L&YR クラス 21
| L&YR クラス 21 | |||||||||||||||||||||||||||
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 1954年、グール・ドックで作業中のL&YR「パグ」0-4-0ST | |||||||||||||||||||||||||||
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L &YRクラス21は、ランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道が入換作業用に製造した、車軸配置0-4-0の小型ST蒸気機関車です。愛称は「パグ」でした。
建設履歴
この型式は、1886年にヴァルカン鋳造所に発注した3両のサドルタンク機関車に由来する。全長8フィート10インチ（2.69 m）、直径3フィート0インチ（914 mm）のボイラーを搭載し、圧力140 lbf/in 2（965 kPa）で、直径3フィート0インチ（914 mm）の動輪に接続された2つの外側の13×18インチ（330 mm×457 mm）シリンダーを駆動していた。軸距は6フィート0インチ（1.83 m）、飽和ボイラーの総伝熱面積は475.75平方フィート（44.20 m 2）であった。[ 1 ]
その後、 JAFアスピナルは改良設計の機関車をさらに発注した。軸距は5フィート9インチ（1.75メートル）に短縮され、タンクは煙室の上に延長され、運転室は拡大され、[ 2 ]ボイラー圧力は160 lbf/in 2 （1,103 kPa）に引き上げられた。この改良設計の機関車17台が3回に分けてホーウィッチ工場に発注された。アスピナルの後継者であるヘンリー・ホイはさらに10台を発注し、ホイの後継者であるジョージ・ヒューズはさらに30台を2回に分けて発注した。
| ロット番号 | 数量 | メーカー | シリアル番号 | 年 | L&Y番号 | LMS番号 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| — | 3 | バルカン鋳造所 | 1176–1178 | 1886 | 916–918 | 11200、—、— |
| 10 | 6 | ホーウィッチ工場 | （なし） | 1891 | 1153–1156, 32, 310 | 11201～11206 |
| 20 | 6 | ホーウィッチ工場 | （なし） | 1893–94 | 504、654、729、1230–1232 | 11207–11212 |
| 26 | 5 | ホーウィッチ工場 | （なし） | 1895 | 1286–1290 | 11213–11217 |
| 46 | 10 | ホーウィッチ工場 | 811–820 | 1901 | 68、113、139、155、377、389、399、402、403、476 | 11218–11227 |
| 52 | 10 | ホーウィッチ工場 | 921–930 | 1905–06 | 260、813、814、821、823、825、832、840、865、879 | 11228–11237 |
| 65 | 20 | ホーウィッチ工場 | 1092–1111 | 1910 | 2、3、8、12、17、19、28、43、56、64、71、75、118、226、271、298、481、517、613、614 | 11238–11257 |
最後の機関車は最初の退役の4か月前の1910年7月に納入された。917号機と918号機はその年の11月に退役したが、1912年11月まで廃棄されなかった。[ 2 ]
運用履歴
ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMS）は、この機関車に出力区分0Fを付与しました。1886年から1910年の間に合計60両が製造されました。これらの機関車は、急曲線の側線で入換作業を行うために製造されました。パグ型機関車は、L&YRによってフリートウッド、グール、リバプール、サルフォードの工業地帯と港湾で運用されました。後に、パグ型機関車はより広範囲に分布し、ブリストル、バンガー、クルー、ダービー、ウィドネス、ヨーク、スウォンジーといった地域にも配備されました。1948年1月1日にLMSがイギリス国鉄（BR）に合併された時点でも、23両のパグ型機関車が運用を継続していました。BRは保有車両数を4万両増加させました。
撤退
1910年に撤退が始まり、同年に2件の撤退が行われました。1920年代には4件、1930年代には31件の撤退が行われ、残りの23件は1957年から1964年の間に撤退することになりました。
| 年 | 年初時点の稼働数量 | 引き出された数量 | 機関車番号 | 注記 |
|---|---|---|---|---|
| 1910 | 60 | 2 | 917–918 | |
| 1924 | 58 | 1 | 11220 | 1930年に廃車となった車両 |
| 1925 | 57 | 1 | 916 | LMS番号は適用されていません |
| 1926 | 56 | 2 | 1153, 654 | LMS番号は適用されません |
| 1930 | 54 | 4 | 11210/14/19/42 | |
| 1931 | 50 | 10 | 11203/09/26/33/38/43/47–48/52 | 1924年以来11238台が運用在庫に、11243台がMowlem & Co. Bassettに売却され、その後United Glass Bottle Manufacturers Princeに売却され、その後保存された。 |
| 1932 | 40 | 4 | 11211/25/28/30 | 11225をJF Wakeに売却 |
| 1933 | 36 | 3 | 11223/45/51 | 11245 は 1931 年以来使用されており、North Wales Granite Co. に売却されました。11251 は Frazer & Co. に売却されました。 |
| 1934 | 33 | 5 | 11213/24/36/55–56 | 11224はARアダムスに売却、11255はJFウェイクに売却 |
| 1935 | 28 | 2 | 11205/39 | |
| 1936 | 26 | 1 | 11249 | クック＆ナットールに売却 |
| 1937 | 25 | 1 | 11257 | ホロウェイ・ブラザーズに売却 |
| 1938 | 24 | 1 | 11215 | |
| 1956 | 23 | 1 | 51216 | |
| 1957 | 22 | 3 | 51212/34/40 | 1924年から1933年の間に11,234台が運用された |
| 1958 | 19 | 3 | 51202/30/35 | |
| 1959 | 16 | 1 | 51231 | |
| 1960 | 15 | 2 | 51221/27 | |
| 1961 | 13 | 3 | 51217/29/46 | |
| 1962 | 10 | 6 | 51204/06–07/22/41/44 | |
| 1963 | 4 | 3 | 51232/37/53 | 1924年から1928年の間に保管された11253 |
| 1964 | 1 | 1 | 51218 | 保存された |
事故や事件
- 1963年7月5日、ランカシャー州サルフォードで機関車51232号の動輪の1つが切断された。[ 4 ]
保存
2台の「パグ」が、ランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道トラストを通じて保存されている。[ 5 ] 1910年製造のL&YR No. 19（LMS No. 11243）は、1931年にLMSから産業界に売却され、1967年にチャールトンのユナイテッド・グラス・ボトル・マニュファクチャラーズ社 からトラストに買収された。機械的な状態が悪いことが判明し、その後、オーバーホールを待つ間、静態展示され、最近ではリブル蒸気鉄道に展示されていた。2020年初頭、この機関車はベリーのイースト・ランカシャー鉄道に移された。状態検査の後、稼働状態への修復を進めることが決定された。この修復は2022年に完了し、2023年にLMS 11243として再塗装された。[ 6 ]
1901年に製造されたL&YR No. 68（LMS No. 11218、BR No. 51218）は、1964年にイギリス鉄道から直接購入され、 1965年1月にキースリー・アンド・ワース・バレー鉄道に移管されました。この機関車は1974年にチューブが交換され、その年のストックトン・アンド・ダーリントン鉄道のパレードに参加しました。この機関車は1997年に再度オーバーホールされ、低出力のため主に入換機関車として運行を続け、2006年にボイラー管の交換が必要となった。2004年以降はL&YR 68というオリジナルの識別番号を使用していたが、2018年にK&WVRの50周年記念ガラのために51218に外観が復元され、51218が1965年に到着した最初の機関車であったことを反映している。イースト・ランカシャー鉄道で0-6-0ST No. 752の復元が完了したため、現在K&WVRのハワースでオーバーホールが検討されている。[ 7 ]
モデル
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「パグ」のいくつかのモデルが商業的に生産されています。
最初のキットは、1960年代にキットマスター社が製造した「OO」スケールのポリスチレン製キットです。その後、金型はエアフィックス社に売却され、その後ダポル社に引き継がれました。ダポル社は現在もエアフィックス社のプラスチック製キットを製造しています。このキットは、 00～9線路で走行する狭軌の「パグバッシュ」機関車のベースとしてよく使用されています。
走行可能なOOモデルは、当初はDapol社で製造され、その後Hornby社で2000年まで製造されました。Pugは2010年に英国国鉄初期の塗装でHornby社に再導入され（R2927）、2019年にはLMS塗装でも製造されました。
より大規模なモデルは、ブラックプールの Tower Models をはじめとする多くのサプライヤーから入手できます。
参照
参考文献
- バクスター、バートラム (1982). バクスター、デイヴィッド (編).英国機関車カタログ 1825–1923, 第3B巻: ランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道とその構成会社. アシュボーン、ダービーシャー: ムーアランド出版. pp. 69– 70, 88– 89. ISBN 0-903485-85-0。
- Casserley, HC & Johnston, Stuart W. (1974) [1966]. 『グループ3の機関車：ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道』 シェパートン、サリー：イアン・アランpp. 111– 112. ISBN 0-7110-0554-0。
- アーンショウ、アラン（1993年）『トラブル・トレインズ 第8巻』ペンリン：アトランティック・ブックス、ISBN 0-906899-52-4。
- ^バクスター 1982、69ページ。
- ^ a bバクスター 1982、70ページ。
- ^ a bバクスター 1982、69–70、88–89頁。
- ^アーンショウ 1993、37ページ。
- ^「ホーム」 .lyrtrust.org.uk .
- ^ Ring, Eric (2021年2月6日). 「Pug 19 修復進行中」ランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道トラスト. 2021年4月3日閲覧。
- ^「ホーム」 .lyrtrust.org.uk .
外部リンク
