カート・グラスホフ

クルト・グラスホフ（1891年1月24日 - 1918年6月12日）は、第一次世界大戦においてフランスで第37飛行隊（Jasta 37）を、マケドニアで第38飛行隊（Jasta 38）を指揮したドイツ人パイロットでした。グラスホフは第37飛行隊でドイツのエースパイロット、エルンスト・ウーデットを指揮し、第38飛行隊への転属に伴いウーデットを部隊指揮官に任命しました。

若いころ

グラスホフはランダウで、プロイセン 軍中尉カール・グラスホフとその妻クララの一人っ子として生まれた。11歳でポツダムの士官学校に入学した。重病を患っていた父は、1904年に44歳で亡くなった。グラスホフは軍人としてのキャリアを続け、リヒターフェルデの士官候補生学校に入学した。

1910年11月16日、グラスホフは19歳にしてメクレンブルク大隊の中尉に昇進した。彼は優秀なライフル兵であり、サーベルと銀杯を受賞した。第一次世界大戦勃発後、グラスホフは所属する大隊の自転車中隊員として西部戦線に派遣された。しかし、何らかの事故により歩兵として不適格となった。

空中戦への参加

グラスホフは負傷のため、ヨハニスタールのパイロット訓練学校に転校した。史料は不明瞭であるが、グラスホフは当初複座観測機の操縦訓練を受けていたようで、1916年11月には中尉としてハブスハイムを拠点とする第15飛行隊（Jasta 15）に単座機のパイロットとして配属された。第15飛行隊での勤務中、グラスホフは同僚パイロットのエルンスト・ウーデットと親しい友人関係を結んだ。

グラスホフ中尉は1917年3月1日にB軍飛行隊パークBに配属され、1917年3月10日、メンティンゲンに拠点を置く新しい戦闘機部隊Jasta 37の指揮官に任命されました。その後数か月で、グラスホフ中尉の友人ウーデットは、当時ラ・セルヴに配置されていたJasta 15での勤務に倦み疲れていきました。『Ace of the Iron Cross 』という題で英訳されたウーデットの伝記によると、1917年6月4日の次の通りです。「ハブスハイム時代からの古い友人グラスホフに手紙を書きました。『私は別の戦線に行きたいのです。あなたのところへ行きたいのです。私はJasta 15の最後の一人であり、かつてミュルハウゼンからシャンパーニュに向かうために出発した最後の一人です』」

転属が手配され、ウーデットは1917年6月19日に第37戦闘航空団に配属され始めた。

ファン・イショフェンによるウーデットの伝記は、グラスホフ中尉についてさらに詳しい情報を提供している。ウーデットが廃屋に大きなベッドを設置した後、グラスホフは「これだけの広さの着陸場があれば、風向きに関係なく、好きな場所に降りられる」と発言したと伝えられている。ヤスタ37の別のパイロットは、ウーデットとよく空中で「鬼ごっこ」をしていたと述べている。しかし、飛行場の端にあるキャンバス地の椅子からこの演習を見守っていたグラスホフは、すぐに「もう部下はこんなことはしない！」と忠告した。ファン・イショフェンの伝記には、敵機撃墜の記録がないグラスホフ中尉が、空中戦で成功を収めやすいと考えたマケドニアへの転属を希望したことも記されている。

ウーデットはグラスホフ中尉が第38戦闘機隊の指揮官に就任した際に、グラスホフ中尉の後任として第37戦闘機隊の指揮官に就任し、友人について何度か言及した。「グラスホフがマケドニアに転属になった時、私に指揮権を託したことに多くの人が驚いた。ここには年齢も階級も上の者もいる。だが、あの秋、私がランス上空で3人のイギリス人を撃墜した時、彼は私にそう約束してくれたのだ。ギンヌメール流の奇襲的な成功だった。私は日陰から降り立ち、左外側にいた最後の1機を攻撃し、5発の弾丸で仕留めた。そして次の1機、そしてついに先頭の1機を仕留めた。残りの2機は驚きのあまり、一発も撃てなかった。あの時のギンヌメールの時と同じように、この出来事は20秒も続かなかった。戦争では、戦闘機操縦の技術を習得しなければ、撃墜されるしかない。他に選択肢はない。私が着陸するとき、グラスホフはそれをすべて知っていた。『私がここを去るとき、「クネッゲス、今日こそは中隊を継ぐのだ」と彼は言った。こうして私は第37中隊の指揮官となったのだ。」

移籍と最後の戦い

グラスホフ中尉は1917年11月17日、マケドニアの第38戦闘航空団の指揮官に就任した。第38戦闘航空団の歴史的記録は不完全であるが、グラスホフが自ら撃墜記録を主張したいという願望は叶わなかった。1918年6月12日、グラスホフは偵察飛行から帰還中、イギリス軍機の攻撃を受けた。腹部を撃たれたものの、損傷した機体を着陸させることに成功した。しかし、数時間後に亡くなり、ヴァルダル川近くの墓地に埋葬された。

歴史記録によると、グラスホフ機はイギリス空軍第150飛行隊のダグラス・アーサー・デイヴィス中尉によって撃墜された。グラスホフ機は、デイヴィスが当日早朝に記録した空戦に関する報告の中で、2機目の敵機を操縦していたとみられる。

ソッピース・キャメルC/1599を操縦中、爆撃機と共に戦線に戻った後、高度約12,000フィートでスモクビカ方面へ移動していたところ、5,000フィートから6,000フィート下方に7機か8機のEADVを発見しました。垂直降下し、最も近い機体に交戦しました。短いバースト射撃の後、機体は炎と煙に包まれました。この時点で2機目のEA DVが現れ、交戦しました。しばらく機体の尾部に留まりながら射撃を続けましたが、EAは制御不能に陥り、激しく横滑りして2本の木の下に墜落しました。墜落の際、大量の煙が立ち上りました。この時、高度は約1,000フィートで、エンジンはオイルアップし、銃1丁がひどく動かなくなっていました。SE5aに護衛されて戦線に戻り、私はやっとのことでたどり着きました。注：3機目のEAが落下し、ひどく墜落するのを目撃しました。この報告書はまた、この戦闘が午前6時55分から午前8時の間に「グエヴゲリ」の北約12マイルで発生したことを示している。

デイヴィスは別の敵機が炎上し、別の敵機が墜落したと報告したが、この日、ジャスタ38の他のパイロットが戦闘で死亡したとは報告されていない。

グラスホフ中尉は軍歴の中で、第一級および第二級鉄十字章、ブルガリアの「勇気勲章」^{[説明が必要]}、および第一級および第二級メクレンブルク功労十字章を受賞した。

参考文献

フランクス、ベイリー、ダイベン。 1996年、ジャスタ・パイロッツ。
ウーデット、エルンスト、1970 年の英語翻訳、鉄十字章のエース。
ヴァン・イショヴェン、アルマンド、1970年、「鷲の墜落」。
英国キュー公文書館。
フェルココレクション、マクダーモット図書館、テキサス大学ダラス校。
グラスホフ、ゲベハート。 Chronik der Familie Grasshoff、1996 年、デンマーク・ニーンホフ、ドイツ。