スティンソン L-1 ヴィジラント
L-1 (O-49) 警戒
一般情報
タイプ光観測、連絡係
メーカースティンソン・エアクラフト・コーポレーション
主なユーザーアメリカ陸軍航空隊
建造数324
歴史
導入日1941
初飛行1940年7月15日

スティンソンL-1 ヴィジラント（社名：モデル74）は、ミシガン州ウェインのスティンソン・エアクラフト社が設計し、テネシー州ナッシュビルのヴァルティー・スティンソン工場で製造されたアメリカの連絡機である（1940年8月にスティンソン社はヴァルティー・エアクラフト社の一部門となった）。[ 1 ]この機体は1942年までアメリカ陸軍航空隊によってO-49として運用された。

設計と開発

ビジラントは1938年にアメリカ陸軍航空隊が行った2座席の軽観測機の設計コンペに応えて設計された。1937年にスイスのチューリッヒで開催された第4回国際航空大会でドイツ製のフィーゼラー シュトルヒが実演された後、ライトフィールドの航空隊資材部門は同様の航空機製造の実現可能性調査を開始した。開発プログラムは1938年1月に承認され、設計および性能仕様は1938年4月に決定され、正式な設計コンペの回覧提案が1938年8月にメーカーに送られた。これはクリーブランド・エア・レースでドイツ人飛行士エミール・クロプフがシュトルヒを実演するわずか12日前だった。[ 2 ]スティンソン（後にヴルティー の一部門）が、ベランカ YO-50やライアン YO-51 ドラゴンフライを含む11の競合を抑えて150万ドルの契約を獲得した。[ 3 ]

スティンソンは150万ドルの契約を獲得し、当初100機を発注した。11の競合設計案の中には、ベランカYO-50とライアンYO-51ドラゴンフライが含まれ、それぞれ次点となり、更なる評価のために3機の契約を獲得した。[ 4 ]スティンソン モデル74は、星型エンジン搭載の高翼単葉機で、後縁に大型のスロットフラップ、前縁に全幅自動スラットを備え、低速、高揚力、短距離飛行性能を実現した。モデル74の試作機は評価のために陸軍のYO-49という名称が与えられ、1940年7月15日にテストパイロットのアル・シュラムによって初飛行が行われた。[ 3 ]

この機体はクロムモリブデン鋼管で製造され、ドーピングされた綿布で覆われていた。エンジンカウリングと主翼前方の胴体はアルミニウムで完全に覆われていた。操縦翼面と尾翼はステンレス鋼で覆われていた。ライカミング社製の動力装置は慣性スターターで手動で始動され、ハミルトン・スタンダード製の定速プロペラが取り付けられていた。少なくとも12機の救急車改造機には、水陸両用離着陸用にエド49-4000フロート（排水量4,000ポンド）[ 5 ]が取り付けられた[ 3 ] 。

ヴィジラントは時速31マイル（約48km）で安定した水平飛行を維持でき、時速20マイル（約32km）の風下でも機体全長よりも短い距離で停止することができた。十分な向かい風が吹くと「ホバリング」しているような錯覚を起こし、時には後方に漂って見物人を驚かせることもあった。穏やかな気象条件では、L-1は直径200フィート（約60m）の円内で着陸・離陸が可能で、50フィート（約15m）の障害物を越えて着陸する場合は、約300フィート（約90m）の乾いた芝生に地上滑走で停止することができた。[ 4 ]

運用履歴

1941 L-1、エアベンチャー2016準優勝
フロリダ州タミアミのウィークス博物館に展示されている、元アメリカ陸軍航空隊のO-49ヴィジラント。1989年、イギリス空軍風のマーキングが施されている。

スティンソン ビジラントは、訓練用グライダーの牽引、砲兵索敵、連絡機、緊急救助機、物資輸送機、特殊スパイ飛行など、多様な役割に使用された。[ 6 ]その後、若干胴体が長くなり、その他の装備が変更されたO-49Aの契約も締結された。1942年4月に、この機体はL-1およびL-1A (連絡機) に再命名された。イギリス空軍には、レンドリース法に基づいて最大17機のL-1と96機のL-1Aが割り当てられたが、実際に引き渡された機体には異なる番号が与えられた(下記の派生型を参照)。イギリス空軍は、この機体をそれぞれビジラント Mk Iとビジラント Mk IIと呼んだ。第二次世界大戦中、ヨーロッパで第1カナダ軍の司令官であったハリー・クレラー将軍は、個人使用のためにビジラントを1機保有していた。

航空機は救急機を含む様々な用途に改造された。しかし、軍用化されたパイパーJ-3カブ、L-4グラスホッパー（エアロンカ社とテイラークラフト社による同様の改造機を含む）、そしてスティンソン社製のL-5センチネル（約4,000機が生産された）が大量に調達され、この機体に取って代わられたため、これ以上の生産注文は行われなかった。これらはすべて「パドルジャンパー」機として分類された。

ヴィジラントは1943年から1944年にかけて境界層制御の実験のために改造された。[ 7 ]

変種

第二次世界大戦中のパターソン飛行場のO-49ヴィジラント
スティンソン モデル74
会社名
O-49 ヴィジラント
アメリカ陸軍による最初の生産バッチの呼称。142機が製造された。[ 5 ]
L-1 ヴィジラント
1942年にO-49に再指定されました。[ 5 ]
O-49A ヴィジラント
胴体が13インチ（33cm）延長された。[ 8 ] 182機が製造された。
O-49B ヴィジラント
救急車型への改造、3台または4台[ 9 ]が改造された。
L-1A ヴィジラント
1942年にO-49Aに再指定されました。[ 5 ]
L-1B ヴィジラント
1942年にO-49Bに再指定されました。[ 5 ]
L-1C ヴィジラント
L-1A救急車型、113機が改造された。[ 9 ]
L-1D ヴィジラント
L-1A練習用グライダータグ、14機から21機[ 9 ]が改造された。
L-1E ヴィジラント
L-1水陸両用救急車の派生型、7機が改造された。[ 5 ]
L-1F ヴィジラント
L-1A水陸両用救急車の派生型、5機の改造。[ 5 ]
ヴィジラント Mk I
RAF指定L-1、レンドリースにより割り当てられた14 [ 9 ]から17
ヴィジラント Mk II
RAFのL-1Aの指定、96機が配備され、約13機から54機[ 9 ]が納入された。
CQ-2 ヴィジラント
アメリカ海軍のL-1Aの標的管制機への転換、1機以上[ 9 ]が転換された

オペレーター

 イギリス
 アメリカ合衆国

生き残った航空機

耐空性
展示中
修復中または保管中

仕様（L-1A）

Vultee L-1 Vigilantの3面シルエット

第二次世界大戦のアメリカ軍用機のデータ[ 22 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 3名
  • 長さ: 34フィート3インチ (10.44 m)
  • 翼幅: 50フィート11インチ (15.52 m)
  • 高さ: 10フィート2インチ (3.10 m)
  • 翼面積: 329平方フィート (30.6 m 2 )
  • 空車重量: 2,670ポンド (1,211 kg)
  • 最大離陸重量: 3,400ポンド (1,542 kg)
  • 動力源:ライカミングR-680-9 9気筒空冷ラジアルピストンエンジン1基、295馬力 (220kW)
  • プロペラ： 2枚羽根固定ピッチプロペラ

パフォーマンス

  • 最高速度: 122 mph (196 km/h、106 kn)
  • 範囲: 243 マイル (391 km、211 海里)
  • 実用上昇限度： 12,800フィート（3,900メートル）
  • 上昇率: 408 フィート/分 (2.07 m/s)
  • 翼面荷重: 10.3 ポンド/平方フィート (50 kg/m 2 )
  • 出力/質量: 0.0867 hp/lb (0.1425 kW/kg)

参照

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

注記

  1. ^エデンとモエン、2002、p. 1100。
  2. ^航空軍司令官宛て副官メモ、1938年1月11日、開発計画承認。航空軍司令官宛て電報、1938年4月26日、航空機仕様改訂承認。ライトフィールド契約担当官、回状提案39-2発出、1938年8月23日。これらはすべてNARAライトフィールド開発計画ファイル、ARC-6545367に収録。
  3. ^ a b cメリアム 2002年、26ページ。
  4. ^ a b Sentinel Owners & Pilots Association、2021年、L-5 History Blog #17。
  5. ^ a b c d e f gメリアム 2002年、27ページ。
  6. ^アドコック 2005、7ページ。
  7. ^「マネーボックス・スロッタリー」フライト誌、 1949年8月4日、124ページ。
  8. ^「ヴァルティー L-1A ヴィジラント」アメリカ空軍国立博物館、2009年4月17日。
  9. ^ a b c d e f「スティンソンO-49」。Aerofiles 、 2009年4月17日。
  10. ^ 「1941 Stinson Vultee L-1E」 . Fantasy of Flight . 2013年9月17日. 2016年8月13日閲覧。
  11. ^ 「Airframe Dossier – Stinson L-1 Vigilant, s/n 40-3102 USAAF, c/r N63230」エアリアル・ビジュアルズAerialVisuals.ca 2016年8月13日閲覧。
  12. ^「FAA登録番号: N63230」faa.gov 2021年8月16日閲覧。
  13. ^ 「ファンタジー・オブ・フライトのスティンソンL-1が本日飛行！」ウォーバーズ・ニュース、2013年7月18日。 2016年8月13日閲覧。
  14. ^ "1941 STINSON L-1" .アラスカ航空博物館. アラスカ航空博物館. 2020年2月12日閲覧。
  15. ^ 「機体説明書 – Stinson L-1F Vigilant、シリアル番号 41-18915、c/r N1ZS」エアリアル・ビジュアルズAerialVisuals.ca 2016年8月13日閲覧。
  16. ^「FAA登録番号: N1ZS」faa.gov 2021年8月16日閲覧。
  17. ^ 「Airframe Dossier – Stinson L-1 Vigilant, s/n 41-19031 USAAF, c/r N1377B」エアリアル・ビジュアルズAerialVisuals.ca 2016年8月13日閲覧。
  18. ^「FAA登録番号: N1377B」faa.gov 2021年8月16日閲覧。
  19. ^ 「機体説明書 – Stinson L-1B Vigilant、シリアル番号 40-3141、c/r 79」エアリアル・ビジュアルズAerialVisuals.ca 2020年2月12日閲覧。
  20. ^ 「Vultee L-1A Vigilant」 .国立アメリカ空軍博物館. 2016年8月13日閲覧。
  21. ^ 「Airframe Dossier – Stinson L-1 Vigilant, s/n 40-283, c/r GCIGB」エアリアル・ビジュアルズAerialVisuals.ca 2020年2月12日閲覧。
  22. ^ドナルド1995年、236ページ。

参考文献

  • アドコック, Al. 『アメリカ連絡機の活躍』（Aircraft in Action: No. 195）キャロルトン、テキサス州：Squadron/Signal Publications、2005年。ISBN 978-0897474870。
  • ドナルド、デイビッド（編）『第二次世界大戦におけるアメリカの戦闘機』ロンドン：エアロスペース・パブリッシング、1995年。ISBN 1-874023-72-7。
  • エデン、ポール、ソフ・モーング（編）『世界の航空機完全百科事典』ロンドン：アンバー・ブックス社、2002年。ISBN 0-7607-3432-1
  • Gray, James H. L-5 History Blog #17 (2021)、および国立公文書館のライトフィールドリエゾンプログラムの文書からのメモ。www.sentinelclub.org。
  • メリアム・レイ（編）『第二次世界大戦ジャーナル #15：第二次世界大戦におけるアメリカ軍用航空機』ベニントン、バーモント州、アメリカ合衆国：メリアム・プレス、2002年。ISBN 1-57638-167-6。
  • オグデン、ボブ著『北米の航空博物館・コレクション』英国ケント州トンブリッジ：エア・ブリテン（歴史家）社、2007年。ISBN 0-85130-385-4。
  • 図解航空機百科事典（1982-1985年分）ロンドン：オービス出版、1985年。
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