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| フルネーム | 小島エンジニアリング |
|---|---|
| ベース | 日本 |
| 創設者 | 小島松久 |
| 注目のドライバー |  長谷見昌弘 |
| F1世界選手権でのキャリア | |
| 最初のエントリー | 1976年日本グランプリ |
| 出場レース | 2 |
| コンストラクター | 小島フォード |
| ドライバーズ チャンピオンシップ | 0 |
| レースでの勝利 | 0 |
| ポールポジション | 0 |
| 最速ラップ | 0 [1] |
| 最終エントリー | 1977年日本グランプリ |
小島エンジニアリングは、 1976年と1977年に日本グランプリに自動車をエントリーした日本のF1コンストラクターでした。
このチームは1976年に小島松久によって設立された。[ 1 ]小島はバナナの輸入で財を成し[ 1 ]、モーターレースの熱狂者でもあり、1960年代には自身もモトクロスに参戦していた。 [ 1 ]彼は日本でF2に参戦し始め、大きな成功を収めた後、 1976年の日本グランプリにタイヤを供給するためにダンロップと契約を結んだ。これに伴い、ダンロップはKE007のシャシーを製作し、槇チームから数名のスタッフを迎え入れた。彼らは富士グランプリへの参戦とコスワースDFVエンジンの手配を手伝った。
この車は1976年秋を通してテストされ、日本のF2ドライバーである長谷見昌弘がハンドルを握った。長谷見はその後、日本グランプリで大きな話題となり、予選1回目で4番手タイムを記録した。しかし、2回目のセッションでクラッシュし、車は事実上ゼロから作り直さなければならなくなった。[ 2 ]長谷見は10番手からスタートし、素晴らしい走りを見せたが、タイヤトラブルで最終的に11位となった。当初は最速ラップを記録したとされたが、これは計測ミスであり、数日後、サーキットはプレスリリースを発行し、レースの最速ラップ記録保持者はジャック・ラフィットであると訂正した。
1977年の南米レースへの参戦は中止となったが、チームは1977年日本グランプリに向けて新しいコジマKE009を製作した。今回はブリヂストンがタイヤを供給したが、満足のいくものではなく、高原則武は19位スタートでデブリを避けようとしてクラッシュした。ヒーローズ・レーシングは同レースに2台目のKE009を投入したが、 [ 3 ] 星野一義は11位でフィニッシュした。
小島は1980年代後半までF2に参戦し続けたものの、国内レース以外では再び活躍することはなかった。
F1世界選手権の完全な結果
[編集]（キー）（斜体で書かれた結果は最速ラップを示します）
| 年 | 応募者 | シャーシ | エンジン | タイヤ | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | ポイント | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1976 | 小島エンジニアリング | 小島 KE007 | フォード V8 | D | ブラジャー | RSA | USW | 超能力 | ベル | 月曜 | スウェーデン語 | フランス | 英国 | ドイツ | オーストラリア | ネッド | イタリア | できる | アメリカ合衆国 | 日本語 | 0 | ノースカロライナ州 | ||
| 長谷見昌弘
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11 | |||||||||||||||||||||||
| 1977 | 小島エンジニアリング | 小島 KE009 | フォード V8 | B | アルゼンチン | ブラジャー | RSA | USW | 超能力 | 月曜 | ベル | スウェーデン語 | フランス | 英国 | ドイツ | オーストラリア | ネッド | イタリア | アメリカ合衆国 | できる | 日本語 | 0 | ノースカロライナ州 | |
| 高原則武
|
レト | |||||||||||||||||||||||
| ヒーローズレーシング | 星野一義
|
11 |
注記
[編集]- ^ 1976年の日本グランプリ での最速ラップは当初、長谷見昌弘によるものが、これは計測ミスであり、数日後、サーキットはプレスリリースを発表し、レースの最速ラップ記録保持者はリジェのジャック・ラフィットであると訂正した。 [ 4 ]この発表はすぐに日本で報じられ、日本自動車連盟（JAF）と日本のメディアは記録を訂正した。 [ 5 ] [ 6 ]しかし、この訂正は日本国外ではよく知られておらず、そのため、多くの記録書ではコジマが最速ラップの1つとして記録されている。
参考文献
[編集]- ^ a b c 「コジマエンジニアリング」 . grandprix.com . 2010年12月6日閲覧。
- ^ ラング、マイク (1983).グランプリ! 第3巻. ヘインズ出版グループ. pp. 154– 155. ISBN 0-85429-380-9。
- ^ 「1977年日本グランプリ エントリーリスト」 ChicaneF1 . 2010年12月6日閲覧。
- ^ i-deaアーカイブ（2006年1月14日）、'76 F1イン・ジャパン（1976年F1世界選手権日本大会）、オートスポーツアーカイブス 日本の名レース100選、vol. 001、三栄書房、p. 77、 ISBN 978-4-7796-0007-4、2010年12月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年12月16日閲覧。
- ^ 「モータースポーツ競技結果 1976年 F1世界選手権 日本大会」（日本語）.日本自動車連盟. 2011年7月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年12月17日閲覧。
- ^ 「アーカイブ 1976年 F1世界選手権 日本大会」（日本語）日刊スポーツ新聞社1976年10月25日. 2010年12月17日閲覧。
