ローレン線
ローレン線
路線の概略図
概要
ネイティブ名ローレンバネン
所有者スポルヴェイエン
テルミニ
駅1
サービス
タイプ高速輸送
システムオスロ地下鉄
オペレーターSporveien T-banen
車両MX3000
歴史
オープン2016年4月3日
テクニカル
線の長さ1.6 km (0.99 マイル)
トラック数ダブル
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化750 V DC第三レール
動作速度時速70キロメートル（時速43マイル）

ローレン線（ノルウェー語：Lørenbanen ）は、オスロ地下鉄の1.6キロメートル（1.0マイル）の路線である。全線地下にあり、ビェルケのシンセン、ローレン、オーケルン地区を走り、環状線とグルード線を接続している。この路線にはローレン駅が1つある。グルード線を下り、環状線に接続する地下鉄列車が運行している。これにより、混雑する共通トンネルではなく環状線を経由してより多くの乗客を輸送できるため、地下鉄の容量が増加する。建設は2013年6月に開始され、路線は2016年4月3日に開通した。

ルート

ローレン線はオスロ地下鉄のシンセンとオーケルン間の1.6キロメートル (0.99マイル) の区間で、環状線とグロルド線を接続しています。この路線は、中間駅としてローレン駅を1つだけ持っています。路線は全区間トンネル内を走っており、岩盤を通る1,400メートル (4,600フィート) のトンネルと、コンクリート暗渠内の170メートル (560フィート) で構成されています。[ 1 ]この路線は北に向かって走り、本線のアルナ線とほぼ並行しています。[ 2 ]西では、シンセンの南にあるトンネル区間で環状線から分岐しています。ローレン線の各線路は別々のトンネルで分岐し、その後東へ向かい、環状線は南西に曲がります。路線はローレン駅まで2つのトンネルで走り、その後1つのトンネルに合流します。[ 3 ]駅は、レーレンビエン再開発地区の地下27メートル（89フィート）に位置し、面積は6,200平方メートル（67,000平方フィート）で、両端に入口があります。[ 4 ]路線はその後Uターンし、ハスレ駅とオーケルン駅の間でグロルド線に分岐します。[ 3 ]

サービス

この路線には、グロート線に沿って走り、ローレン線に沿って走り、そして環状線を通過する列車が運行される。列車は15分間隔で運行されており、これはグロート線の出発時刻の半分である。ローレン線を利用することで、グロート線から環状線の駅へ向かう乗客は10分の時間を節約でき、マヨルストゥーンへの所要時間も同じになる。ローレン駅は1日の乗客数が6,000人と推定されており、地下鉄網で最も混雑する10駅の1つとなっている。この変更により、グロート線から共通トンネルへの列車の本数は減少する。輸送力の増加により、オステンスホー線の列車の本数は倍増する。[ 5 ]

歴史

グルード線は、元々の地下鉄網の一部として建設され、1966年11月16日に開通した。 [ 6 ]環状線は、2000年から2006年にかけて2段階に分けて建設された。[ 7 ] [ 8 ]オスロ鉄道は、2005年にグルード線の運行本数を1時間あたり8本に倍増する計画を発表した。しかし、システムのボトルネックとなっているのは市内中心部を通る共通トンネルであり、地下鉄の全支線の運行はその路線の容量によって制限されている。環状線の建設が進むにつれて、計画担当者は、環状線を利用して地下鉄の交通量と容量を増やす方法を検討し始めた。これにより、交通を共通トンネルを通らずに環状線を迂回させることができ、システム全体の容量を増やすことができる。[ 9 ]

2006年の概略図。ローレン線の地下鉄運行原理を示しています。ホルメンコーレン線とコルサス線も運行コンセプトに追加されました。

2007年には5つの代替案が提案され、Grorud線とRing線を接続する様々な方法が検討された。選択肢には、路線の一部を単線で建設することや、Løren駅を建設するかどうかなどが含まれていた。後者は運賃が上がるものの、この地域の交通サービスを大幅に向上させる。2007年時点では、この地域には20分に1本のバスしか運行されていなかった。Løren線の資金は、オスロ・パッケージ3の一環として確保された。計画当時、この路線はLøren Curve（Lørensvingen）[ 2 ]やHastle Curve（Haslesvingen ） [ 9 ]など様々な名称で呼ばれていた。

代替案あるいは補足案として、アルナ線をオスロ通勤鉄道の市内横断サービスとして利用するという案がある。ノルウェー国鉄とRuterは、幹線からアルナ線を経由してイェーヴィク線まで運行するサービスの可能性を検討したが、この提案を実行するには輸送力が低すぎることが判明した。[ 10 ]

ローレン線は、ローレン、ハスレ、オーケルン地区の大規模な再開発と同時期に建設されています。この地域は以前は住宅地が点在し、主に産業が栄えていましたが、現在ではオスロの都市開発の主要拠点として指定されています。このエリアには、25,000戸の住宅と250万平方メートル（2,500万平方フィート）の商業地を建設できる可能性があります。[ 11 ]オスロ市議会は2013年5月、駅のすぐ近くに730戸のアパートを建設することを承認しました。[ 12 ]

ローレン線の計画は、グロルドダーレンを横断する鉄道サービス拡充というより広範な構想の一環である。グロルドダーレンには地下鉄2路線と幹線幹線の計3路線があるが、谷を横断する適切な交通手段が整備されていない。これは鉄道と高速道路の両方が障壁となっていることが一因となっている。そのため、市当局は地下鉄のグロルド線とフルセット線を将来的に接続し、幹線との乗り換え駅を設置することを検討している。[ 13 ]

この路線を許可するゾーニング計画は2011年12月14日に可決された。[ 3 ]

路線の基礎工事の契約は2013年5月13日にSporveienからSkanskaに発注され、契約額は3億5,700万ノルウェークローネで、6月に着工された。プロジェクトには、Grorud LineのRommen駅、Romsås駅、Vestli駅の改修も含まれていた。 [ 14 ] Grorud Lineの下部は、接続工事を行うため9月から12月まで閉鎖された。[ 15 ] SinsenからCarl Berners plassまでの環状線も同様に、2014年6月から2015年3月まで閉鎖することが提案されている。[ 3 ]工事は2015年10月に完了し、2016年初頭に開業する予定である。[ 15 ]建設は、Anders WinsvoldsveiとBiliaのBåhusveienの2つの横断部分で実施された。また、ローレス駅は開削工法で建設され、横断部も兼ねている。[ 3 ]

この路線は2016年4月3日に開通した。

参考文献

  1. ^ “Tekna Jernbane: Ekskursjon prosjekt Lørenbanen” (ノルウェー語)。テクナ。2014 年 6 月 13 日のオリジナルからアーカイブ。2014 年6 月 13 日に取得。
  2. ^ a bフィッケ、ハイジ (2007 年 11 月 27 日)。 「Ny sving på T-banen – Forbindelse fra Økern til Sinsen via Løren innen 2013」。アフテンポステン（ノルウェー語）。 p. 25.
  3. ^ a b c d eビョルガン、トロンド。「Informasjonsmøte 10.4.2013」(PDF) (ノルウェー語)。Kollektivtransportproduksjon。2014 年 6 月 13 日のオリジナルからアーカイブ(PDF) 。2014 年6 月 13 日に取得。
  4. ^ “地下鉄ローレン駅” . MDH アーキテクター。2014 年6 月 13 日に取得。
  5. ^ "Videreutvikling av T-banens rut​​emodell、anskaffelse av flere T-banevogner" (PDF)。オスロ市。 2010.p. 2. 2014 年 6 月 13 日のオリジナルからアーカイブ(PDF) 。2014 年6 月 13 日に取得。
  6. ^アスペンバーグ、ニルス・カール(1994)。Trikker og forstadsbaner i Oslo (ノルウェー語)。オスロ: バネフォルラゲット。 p. 29.ISBN​ 82-91448-03-5。
  7. ^ Haakaas、Einar (2000 年 3 月 14 日)。 「オスロ・コムネ・オグ・ステーテン・エル・ブリット・エニゲ・T・バネリンゲン・パ・ヴェイ」。アフテンポステン アフテン(ノルウェー語)。 p. 12.
  8. ^モー、ヘレン (2006 年 8 月 21 日)。「もう、ふしだらな女」。アフテンポステン（ノルウェー語）。2011 年 6 月 4 日のオリジナルからアーカイブ。2009 年3 月 21 日に取得。
  9. ^ a b Lier、Hanne Walther (2005 年 8 月 31 日)。 「ドブラー・アヴガンゲネ・イ・グロルッダーレン」。アフテンポステン（ノルウェー語）。 p. 6.
  10. ^ 「アルナバーネンの人物」(PDF) (ノルウェー語)。ルーター。 2011 年 2 月 7 日。11 ～ 12ページ。2013 年 10 月 29 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
  11. ^キャロライン、ブレマー (2013 年 8 月 2 日)。「– 民俗獣医は、最初に命を落としました」。Akers Avis Groruddalen (ノルウェー語)。2014 年 6 月 13 日のオリジナルからアーカイブ。2014 年6 月 13 日に取得。
  12. ^キャロライン、ブレマー (2013 年 5 月 3 日)。「Ytterligere 730 boliger på Løren」。Akers Avis Groruddalen (ノルウェー語) 。2014 年6 月 13 日に取得。
  13. ^フィッケ、ハイジ・マリー (2007 年 5 月 31 日)。 「T-banering – Ny stasjon på Løren og tverrforbindelse i dalen」。アフテンポステン（ノルウェー語）。 p. 27.
  14. ^フィッケ、ハイジ マリー (2013 年 5 月 14 日)。アフテンポステン（ノルウェー語）。 p. 11.{{cite news}}:欠落または空|title=(ヘルプ)
  15. ^ a b "Sporveien inngår millionkontrakt i Oslo" (ノルウェー語)。ノルウェー通信社。 2013 年 5 月 13 日。

北緯59度56分17秒 東経10度46分53秒 / 北緯59.9381度、東経10.7813度 / 59.9381; 10.7813

「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Løren_Line&oldid=1254126490」から取得