エアロ L-29 デルフィン
L-29 デルフィン
エアロ L-29 デルフィン
一般情報
タイプ軍用練習機軽攻撃機
メーカーエアロ・ヴォドコディ
デザイナー
イング。ズデニェク・ルブリッチ、イング。カレル・トマーシュとイング。ヤン・ヴルチェク[ 1 ] [ 2 ]
状態限定的な運用。人気の高い民間戦闘機
主なユーザーソビエト空軍（歴史）
チェコスロバキア空軍（歴史的）ブルガリア空軍（歴史的） エジプト空軍（歴史的）
建造数3,665 [ 1 ]
歴史
製造1963–1974
導入日1961
初飛行1959年4月5日

アエロL-29デルフィン（英語：Dolphin、NATOコードネーム：Maya）は、チェコスロバキアの航空機メーカー、アエロ・ヴォドホディ社が開発・製造した軍用ジェット練習機である。同国初の国産ジェット機であり、ソ連を除く相互経済援助会議（COMECON）加盟国における航空機産業計画としては最大規模となる可能性が高い。 [ 3 ]

東側諸国で共通ジェット推進練習機の採用が強く求められたことから、アエロ社はこの需要に適切に応えられるよう独自の設計プロジェクトに着手することを決定した。1959年4月5日、XL-29と命名された最初の試作機が初飛行を行った。L-29はワルシャワ条約機構加盟国の空軍の標準練習機として選定され、1960年代以降、各国に納入された。1970年代初頭、同型機の主力練習機としての地位をアエロ社製の別の航空機であるL-39アルバトロスに引き継がれたことで、L-29の需要は大きく低下し、1974年には生産が終了した。[ 4 ]

計画期間中、3,000機を超えるL-29デルフィン練習機が生産された。このうち約2,000機がソ連に納入されたと報告されており、ソ連空軍の標準練習機として使用された。武装モデルと非武装モデルの両方を含むその他の機種の多くはコメコン諸国に納入され、その他はエジプト、シリア、インドネシア、ナイジェリア、ウガンダなどさまざまな海外諸国に輸出された。[ 3 ]伝えられるところによると、L-29はいくつかの事例で実戦に使用されたが、おそらく最も注目を集めたのは1960年代後半のナイジェリア内戦中にナイジェリアの航空機が使用されたことと、1973年の短いヨムキプール戦争中にエジプトのL-29がイスラエルの戦車に対して使用されたことである。

発達

カウナス空港のAero L-29
2006 年ミラマー航空ショーに展示された民間の L-29 デルフィン。

1950年代後半、ソ連空軍はピストンエンジン練習機群の適切なジェットエンジン後継機の探索を開始した。時が経つにつれ、この要件は次第に拡大し、東側諸国の各国空軍で採用され、広く使用される練習機の開発という目標へと広がった。同時期には、チェコスロバキアも、当時使用されていたプロペラエンジン練習機の後継機として適切なジェットエンジン後継機の要件を独自に策定していた。[ 1 ]これらの要求に応えて、アエロ社は独自の航空機設計を開発することを決定し、その取り組みを率いたのは、Z.ルブリッチとK.トマーシュという2人の航空宇宙技術者であった。[ 1 ]彼らの研究は、訓練体制の基礎レベルと上級レベルの両方に対応し、パイロットを最前線の戦闘機を運用する準備ができるまで導く、単一の設計を生み出すという願望に集中した。[ 5 ]

基本的な設計思想は、単純で、製造と運用が容易な航空機を製作することであった。したがって、開発プロセスでは単純さと頑丈さの両方が強調され、手動飛行制御装置、大型フラップ、胴体側面に配置された穴あきエアブレーキの組み込みにつながった。空気力学的には、L-29は安定した従順な飛行特性を持つように意図的に設計され、この決定は同型の羨ましい安全記録に貢献した。頑丈なL-29は、草地、砂地または未整備の飛行場からの離陸を含む厳しい条件下でも運用することができた。[ 5 ] 1959年4月5日、プロトタイプXL-29は、英国製のブリストル・シドレー・バイパー・ターボジェットエンジンを搭載して初飛行を行った。[ 3 ] [ 5 ]そのすぐ後に飛行した2号試作機は、チェコ製のM701エンジンを搭載していた。 M-701 エンジンはその後のすべての航空機に使用されました。

1961年、L-29試作3号機（プロトタイプ「03」）は、ワルシャワ条約機構の標準練習機をめぐる主要なライバル候補であったポーランドのPZL TS-11イスクラとロシアのヤコブレフYak-30と比較評価されました。3機すべてを対象とした2ヶ月に及ぶ徹底的な試験は、モスクワ近郊のモニノ飛行場で行われました。評価は、試験飛行そのものだけでなく、標準ジェット練習機に求められるあらゆる技術的・戦術的基準の評価に加え、個々の計器や機器へのアクセス、コックピットの人間工学、整備・メンテナンスの容易さ、エンジン交換時期など、機能面および運用面の評価も含まれていました。試験は非常に綿密な方法で組織され、ソ連のマトヴェエフ中将を委員長とする3カ国の代表者からなる委員会によって運営されました。[ 6 ] [ 7 ]フライオフの完了後まもなく、L-29が勝者に選ばれたことが発表されました。委員会からは次のような勧告が行われました。武器の使用を含むパイロットの訓練目的、および生産と経済的な観点から、L-29は最適な飛行機です。[ 8 ] 航空作家のジョン・C・フレドリクソンによると、この結果は多くの観察者にとって非常に予想外で驚きでした。[ 1 ]チェコスロバキアの練習機の主な利点は信頼性と耐久性（他の2機はいくつかの深刻な問題を抱えていたのに対し、テスト中に故障は発生しませんでした）、メンテナンスの容易さ、製造可能性、および低価格でした。性能面では、すべての競合機の中で最も低い着陸速度、フラップなしでの最低失速速度、および未舗装滑走路での離着陸距離が最も短いことが利点でした。たとえば、L-29は、1つの燃料タンクでスタンドでタキシングせずに連続離陸を行った5分間の訓練サーキットの達成回数のテストですべての中で最高でした。 L-29は15回の戦闘に参加したが、競争相手はわずか10回だった。[ 7 ]チェコスロバキアでは、競争の結果に関わらず練習機の生産が検討されていたため（COMECON内での生産範囲の制限に関する協定に基づく）、国産L-29の勝利は大きなアドバンテージとなった。[ 9 ]結果に関わらず、ポーランドはTS-11の開発と調達を継続することを選択したが、他のワルシャワ条約機構加盟国はすべて、 COMECONの協定に基づきデルフィンを採用することを決定した。。

1963年4月、L-29の本格的な生産が開始され、11年間の生産期間で3,600機が製造された。生産期間中に、L-29の派生型がいくつか開発された。専用の単座、アクロバット型はL-29Aアクロバットと命名された。後部コックピット位置に複数の下方監視カメラを装備した武装偵察型のL-29Rも開発中であったが、1965年にL-29Rプロジェクトは中止された。[ 5 ]一部のモデルにはオプションの武装を取り付けることができ、取り外し可能なガンポッド、または各翼下のハードポイントにセットできる最大4発の無誘導ミサイルを収納したポッドのいずれかを装備することができた。

デザイン

アエロL-29デルフィンは、ジェットエンジンを搭載した練習機で、その簡潔でシンプルな設計と構造で知られています。基本構成は、中翼とT字型尾翼を組み合わせたもので、後退角のない主翼には、主翼根部にエンジンの空気取り入れ口が設けられていました。着陸装置は強化されており、かなりの負荷に耐えることができました。フレドリクセンによれば、L-29は比較的出力が低かったものの、操縦性など、飛行性能においていくつかの好ましい特性を示していました。[ 1 ]主要な飛行制御装置は手動で操作され、フラップとエアブレーキは油圧システムによって作動しました。[ 10 ]

量産型機にはチェコ製のモトルレットM-701ターボジェットエンジンが搭載され、最大1,960lbfの推力を発生できた。1961年から1968年の間に、約9,250基のエンジンが完成した。報告書によると、これらのエンジンのうち5,000基以上がデルフィン計画を支援するために製造されたという。[ 3 ] [ 11 ]訓練生パイロットと教官は別々のキャノピーの下にタンデム座席レイアウトで着席し、教官は訓練生をよりよく監視するためにやや高い位置に座った。訓練生と教官の両方に射出座席が支給されたが、どちらかの座席が展開されると2つの射出座席が空中衝突する可能性を排除するため、これらの座席は意図的に連動して発射された。[ 1 ] [ 5 ]

L-29は、その運用後期に多くの機体が民間事業者に転売され、民間部門で使用されている。[ 10 ]民間用途への転用にあたっては、様々な改造が行われることが一般的になった。これらの変更には、軍用装備（照準器など）の取り外し、メートル法高度計の西側諸国向けへの交換、代替無線システムの追加、新しい射出座席の設置などが含まれる。また、酸素システムなどのサブシステムは、取り外すのではなく、無効化されることも日常的であった。[ 10 ]

運用履歴

L-29 デルフィン ZK-SSU

最終的に2,000機を超えるL-29デルフィンがソ連空軍に納入された。NATOの報告名称は「マヤ」であった。[ 5 ]練習機としての役割において、L-29は空軍がジェットエンジン機のみを用いた「全行程」訓練体制を導入することを可能にした。これにより、従来のピストンエンジン機は完全に置き換えられた。

デルフィンは基礎訓練、中級訓練、そして兵器訓練の任務に就いた。後者の任務では、ガンポッド、爆弾、あるいはロケット弾を搭載するためのハードポイントが装備されていた。フレドリクソンによれば、L-29はそのような任務に就いた際、比較的優れた対地攻撃機として機能したという。 [ 1 ]デルフィンは実戦でも何度か使用され、例えば1973年のヨム・キプール戦争では、多数のエジプトのL-29がイスラエル地上軍への攻撃任務に派遣された。また、1960年代後半のナイジェリア内戦でも実戦投入された。[ 1 ] 1975年7月16日、チェコスロバキア空軍のL-29が、西側諸国への亡命を試みていたディオニジー・ビエランスキ操縦のポーランド民間複葉機を撃墜したと伝えられている。[ 12 ]

L-29は、多くの運用者の保有機の中で、アエロL-39アルバトロスに取って代わられました。[ 5 ] L-29は、新型L-39と並行して一時期広く運用されていました。この機種は、第一次ナゴルノ・カラバフ戦争において、アゼルバイジャン軍による地上攻撃任務に広く投入されました。保有機数18機のL-29のうち、少なくとも14機がアルメニアの防空軍によって撃墜され、アゼルバイジャン空軍は対空砲火によって多くの戦力を失いました。[ 13 ]

2007年10月2日、改造されていないL-29が世界初の100%バイオディーゼル燃料のみを動力とするジェット機飛行に使用されました。パイロットのキャロル・シュガーズとダグラス・ロダンテは、航空分野における環境に優しい燃料の普及を促進するため、デルフィンジェットでネバダ州リノのステッド空港からフロリダ州リースバーグのリースバーグ国際空港まで飛行しました。 [ 14 ]

L-29は、後継機であるL-39と同様に、航空レースにも使用され、その一部はイギリスのアームストロング・シドレー・バイパー・ターボジェットエンジンに換装されている。[ 15 ] [ 16 ] 2008年9月10日から14日にかけて、リノ・エアレースで2機のL-29が1位と2位を獲得した。両機とも時速500マイル以上のラップをコンスタントに記録し、元宇宙飛行士のカート・ブラウンが「バイパー」で優勝、レッドブル・レーサーのマイク・マンゴールドが「ユーロバーナー」で優勝した。[ 17 ]

ロシアは、2008年の南オセチア戦争中にジョージアのL-29戦闘機2機を破壊したと主張している。[ 18 ] 2015年1月18日、ドンバス紛争に参加していた分離主義勢力は、運用可能なL-29戦闘機を保有していると主張した。[ 19 ]

オペレーター

現在の軍事オペレーター

ジョージア空軍の航空機L-29
プライベートエアロ L-29C デルフィン ES-XLP
デルフィン偵察
モーターレットM701ターボジェットエンジン
 アンゴラ
アンゴラ国空軍– 2022年時点で6機のL-29が運用されている[ 20 ]
 ジョージア
陸軍航空隊- 2022年時点で4機のL-29が運用されている[ 21 ]

元軍人

 アフガニスタン
アフガニスタン空軍− 1978年から1999年まで24機を運用[ 22 ]
 アルメニア
アルメニア空軍
 アゼルバイジャン
アゼルバイジャン航空・防空軍[ 23 ]
 ブルガリア
ブルガリア空軍 − 1963年から1974年にかけて102機が運用され、2002年に退役した。
チェチェン・イチケリア共和国
チェチェン・イチケリア共和国軍[ 24 ]
中国人民解放軍空軍のL-29。
 中国
中国人民解放軍空軍− 1968年に4機受領
 チェコスロバキア
チェコスロバキア空軍[ 25 ]
チェコ共和国
チェコ空軍[ 26 ]
 東ドイツ
東ドイツ空軍[ 27 ]
 エジプト
エジプト空軍[ 28 ]
 ガーナ
ガーナ空軍[ 29 ]
 ギニア
ギニア軍[ 30 ]
 ハンガリー
ハンガリー空軍[ 31 ]
インドネシア空軍 L-29 デルフィン、ディルガンタラ マンダラ博物館にて
 インドネシア
インドネシア空軍[ 32 ]
イラク
イラク空軍– 1968年から1974年の間に78機受領。1990年代に無人航空機に転換された機体もある[ 33 ]
 マリ
マリ空軍6は2012年12月まで運用されていた[ 34 ]
 ナイジェリア
ナイジェリア空軍[ 35 ]
 ルーマニア
ルーマニア空軍[ 36 ] – 2006年に退役
 スロバキア
スロバキア空軍-チェコスロバキアの解体に伴い16機受領。[ 37 ] 2003年に退役。
シリア
シリア空軍[ 38 ]
 ウガンダ
ウガンダ空軍[ 39 ]
 ウクライナ
ウクライナ空軍[ 40 ]
 ベトナム
ベトナム人民空軍
 アメリカ合衆国
アメリカ海軍[ 41 ]
 ソビエト連邦
2,000台も運用

民間オペレーター

アイオワ大学工学部が所有し、研究や試験に使用されているL-29
 カナダ
 チェコ共和国
  • プライベートL-29C、OK-ATS、チェコジェットチームジャテツ-マチェルカ。[ 45 ] 2012年6月10日にパイロットの過失により飛行機が墜落し、パイロットと乗客の両方が死亡した。[ 46 ]
  • プライベート L-29、OK-AJW、ブルー スカイ サービス ブルノ – トゥジャニ。[ 47 ]
 デンマーク
  • Lasse Rungholm、Niels Egelund (2015 年 12 月 31 日まで)、Claus Brøgger、Kåre Selvejer が所有する L-29C、OY-LSD が 1 台。[ 48 ]
 ニュージーランド
 ロシア
  • モスクワ郊外のフェニックス航空クラブが運用する民間用L-29とL-29バイパー1機[ 50 ]
 スロバキア
  • プライベート L-29 1 機 (OM-FLP) をL29.SK ltd. が所有および運営。
  • 民間のL-29（OM-SLK）1機がl29delfin.sk ltd.によって所有・運営されている。 [ 51 ]
  • ヤン・スロタ所有の民間L-29C、OM-JET1機[ 52 ]が地上に留め置かれた。
  • スロヴテプモント社所有のL-29、OM-JLP機1機[ 53 ]が粉砕され破壊され、パイロットのヨゼフ・ヴァシュコは地上に留め置かれた。
 アメリカ合衆国
  • 2機はアイオワ大学工学部のオペレーターパフォーマンス研究所によって運用されている。パイロットの状態特性の開発のための高動力学飛行研究機として使用されている[ 54 ]。
  • L-29の1機であるN29CZは、ミシガン州デトロイトの世界遺産航空博物館で運用されている。[ 55 ]
  • オハイオ大学航空電子工学センターの航空電子工学高動力学飛行試験機として1機が使用された[ 56 ]

事故

ナイジェリア空軍（NAF）の2番目の現地人航空参謀総長（CAS）であったシットゥ・アラオ大佐は、ナイジェリア内戦（ビアフラ戦争）中の1969年10月15日、L-29デルフィンジェット機でナイジェリアのウゼバ近郊を単独飛行中、緊急着陸を試みて悪天候と燃料切れのために木に衝突し、航空事故で死亡した。彼がNAFを積極的に指揮していた最中に起こった彼の死は大きな損失であり、彼はラゴスで軍の栄誉をもって埋葬された。 事件の主要な詳細： 人物：シットゥ・アラオ大佐、航空参謀総長（1967-1969）。 日時：1969年10月15日。 場所：ウゼバ近郊、ナイジェリア、ベニンシティの北西約50マイル（現在のエド州）。原因：悪天候（強風／霧）と燃料切れにより、緊急着陸を試みた際に墜落。背景：彼は内戦中、ナイジェリア空軍を率い、自らも任務を遂行していたため、彼の死は若い空軍にとって大きな痛手となった。功績：彼はナイジェリア空軍の先駆者であり、創設者として記憶されている。彼のリーダーシップ、勇気、そして戦争中の犠牲は、今もなお称えられている。彼はイコイ軍人墓地に軍葬で埋葬された。

仕様（L-29）

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1971-72のデータ[ 59 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 2名
  • 長さ: 10.81 m (35 フィート 6 インチ)
  • 翼幅: 10.29 m (33 フィート 9 インチ)
  • 高さ: 3.13 m (10 フィート 3 インチ)
  • 翼面積： 19.80 m 2 (213.1 平方フィート)
  • アスペクト比： 5.36:1
  • 翼型：根元にNACA63 2 A217、翼端にNACA 64 2 A212
  • 空車重量: 2,280 kg (5,027 ポンド)
  • 最大離陸重量: 3,280 kg (7,231 lb)
  • 燃料容量: 962 L (254 US ガロン; 212 imp ガロン)、2× 150 L (40 US ガロン; 33 imp ガロン) 外部タンクの用意
  • 動力装置:モーターレットM-701c 500ターボジェットエンジン1基、推力8.7 kN (1,960 lbf)

パフォーマンス

  • 最高速度:高度5,000メートル（16,400フィート）で時速655キロメートル（時速407マイル、354ノット）
  • 失速速度: 130 km/h (81 mph, 70 kn) (フラップダウン)
  • 速度は820 km/h（510 mph、440 kn）を超えないようにしてください。
  • 航続距離: 894 km (556 mi, 483 nmi) (外部燃料タンク使用時)
  • 持久力: 2時間30分
  • 実用上昇限度： 11,000メートル（36,000フィート）
  • 上昇率: 14.00 m/s (2,755 ft/min)

武装

  • 銃：ハードポイントに7.62mm機関銃ポッド2基
  • ハードポイント: 2
  • ロケット：空対地ロケット8発
  • 爆弾： 100kg（220ポンド）爆弾2発

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

参考文献

引用

  1. ^ a b c d e f g h i Fredriksen 2001、p. 4。
  2. ^マルジェヨフスキー。 『ネーベ・プロ・アルバトロス』、121-128ページ
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  • パベル・クチェラ著『Aero 1919-1999：航空機メーカーの図解歴史』ISBN 80-902516-3-3、1999年
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