コストナー駅（CTAコングレス線）
コストナー 4400W 530S | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 アイゼンハワー・エクスプレスウェイ沿いにある、廃墟となったコストナーCTA駅 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | 530 South Kostner Avenueシカゴ、イリノイ州60624 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯41度52分24秒 西経87度44分06秒 / 北緯41.8734度、西経87.7350度 / 41.8734; -87.7350 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | シカゴ交通局 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ライン | 議会支部 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 島式ホーム1面 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック | 2トラック | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1962年8月5日 （1962年8月5日） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 閉鎖 | 1973年9月2日 （1973年9月2日） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 以前のサービス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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コストナー駅は、イリノイ州シカゴのウェスト・ガーフィールド・パーク地区にある廃駅です。かつてはシカゴ交通局のコングレス線（現在はブルーラインの一部）が利用していました。コストナー駅は1962年8月5日に開業しましたが、コングレス線では1958年6月22日に開業した路線とは別に、コストナー駅も開業しなかった2つの駅のうちの1つでした。[ 2 ]利用者数の低迷により、1973年9月2日に閉鎖されました。
歴史
CTAがコングレス線を計画した際、コストナー駅を設置する予定はありませんでした。プラスキ駅とシセロ駅はどちらもコストナー駅に近いため、CTAはウェスト・ガーフィールド・パークの人口密度が低いため、追加の駅は不要だと考えていました。また、移動時間を短縮し効率を高めるために駅数を削減しようとしていました。しかし、コングレス線に置き換えられたガーフィールド・パーク線にはキルバーン・アベニュー駅があり、コングレス線には対応する駅がありませんでした。近隣住民は、CTAに対しコストナー・アベニューに代替駅を建設するよう求めていました。
地域住民の圧力を受け、シカゴ市議会はCTAとシカゴ公共事業局に対し、コストナー駅の建設を義務付ける条例を可決した。 [ 3 ]しかし、CTAは駅の利用者数は決して多くなく、コングレス線の移動時間も長くなると主張し、駅を建設しなかった。住民は、安価な木製のプラットホームと階段があれば十分だと主張して反論を試みた。最終的に、住民は駅建設を求める嘆願書を配布し、公共事業局を訴えると脅した。[ 3 ]
CTAは住民の要望に応え、1961年にコストナー駅を建設することに同意しました。市も駅建設に同意し、CTAは線路、信号、電気工事を行いました。建設工事はコングレス線の運行状況によって複雑化しました。市はコングレス線の線路の間に駅を建設しましたが、コストナー線の建設中もコングレス線は運行する必要がありました。CTAは建設現場の周囲に2本の仮設バイパス線を敷設することでこの問題を解決しました。コングレス線の列車は1961年11月2日から1962年7月8日までこれらの線路を使用しました。
コストナー駅は1962年8月3日、リチャード・J・デイリー市長出席の式典で開通し、2日後の8月5日に一般公開された。[ 4 ] CTAが予測したように、この駅の利用者数は多くなかった。駅の出入口は1967年に258,000人でピークに達し、その後着実に減少し、1972年が駅として最後のフル稼働年となった。[ 2 ]コストナー駅は、予算関連のCTA駅閉鎖のグループの一環として、1973年9月2日に閉鎖された。 [ 5 ]コストナー駅は、CTA駅の中で最も短命だった駅の1つであった。[ 2 ] CTAはコストナー駅を取り壊すことはなく、板で覆われた駅舎は今も元の場所に建っている。
構造
他のコングレス線の駅と同様に、コストナー駅はコストナー・アベニュー高架の東側に駅舎があり、アイゼンハワー・エクスプレスウェイの中央分離帯に島式プラットフォームがあった。しかし、コストナー駅が他の駅と異なっていたのは、予想された利用客数の少なさと路線網への後発の増設による規模と設計であった。駅舎はコングレス線の駅に典型的なものであったが、規模はより控えめであった。係員ブースが1つ、入口回転式改札口が1つ、出口回転式改札口が1つあった。駅舎は長さ32フィート (9.8 m)、幅17フィート (5.2 m)で、標準の42フィート (13 m)×17フィート (5.2 m)よりも小さかった。[ 2 ]しかし、プラットフォームはコングレス線の標準の長さである600フィート (180 m)であった。また、コストナー駅にはほとんどのコングレス線の駅のようなプラットフォームへのスロープはなく、階段が1つあった。
コストナー駅はコングレス線の一部となる予定はなかったため、CTAは駅構内に線路をカーブさせました。このカーブによりコストナー駅のプラットフォームも湾曲し、運転士の視界に問題が生じました。運転士の視界確保のため、駅構内には複数の鏡が設置されました。プラットフォーム全体には天蓋が設置され、8つの防風柵も設置されました。コストナー駅が閉鎖された際にCTAはプラットフォームの案内標識を撤去しましたが、それ以外は無傷のままです。駅舎は現在板で覆われ、フェンスで囲まれていますが、こちらも無傷のままです。
参考文献
- ^イリノイ州運輸局 (1973).イリノイ州高速道路地図(地図). [1:772,500]. スプリングフィールド: イリノイ州運輸局 – イリノイ・デジタル・アーカイブ経由.
- ^ a b c dガーフィールド、グラハム. 「コストナー」 . Chicago-L.org . 2008年12月18日閲覧。
- ^ a b「乗客、市にCTA駅の建設を要請」シカゴ・トリビューン、1960年1月31日、p. W1。
- ^「CTAステーションキーを発表」シカゴ・デイリー・トリビューン、1962年8月4日、8ページ。
- ^バック、トーマス（1973年9月2日）「CTA、本日7つの高速輸送駅を閉鎖」シカゴ・トリビューン、5ページ。
外部リンク
