コタキナバル国際空港

コタキナバル国際空港
ラパンガン テルバン アンタラバンサ コタ キナバル
まとめ
空港の種類公共
所有者カザナ・ナショナル
オペレーターマレーシアの空港
サーブグレーター・コタキナバル（サバ州の西海岸および内陸部も含む）
位置ケパヤンとタンジュン・アル、コタキナバル、サバ州、マレーシア
ハブ​
運営拠点エアアジア
タイムゾーンMST ( UTC+08:00 )
標高 AMSL3メートル/10フィート
座標北緯05度56分41秒 東経116度03分31秒 / 北緯5.94472度、東経116.05861度 / 5.94472; 116.05861
Webサイト空港.malaysiaairports .com .my /コタキナバル
地図
BKI/WBKKはサバ州にあります
BKI/WBKK
BKI /WBKK
サバ州の場所
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BKI/WBKKは東マレーシアに位置しています
BKI/WBKK
BKI /WBKK
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BKI/WBKKはボルネオ島にあります
BKI/WBKK
BKI /WBKK
ボルネオ島の位置
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BKI/WBKKはマレーシアにあります
BKI/WBKK
BKI /WBKK
マレーシアの場所
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BKI/WBKKは東南アジアに位置します
BKI/WBKK
BKI /WBKK
東南アジアにおける位置
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滑走路
方向長さ 表面
メートル フィート
2020年2月 3,780 12,402 アスファルト
統計（2024年）
乗客7,954,338 ( 増加11.44%)
貨物（トン）54,154 ( 減少4.8%)
航空機の動き63,260 ( 増加4.38%)
出典：公式ウェブサイト[ 1 ] AIPマレーシア[ 2 ]

コタキナバル国際空港（KKIA）（IATA：BKI、ICAO：WBKK）は、マレーシア・サバ州の州都コタキナバルにある国際空港で、市内中心部から南西約8km（5.0マイル）の場所に位置しています。2024年には795万人以上の旅客が利用し、旅客数と航空機数の両方でクアラルンプール国際空港に次いでマレーシアで2番目に利用者数の多い空港となりましたが、2019年のピーク時には900万人以上の旅客数を記録し、その数字には及びませんでした。また、貨物の 取扱量ではマレーシアで3番目に多い空港でもあります。

東マレーシアへの主要玄関口であるKKIAは、 MASwingsの主要ハブ空港であり、 Fireflyとマレーシア航空の副ハブ空港でもあります。[ 3 ] [ 4 ]さらに、 KLIA2に次いで、エアアジアマレーシアにとって2番目に大きなハブ空港です。[ 5 ]また、サバ・エア・アビエーション、サバ・フライング・クラブ、サズマ・アビエーション、ラヤンラヤン・エアロスペースなど、KKIAに主要拠点を置いている一般航空会社もこの空港を拠点としています。

歴史

ターミナル1のワイドショット。

軍用飛行場と戦後の発展

この空港は、第二次世界大戦中に大日本帝国陸軍によって建設された軍用飛行場として始まりました。[ 6 ]当初はジェッセルトン飛行場として知られており、コタキナバルも当時ジェッセルトンと呼ばれていました。この飛行場は、戦争末期の連合軍の爆撃により大きな被害を受けました。 [ 7 ]戦後、後にマレーシアのサバ州の一部となった北ボルネオ民間航空局（DCA）が空港の運営と維持管理を引き継ぎました。

終戦に伴い、ジェッセルトン飛行場は民間利用のために改修されました。民間航空局がその運用と保守の監督を開始しました。これは軍事施設から公共空港への移行の始まりを示し、この地域における将来の商業航空旅行の基盤を築きました。

民間航空への移行

定期旅客便は1949年5月に開始され、マレーシア航空がシンガポールからクチンとラブアンを経由する週1便が運航された。路線は1949年9月にサンダカンまで延長された。 [ 8 ] 1950年までに、この空港はキャセイパシフィック航空が運航するマニラとサンダカン経由の香港とラブアンを結ぶ隔週便の経由地となった。[ 9 ] [ 10 ]

国内航空旅行が増加するにつれ、サバ航空（後にボルネオ航空として知られる）が1953年に運航を開始し、コタキナバルとサバ州のサンダカン、クダット、ラナウ、ケニンガウ、タワウなどの他の都市を結んだ。[ 11 ]この拡張により、空港は地域のハブとしての重要性が大幅に高まりました。

航空交通量の増加と大型航空機の受け入れニーズの増加に伴い、空港は大規模なインフラ改修に着手しました。1957年までに、当初の芝生滑走路はアスファルト舗装され、新しいターミナルが建設されました。[ 6 ]これにより、空港はより頻繁な商業便に対応できる近代的な施設へと変貌を遂げました。

その後も滑走路は拡張工事が続けられ、1959年には1,593メートルに延長され、マレーシア航空のターボプロップ機バイスカウントなどのターボプロップ機の運航が可能になりました。1963年には、マレーシア航空の コメット4の就航を可能にするため、滑走路はさらに1,921メートルに延長されました。

旅客数の増加に伴い、より大規模なターミナルの必要性が明らかになりました。1967年、キャセイパシフィック航空はマニラ経由の香港行き コンベア880ジェット機の週2便の運航を開始しました。

企業化と近代化

1992年にサバ州民間航空局が法人化され、マレーシア空港ホールディングス社がKKIAの経営を引き継ぎました。[ 6 ] 2006年に両ターミナルの大規模な拡張プロジェクトが開始され、ターミナル1は改修され、滑走路は3,780メートルに延長され、エアバスA380のような大型航空機の受け入れが可能になりました。

空港の概略図

2005年半ば、マレーシア連邦政府はターミナル1の大規模な改修と拡張を承認し、その事業費は14億リンギットに上った。滑走路は2,988メートル（9,803フィート）から3,780メートル（12,402フィート）に延長され、ターミナル1の面積は34,000平方メートル（37万平方フィート）から87,000平方メートル（94万平方フィート）に拡大された。空港の航空管制塔は新しい独立した建物に移設された。[ 12 ]拡張されたターミナル1は、常時、ボーイング747を4機、エアバスA330を1機、ボーイング737を7機、フォッカー50を3機、ドルニエを3機受け入れることができる。旅客用のジェットウェイは12本ある。 [ 13 ] [ 14 ]

この拡張により、KKIAは世界最大の旅客機であるエアバスA380の取り扱いが可能になり、その結果、空港の年間旅客数は1,200万人に増加しました。ターミナル1では900万人、ターミナル2では300万人です。[ 15 ]

ターミナル2は、当初「エアポート・ラマ」として知られ、コタキナバル国際空港の最初のターミナルでした。1980年代にほとんどの業務が新ターミナルに移転した後、2006年に格安航空会社（LCC）の便に対応するために改装されるまで、ターミナルは利用されていませんでした。改装は予定より早く完了し、2007年1月1日にマレーシア観光年2007に合わせて再オープンしました。[ 16 ]

混雑とスペースの制限により、すべての業務は最終的にターミナル1に統合され、ターミナル2は2015年12月1日に閉鎖されました。ターミナルは現在、貨物、チャーター便、一般航空に使用されています。[ 17 ]

今後の展開

2023年7月、マレーシア空港公社（MASB）は、改修計画に840万リンギットを計上すると発表しました。このプロジェクトには、公衆トイレの改修、滑走路の再舗装、商業施設の改修、そして乗客の快適性と運航効率を向上させるための拡声システム（PA）の近代化が含まれます。[ 18 ]

2023年10月、アンソニー・ロケ運輸大臣は、空港の年間旅客数を900万人から1540万人に増やすことを目標とした長期拡張計画を発表しました。運輸省は、この取り組みの一環として、第12次マレーシア計画に基づく拡張を促進するため、隣接する土地の取得を検討しています。現在、開発はマスタープラン策定段階にあり、建築会社や開発会社との協議が行われています。[ 19 ]現在、開発会社と建築会社がこのプロジェクトのマスタープラン策定段階にあります。[ 20 ]

マレーシア空港局は2024年第1四半期までに、空港拡張のための詳細な3年間の行動計画を2つのフェーズに分けて発表しました。計画されている改修には、国際線ターミナルビルの拡張（ゲート1つ追加）、新しい航空機ベイの建設、立体駐車場の開発が含まれます。さらに、ランドサイドとエアサイドの両方の施設に大幅な改善が実施されます。これらの改修により、ターミナル1の年間旅客数は1,000万人から1,200万人に増加し、最大33機の航空機が同時に発着できるようになります。[ 21 ]

2024年11月13日、運輸省は空港の拡張と近代化のために4億4,230万リンギットの投資を承認しました。この資金は、KKIAが増加する旅客数に対応できる設備を備え、サバ州の観光・ビジネスセクター、そして地域経済成長を支える上で重要な役割を果たすためのインフラ強化を支援するものです。[ 22 ]工事着工は2025年第3四半期、最終段階の完了は2028年の予定です。[ 23 ]

キマニスへの移転提案

2022年6月、ベルジャヤ・ランドとサバ州のカザナ・サバ社は、コタキナバル国際空港（KKIA）を市街地から約60キロ離れたキマニスに移転することを検討するための覚書を締結した。 [ 24 ] [ 25 ] 2023年7月までに、カザナ・サバ社の会長は、サバ州経済計画部と運輸省に提出した実現可能性調査から肯定的なフィードバックを得たと報告したが、最終承認は州内閣の決定を待つ必要があった。

この提案は、新空港、空港都市、および関連インフラのために6,070.5ヘクタールの土地を開発することを含んでいた。しかし、その必要性、提案地の地方性、[ 26 ]乗客への不便さ、公共交通機関の不足などから、広く批判された。[ 27 ]批判者たちはまた、既存の空港の拡張が可能であり、移転はコタキナバルにとって経済的に不利になると主張した。[ 28 ]

2024年初頭までに、サバ州のハジジ・ヌール首相と連邦運輸大臣のアンソニー・ロケ氏は、現在の空港の十分性と新しい敷地の高コストを理由に、移転の計画はないことを確認した。[ 29 ] [ 30 ]

ターミナル

コタキナバル国際空港ターミナル1の概要
ターミナル1のチェックインカウンター
ターミナル1と格納庫のナローボディゲートの眺め

ターミナル1

ターミナル1は、KKIAの新しいメインターミナルです。ケパヤン地区にあるジャラン・ケパヤン、ジャラン・リンタス、ジャラン・プタタンからアクセスできます。ターミナル1は年間900万人の旅客に対応可能で、以下の設備を備えています。

  • 国際線と国内線のチェックインカウンター64か所
  • 手荷物X線チェックイン機2台と手荷物X線チェックイン機5台（出発用に3台、VIP用に1台、スタッフ用に1台）
  • 入国審査カウンター36か所（出発16か所、到着20か所）
  • 6つの手荷物ターンテーブル
  • 5 階建て（1 階：到着ホール、2 階：航空会社オフィスおよび州間出発、3 階：チェックイン カウンターおよび国内/海外出発、4 階：マレーシア空港オフィス、5 階：マレーシア空港管理オフィス）
  • 12 基の航空橋（ワイドボディ機 5 機とナローボディ機 2 機、またはナローボディ機 12 機の着陸配置のためのジェットウェイ施設を提供する）
  • ワイドボディ機、ナローボディ機、ターボプロップ機を収容できる22の航空機駐機場
  • 1,400台分の駐車スペース

出発ホールの柱頭のデザインは、「ワキッド」と呼ばれる籠のデザインから着想を得ています。「ワキッド」はサバ州の伝統において、意味深い旅の準備の象徴です。床タイルのデザインには、ルングス族とバジャウ族の民族模様も取り入れられています。

新ターミナルの始発便はクアラルンプール行きMH2637便で、 6時50分発でした。旧ターミナルの最終便は0時25分発でした。このターミナルではマレーシア航空が主要航空会社です。[ 31 ]

通常、KKIAターミナル1発着便はナローボディ機で運航されます。しかし、ピーク時には、マレーシア航空[ 32 ] 、エアアジア[ 33 ]、バティック・エア・マレーシア[ 34 ]、ジンエアー[ 35 ]などの航空会社が、エアバスA330-300やボーイング777-200LRなどのワイドボディ機に機材をアップグレードします。

さらに、KKIAはマレーシアで初めてボーイング787ドリームライナーを迎えた空港であり、2013年11月にロイヤルブルネイによって運航されたいくつかの製品導入飛行がありました。[ 36 ]現在までに、このターミナルを利用した最大の航空機は B777-300ERとエアバスA350 XWBです。[ 37 ]

COVID-19パンデミック以前、KKIAはピーク時に航空機駐機スペースが限られるという問題を抱えていました。マレーシア空港局は、一時的な回避策として、MASkargo格納庫の横に新しい航空機用リモートベイをいくつか導入しました。このリモートベイでは、ナローボディ機を3機追加、またはワイドボディ機とナローボディ機を1機ずつ、常時駐機することができます。また、既存のターボプロップ機をナローボディジェット機に改修し、B737/A320の駐機スペースを拡大しました。[ 38 ]

ターミナル2

ターミナル2のヴォルガ・ドニエプル・アントノフAn-124

ターミナル2は、空港建設当初のターミナルビルです。タンジュン・アルのジャラン・マット・サレーからアクセスでき、ターミナル1とは滑走路を挟んで反対側に位置しています。ターミナル2はチャーター便とLCCの便が発着しており、主にエアアジアが利用しています。

2006年、第2ターミナルはLCC（格安航空会社）の便に対応するため、大規模な改修と拡張工事が行われ、2007年1月1日にマレーシア観光年2007に合わせて再オープンしました。工事は予定より27ヶ月早く完了しました。国内線と国際線のチェックインカウンター26基、ナローボディ機対応の駐機場9基、手荷物X線検査機7台、VIPルーム1室、入国審査カウンター13台が整備されました。ターミナルは年間300万人の旅客を処理できる能力を備えていました。[ 15 ]

営業中の第2ターミナルのロビーホール

しかし、拡張スペースが限られており、ターミナル2の混雑もあり、またすべての航空会社の業務を1つのターミナルに統合するために、ターミナル2の航空会社はターミナル1に移転するよう命じられた。この決定はエアアジアによって反対され、同社は政府の指示にもかかわらず移転を拒否し、2015年8月1日までに期限を5回逃した。 [ 39 ]この問題は、エアアジアが2015年12月1日にターミナル1への移転に同意し、ターミナル2は同日深夜に閉鎖されたことで解決した。[ 16 ]このターミナルは、貨物、チャーター、VIP便、一般航空用に転換される予定である。[ 17 ]

現在、このターミナルはラヤ航空などの貨物航空会社や、ウエストスター、ラヤンラヤンなどのゼネラルアビエーション会社が利用しています。最近、多くのVIPが出席する政府行事の際に、ターミナル1の駐機ベイの混雑を避けるため、チャーター機のプライベートジェットがターミナル2に移動されました。これには、ボーイングBBJ2とボーイング747-8（BBJ）が含まれます。[ 40 ]

航空会社と目的地

乗客

航空会社目的地
エアプサン釜山[ 41 ]
エアアジア北京-大興、[ 42 ] [ 43 ]ビントゥル、[ 44 ]福岡、[ 45 ]広州、[ 43 ]杭州、[ 43 ]ホーチミン市、[ 46 ] [ 47 ]香港、[ 48 ]ジョホールバル、[ 49 ]コタバル、[ 50 ]クアラルンプール～国際、[ 51 ]クチン、[ 52 ] [ 52 ]ミリ、[ 53 ]ペナン、[ 50 ]サンダカン、[ 52 ]ソウル～仁川、[ 5 ]上海～浦東、[ 46 ]深セン、[ 43 ]シブ、[ 54 ]シンガポール、[ 53 ]台北 – 桃園、[ 55 ]タワウ[ 56 ] [ 52 ]
エアボルネオラブアン、[ 57 ] [ 58 ] [ 59 ]ラハダトゥ、[ 57 ] [ 58 ] [ 59 ]ラワス、[ 57 ]リンバン、[ 57 ]ムル[ 58 ] [ 59 ] [ 57 ]
アシアナ航空季節運航：ソウル–仁川[ 60 ]
バティックエアマレーシアクアラルンプール – 国際線、[ 61 ] [ 62 ]クアラルンプール – スバン、[ 62 ]クチン、[ 63 ]サンダカン、[ 63 ]ソウル – 仁川(2026 年 4 月 17 日終了)、[ 64 ] [ 65 ]シンガポール(2026 年 2 月 12 日開始)、[ 63 ]タワウ[ 66 ]季節便:張家界[ 67 ]季節チャーター:大阪～関西(2026 年 3 月 27 日に開始) [ 68 ]
中国南方航空広州[ 69 ]
重慶航空重慶（2026年3月20日開始）[ 70 ]
ホタルクチン, [ 71 ]クアラルンプール – 国際線[ 72 ]
香港エクスプレス香港[ 73 ]
インドネシア・エアアジアジャカルタ – スカルノハッタ[ 74 ]
済州航空ソウル・仁川[ 75 ]
ジンエアー釜山[ 76 ]ソウル–仁川[ 77 ]
マレーシア航空クアラルンプール – 国際線[ 78 ]
フィリピン・エアアジアマニラ[ 79 ]
ロイヤルブルネイ航空バンダル・スリ・ブガワン[ 80 ]
スクートシンガポール[ 81 ] [ 82 ]
春秋航空季節限定：上海・浦東[ 83 ] [ 84 ]
上海航空上海～浦東[ 85 ]
ティーウェイ航空ソウル・仁川[ 86 ]
厦門航空福州[ 87 ]

貨物

航空会社目的地
カルゴエクスプレス[ 88 ]香港、クアラルンプール国際空港、 深セン
マスカーゴバンダルスリブガワン、[ 89 ]香港、[ 89 ]クアラルンプール国際、[ 89 ]クチン[ 89 ]
ラヤ航空クアラルンプール国際、[ 90 ]南京[ 90 ]
エアアジアが運営するテレポート香港, [ 91 ]クアラルンプール – 国際線[ 91 ]
ワールドカーゴ航空クアラルンプール国際、[ 92 ]クチン、[ 92 ]ミリ[ 92 ]

トラフィックと統計

渋滞

年間旅客数と航空機統計
年 乗客の取り扱い 乗客数の変化率 貨物（トン） 貨物の変化率 航空機の動き 航空機の変化率
19942,096,241安定した24,270安定した40,608安定した
19952,554,181増加21.829,537増加21.743,882増加8.0
19962,622,190増加2.723,099減少21.845,726増加4.2
19972,732,146増加4.237,203増加61.149,148増加7.5
19982,393,431減少12.927,942減少24.938,716減少21.2
19992,752,207増加15.027,087減少3.140,634増加5.0
20003,092,326増加12.327,347増加1.041,411増加2.0
20013,036,196減少1.824,887減少9.040,157減少3.0
20023,256,212増加7.228,112増加13.044,528増加10.9
20033,302,366増加1.425,638減少8.844,748増加0.5
20043,918,201増加18.627,191増加6.152,352増加17.0
20053,975,136増加1.425,473減少6.351,824減少1.0
20064,015,221増加1.028,356増加11.352,055増加0.4
20074,399,939増加9.635,638増加25.752,047減少0.01
20084,689,164増加6.634,532減少3.154,317増加4.4
20094,868,526増加3.825,079減少27.453,554減少1.4
20105,223,454増加7.326,733増加6.655,241増加3.2
20115,808,639増加11.228,534増加6.759,638増加8.0
20125,848,135増加0.723,563減少17.458,366減少2.1
20136,929,692増加18.521,922減少7.067,601増加15.8
20146,792,968減少2.123,769増加8.473,074増加8.1
20156,573,461減少3.224,768増加4.271,209減少2.6
20167,263,339増加10.528,764増加16.170,138減少1.5
20178,006,446増加10.227,372減少4.873,237増加4.4
20188,622,488増加7.728,039増加2.479,044増加7.9
20199,445,494増加9.528,664増加2.283,580増加5.7
20202,302,514減少75.641,724増加45.632,081減少61.6
20211,123,673減少51.263,104増加51.223,634減少26.3
出典：マレーシア空港ホールディングス[ 93 ]

統計

2024年7月現在、コタキナバル国際空港から最も便数の多い便
ランク行き先頻度（毎週）
1 クアラルンプールクアラルンプール168
2 サバ州タワウ57
3 サバ州サンダカン35
4 サラワククチン29
5 サバ州ラハド・ダトゥ28
6 韓国ソウル25
7 ラブアンラブアン21
8 中国広州21
9 ペナンペナン17
9 ジョホールジョホールバル17
10 香港香港15
11 中国上海14
12 シンガポールシンガポール13
13 サラワクミリ12
14 ブルネイバンダルスリブガワン8
15 中国北京7
15 中国杭州7
15 サラワクムル7
15 中国深セン7
15 サラワクシブ7
15 台湾台北7
15 中国武漢7
16 サラワクビントゥル5
17 韓国釜山4
17 フィリピンマニラ4
17 インドネシアジャカルタ4
18 中国福州3
18 ケランタンコタバル3
18 サラワクリンバン3

事故や事件

参照

参考文献

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