L&YR クラス 24

L&YR クラス 24
1948年、バンク・ホール機関車庫の木製ダム・バッファーを備えた11535号機
種類と起源 パワータイプ スチーム デザイナー アスピナル ビルド日 1897 総生産量 20 再建日 1917–1919 番号を再構築 7
仕様 構成： ​  • ホワイト 0-6-0 T ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) ドライバー径 4フィート0インチ（1.219メートル） 機関車の重量 50ロングトン（51トン） 燃料の種類 石炭 ボイラー圧力 160 psi (1.10 MPa) シリンダー 2 外側 シリンダーサイズ 17インチ×24インチ（432mm×610mm） バルブギア アラン
パフォーマンス数値 牽引力 17,470 lbf (77.7 kN)
キャリア オペレーター L&YR、LMS、BR パワークラス LMS 2F 数字 L&YR: 493–496、499、501、503、505–507、1351–1360 LMS: 11533–11546 (空白あり) BR: 51535–51546（ギャップあり） ニックネーム 快速入換機関車[ 1 ] クロンダイク[ 2 ] ロケール ロンドン・ミッドランド地域 撤回 1914–1917年、1926–1936年、1954–1961年 配置 すべて廃棄

L &YRクラス24は、ランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道（L&YR）の短軸距0-6-0T蒸気機関車の一種である。アスピナル社によって設計され、1897年に入換作業用に導入された。20両が製造されたが、1917年から1922年の間に6両が廃止された。L&YRでベルペア火室を採用した最初の機関車であった。^{[ 3 ]}

設計と建設

これらは、代替の0-4-0 STアスピナルパグよりも大きなパワーが必要な、急カーブと急勾配のある貨物ヤードで使用するために設計された。^{[ 3 ]}

これはL&YRの新造車両としては初めてベルペア火室が使用された。^{[ 3 ]} ショートホイールベースの設計では、外側のシリンダーの上部にリチャードソンバランスバルブが取り付けられており、これらはアランモーションとロッキングシャフトの組み合わせで制御された。^{[ 4 ]}これらの機関車は、ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道の改良型プレセデントクラスと共に、アランストレートリンクモーションで製造された最後の機関車となった。^{[ 5 ]}

変更点

蒸気逆転装置は入換作業を迅速化するのに役立ちましたが、後にスクリュー式に交換され、この効果が打ち消されました。また、押し引き式の調整ハンドルは、微調整が困難であったため、いくつかの軽微な事故の原因となっていたようで、これも標準型に交換されました。リバプール港湾地域で作業していた人々は、ボイラーの下にベルを取り付けていました。^{[ 6 ]}

残りの機関車のうち7台は、1917年から1919年頃にバートン・ライト型の丸型ボイラーを搭載して再建された。^{[ 7 ]}

艦隊

機関車一覧表^{[ 8 ]}

L&YR番号	LMS番号	BR番号	撤回
1351			1916年以前
1352	11533		1926
1353	11534		1928
1354			1914
1355	11535	51535	1956
1356	11536	51536	1954
1357			1917
1358	11537	51537	1961
1359	11538		1932
1360	11539		1926
493			1914
494	11540		1931
495	11541		1926
496	11542		1931
499	11543		1932
501	11544	51544	1959
503			1914
505	11545		1936
506	11546	51546	1959
507			1914

サービス

このクラスは主にリバプール地域の操車場に配備され、ニュートン・ヒースとエイジクロフトの操車場にも、地元のより大規模な操車場で運用するために1両が支給された。オームズカークに配備された1両は、入換作業の合間に本線で運用されたことで知られている。^{[ 2 ]}

1923年の集約時に14台の機関車がロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道に譲渡された。^{[ 9 ]} その後の退役後、1948年に5台の機関車がイギリス国鉄（BR）に譲渡され、上記の表に示すように番号が付けられた。^{[ 10 ]} 1961年までに全車が退役した。^{[ 8 ]}保存されたものはなかった。

参照

• LMSファウラードックタンク、LMSと同様の設計で、ドックタンクとしては珍しい外部シリンダーも組み込まれている。

参考文献

1. レーン（2010）、94、96頁。
2. レーン（2010）、96頁。
3. レーン（2010）、94頁。
4. マーシャル（1972）、142ページ。
5. アーロンズ（1987）、311ページ。
6. マーシャル（1972）、142、145ページ。
7. マーシャル（1972）、142、258-259頁。
8. レーン（2010）、98頁。
9. Casserley & Johnston (1966)、115ページ。
10. イアン・アラン著『英国鉄道機関車のABC』 1948年版、第3部、42ページ

参考文献と参考文献

• アーロンズ, EL (1987) [1927]. 『イギリス蒸気鉄道機関車 1825-1925』 ロンドン: ブラッケン・ブックス. ISBN 1-85170-103-6。
• Casserley, HC & Johnston, Stuart W. (1966). 『グループ3の機関車：ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道』 シェパートン、サリー：イアン・アラン. ISBN 0-7110-0554-0。
• レーン、バリー・C. (2010).ランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道機関車. ペンドラゴン. ISBN 9781899816170。
• マーシャル、ジョン（1972年）『ランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道』第3巻、ニュートン・アボット：デイヴィッド＆チャールズ社、ISBN 0-7153-5320-9。