L&YR バートン・ライト 4-4-0
| L&YR バートン・ライト 4-4-0 | |||||||||||||||||
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 1883年にニールソン社が建造したL&YR 815 | |||||||||||||||||
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| 注: [ d ] [ 2 ] | |||||||||||||||||
ランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道 (L&YR) のバートン ライト 4-4-0 型は、4 連装 8 輪ボギー急行機関車で、1880 年に運行を開始しました。
L &YR クラス 2 も同様で、1885 年にランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道向けに導入されました。両クラスともウィリアム・バートン・ライトによって設計されました。
設計と建設
機関車監督のウィリアム・バートン・ライトは1879年にヘリフィールド・チャットバーン線向けにシャープ・スチュワート社にこのタイプの最初の8両を発注した。 [ 3 ]
シャープ・スチュワート社は1881年にさらに16台を納入し、ニールソン社は1883年に20台、1884年に10台を納入した。後者にはジョイ製バルブギアが採用されていた。[ 4 ]バートン・ライト社の最終バッチはリンク機構に戻り、1885年にキットソン社から20台、 1886年までにバルカン鋳造所から20台が納入された。 [ 4 ]バートン・ライト社の辞任とジョン・アスピノール氏の就任 に伴い、バルカン鋳造所に発注され1887年に納入された最後の16台は、連結式ホイールベースが4インチ（10cm）長く、8つの車軸にティミス製スプリングが採用され、台車輪が3フィート0インチ（0.91m）に短縮されたため、メインフレームをまっすぐにし、水平格子を設置できた。[ 5 ]
L&YRクラス2機関車は36両製造された。その後、この設計に基づいて開発されたのが、ジョイ弁装置と160psi（1,100kPa）ボイラーを搭載したアスピナルL&YRクラス2 （ベイヤー・ピーコック社に30両発注、その他のバリエーションも含む）と、動輪長7フィート3インチ（2.21m）のL&YRクラス3である。[ 6 ]
サービス
6フィート0インチ（1.83メートル）の動輪は、より困難な路線に適していましたが、それほど困難ではない路線ではラムズボトム2-4-0の方が高速でした。[ 7 ] 当初は、より大きなターンテーブルが設置されるまで、より小さな炭水車が必要でした。[ 7 ]
大半は1900年代初頭に廃車となり、922号と924号の2両のみが1914年を過ぎても存続し、 1919年にヒューズ社によってクラス2に分類されました。これらは1923年のグループ化でLNWRに合併され、[ 8 ]最終的にロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMS）の10100号と10101号となり、1930年11月に廃車となりました。[ 9 ]
1887年ロイヤルジュビリー博覧会
3フィートの台車車輪を備えたバルカン鋳造所の最後のバッチの1つは、1887年にマンチェスターで開催されたロイヤルジュビリー博覧会で展示されました。[ 10 ] [ 11 ]
注記
参考文献
- ^ Bulleid (1967)、103ページ。
- ^マーシャル（1972）、93、238-240頁。
- ^マーシャル（1972）、92−93頁。
- ^ a bマーシャル（1972）、93−94頁。
- ^マーシャル（1972）、94ページ。
- ^マーシャル（1972）、129、131、137-138頁。
- ^ a bマーシャル（1972）、93ページ。
- ^ Casserley, HCおよびJohnston, SW, Locomotives at the Grouping, no.3, LMS , 102ページ, Ian Allan, 1966
- ^マーシャル（1972）、238-240頁、273頁。
- ^ Bulleid (1967)、94ページ。
- ^ 「Royal Jubilee Exhibition, Manchester 1887 : official catalogue」。1887年。P 150/640 ランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道会社、ハンツ・バンク、マンチェスター。
参考文献
- Bulleid, HAV (1967). The Aspinall Era . Ian Allan Ltd.
- マーシャル、ジョン（1972年）『ランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道』第3巻、ニュートン・アボット：デイヴィッド＆チャールズ社、ISBN 0-7153-5320-9。
