クズネツォフ NK-6

NK-6
タイプ	ターボファン
国籍	ソビエト連邦
メーカー	クズネツォフ設計局
最初の実行	1958年5月[ 1 ]

クズネツォフNK-6は、クズネツォフ設計局によって設計された低バイパスアフターバーニングターボファンエンジンでした。

発達

NK-6の開発は1955年にクズネツォフ設計局で開始された。^{[ 2 ]}これはソ連で作られた最初のアフターバーニングバイパスエンジンであった。^{[ 1 ]}最大推力216 kN（49,000 lbf）で、1960年代初頭には世界で最も強力なジェットエンジンであった。 ^{[ 2 ]}それにもかかわらず、NK-6の開発は1963年7月に中止された。^{[ 2 ]} NK-6プロジェクトで蓄積された経験は、その後NK-144の開発に活用された。^{[ 2 ]}

このエンジンの改良型であるNK-7はソビエト海軍向けに開発され^{[ 1 ]}、離陸推力は216kN（49,000lbf）であった。

アプリケーション

• プロジェクト「106」^{[ 3 ]}（提案）
• ツポレフ Tu-95LL（テストベッド）
• ツポレフ Tu-123 ^{[ 4 ]} (提案)
• ツポレフ Tu-125 ^{[ 1 ]} (提案)
• ツポレフ Tu-135 ^{[ 3 ]} (提案)

仕様（NK-6）

Otechestvennaya aviatsionno-kosmicheskaya tekhnikaからのデータ- SAMARSKIY NTK ^{[ 1 ]}

一般的な特徴

• 型式: 2軸低バイパスアフターバーナーターボファン
• 長さ: 4,810 mm (189 インチ)
• 直径: 1,750 mm (69 インチ)
• 乾燥重量: 3,200 kg (7,100 ポンド)

コンポーネント

• コンプレッサー: 4段LP、^{[ 1 ]} 6段HP ^{[ 1 ]}
• 燃焼器：環状多ノズル燃焼室^{[ 1 ]}
• タービン：1段高圧^{[ 1 ]} 、 2段低圧^{[ 1 ]}

パフォーマンス

• 最大推力：
  • 離陸時216 kN (49,000 lbf) ^{[ 1 ]}
  • 196.2 kN (44,100 lbf) ^{[ 1 ]}アフターバーナー使用巡航時
  • 34.3 kN (7,700 lbf) ^{[ 1 ]}アフターバーナーなしの巡航時
• 総圧力比：離陸時13.4 ^{[ 1 ]}
• バイパス比：1.79 ^{[ 1 ]}
• 空気質量流量: 343 kg/s (760 lb/s) ^{[ 1 ]}
• タービン入口温度: 1,400 K (1,130 °C; 2,060 °F) ^{[ 1 ]}
• 燃料消費率：
  • 183.6 kg/(kN⋅h) ^{[ 1 ]}離陸時
  • 200 kg/(kN⋅h) ^{[ 1 ]}アフターバーナー使用巡航時
  • 87.7 kg/(kN⋅h) ^{[ 1 ]}アフターバーナーなしの巡航時

参照

同等のエンジン

• クズネツォフ NK-22

関連リスト

• 航空機エンジンの一覧

参考文献

1. aviatsionno-kosmicheskaya tekhnika - SAMARSKIY NTK (ロシア語)。サマラ、ロシア: SNTK imeni NDKuznetsova。 23、24、73ページ。
2. 「Tot samyy "NK"」" .engine.aviaport.ru (ロシア語)。ニコライ・アレクサンドロフ。2021年10 月 4 日閲覧。
3. "NK-6" . airbase.ru . 2021年10月13日閲覧。
4. “Tupolev Andrei Nikolaevich” . www.aviation.ru . 2011年6月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年10月13日閲覧。