ 5 ] [ 15 ] [ 16 ]
番号画像タイプモデル建設されたビルダー所有者
38スチーム2-8-01927ボールドウィン機関車工場エバレット鉄道
1658 / 58スチーム2-8-21989唐山機関車車両工場バレー鉄道
1ディーゼル80トンスイッチャー未知未知なし（廃棄）
39ディーゼルGP91957エレクトロ・モーティブ・ディーゼルウェスタン・メリーランド・シーニック鉄道
44ディーゼルS-61919アメリカン・ロコモティブ・カンパニージェネシーバレー鉄道
70ディーゼルRS-361962アメリカン・ロコモティブ・カンパニーなし（廃棄）
9090ディーゼルSW7未知エレクトロ・モーティブ・ディーゼルテキサス・ノースウェスタン鉄道（後に廃止）

参考文献

  1. ^バーンズ 1999、5ページ。
  2. ^バーンズ 1999、2ページ。
  3. ^ a b c d Burkey, Keith (2018年2月22日). 「Baldwin 2-8-0 Number 38」 . Everett Railroad . 2021年12月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年12月28日閲覧。
  4. ^ a b Laepple, Wayne (2012年2月). 「『ニューヘイブン』を中国語で綴れますか？」 . Trains . 第72巻第2号. Kalmbach Publishing. p. 65. 2024年10月6日閲覧。
  5. ^ a b “New Haven 3025 | FriendsVRR” . 2021年12月28日閲覧。
  6. ^ a b c d「Kane Republican – Sale, auction dims future for tourism train」 2008年11月20日。2008年11月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年8月17日閲覧。
  7. ^ a b c Gannett Fleming (2003年12月). 「付録D：WM Brode社の建設作業員の目撃証言」(PDF) . 7月21日キンズーア高架橋崩落事故報告書. ペンシルベニア州自然資源保全局. 2012年9月22日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2009年1月29日閲覧。
  8. ^ a b c Markowski, Paul (2003年12月). 「2003年7月21日のキンズーア高架橋の嵐の気象学的側面」(PDF) . 7月21日のキンズーア高架橋崩落に関する報告書 (報告書).ペンシルベニア州立大学気象学部.オリジナル(PDF)から2012年9月22日時点のアーカイブ。 2009年1月29日閲覧。
  9. ^ Vosler, Adam (2008年3月17日). 「ケインで放火、100万ドルの損害」 . The Bradford Era . 2010年4月17日閲覧。
  10. ^ Volser, Adam (2008年3月16日). 「ケインで放火火災、100万ドルの損害、キンズーア橋州立公園の観光旅行に使われていた2台の機関車が大炎上」 . The Bradford Era . 2024年10月6日閲覧。
  11. ^ Lutz, Ted (2008年9月26日). 「Sale, auction dims future for tourism train」 . The Kane Republican . 2008年11月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年4月17日閲覧。
  12. ^ 「ノックス・アンド・ケイン鉄道のオークションは成功」ブラッドフォード・エラ、2008年10月13日。 2010年4月17日閲覧。
  13. ^出版社 (2010年5月25日). 「旧遊覧鉄道、踏切撤去へ」 .ケイン・リパブリカン紙. 2010年6月29日閲覧。
  14. ^ 「ノックス・ケイン・レール・トレイル」 TrailLink.com 2020年2月29日閲覧。
  15. ^スプリングガース、ケネス・C. (2010).ノースウェスタン・ペンシルバニア鉄道. アルカディア出版. ISBN 978-0-7385-7347-2。
  16. ^ 「Consolidated Railroad Corp EMD SW7 Diesels」 . donsdepot.donrossgroup.net . 2008年5月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年1月24日閲覧。

出典

  • バーンズ、ロバート・W (1999).ペンシルベニア州北西部における旧ボルチモア・アンド・オハイオ線. ロバート・W・バーンズ.
  • 「切り株を駆け上がる」『ザ・センチネル』、メリーランド州ボルチモア：ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道歴史協会、2002年春。
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