ルイジアナ州道24号線
ルートマップ：

ルイジアナ州道24号線の標識
ルイジアナ州道24号線
LA 24のルートは赤で強調表示されています
ルート情報
ルイジアナ州DOTDによる管理
長さ35.647マイル[ 1 ]  (57.368 km)
存在した1955年の再番号付け～現在
観光ルート
主要な交差点
ウエストエンドシュリーバーのLA 20
主要な交差点
東端ラローズのLA 3235
位置
国アメリカ合衆国
州ルイジアナ州
教区テルボーン、ラフォーシュ
高速道路システム
  • ルイジアナ州高速道路システム
←LA 23→LA 25

ルイジアナ州道24号線（LA 24）は、ルイジアナ州南東部に位置する州道です。シュリーバーのLA 20号線からラローズのLA 3235号線まで、東西方向に35.65マイル（57.37 km）を走っています。

このルートは2つのセクションに分かれており、長い方のセクションはバイユー・テレボーンの両側にあるテレボーン教区を通過します。この区間は、教区庁所在地でもあるホーマ市を通る主要幹線道路として機能しています。この区間は東西方向の横断標識が掲げられていますが、実際には主に南北方向に走っています。ホーマの南東では、LA24号線はバイユー・テレボーンから離れ、バイユー・ラフォーシュとメキシコ湾沿岸内水路の合流点に位置するラフォーシュ教区のラローズへと進む際に、東西方向の軌道を描いています。

ルイジアナ州道24号線は、1955年のルイジアナ州道番号再編で指定されました。以前は、この区間はそれぞれ異なる名称、すなわちバイユー・テルボーン沿いの州道69号線と、ブール＝ラローズ・ハイウェイ沿いの州道966号線に指定されていました。この地域の多くの古い地方道路と同様に、前者はバイユーの岸に形成された自然の高台から発展したものであり、後者は1930年代初頭に州道路局によって人工の盛土の上に建設されました。

ルートの説明

シュリーバーからホーマへ

西から見ると、LA24号線は、ティボドーのすぐ南に位置する小さな町、シュリーバーにあるLA20号線とのインターチェンジから始まります。このインターチェンジは、LA20号線がギブソンからティボドーに向かう途中で東から北へ進路を変える地点にあり、同時にBNSF /ユニオン・パシフィック鉄道線を横断します。LA24号線は、高架の基部から南東方向へ、​​標準的な4車線分離道路として走行します。少し進むと、走行車線は一方通行のウェスト・メイン・ストリート（東行き）とウェスト・パーク・アベニュー（西行き）に分岐し、バイユー・テレボーンの両側を走ります。[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]

シュリーバーからマグノリア、グレイ、バイユー・ケインなどの近隣地域を通過する際、LA24号線は並行するバイユーを沿う複数のルートと交差する。これらには、LA311号線（リトル・バイユー・ブラック）、LA316号線（バイユー・ブルー）、LA660号線（バイユー・リトル・コトー）などが含まれる。この区間では、LA24号線は出口202でUS90号線とのダイヤモンド・インターチェンジも通過し、モーガン・シティとニューオーリンズへと繋がる。バイユー・ケインでは、LA24号線はホウマ市を通る並行4車線の商業道路であるLA3040号線（マーティン・ルーサー・キング・ブールバード）と交差する。[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]

LA 24 号線は、ホウマ市内に入ると東に曲がり、バイユー・テレボーン沿いに進んでいきます。この高速道路は市の歴史的なダウンタウン地区を通り、国道 90 号線がフリーウェイになる前に通ったLA 182号線と交差します。LA 182 号線は、バロー・ストリートからニューオーリンズ・ブルバードへとジグザグに進みながら、LA 24 号線と 2 ブロックほど並走します。国道 90 号線が市街地を迂回するようになったため、東行きの LA 182 号線は、依然としてホウマのダウンタウンからニューオーリンズに向かう最も直接的な接続手段となっています。ニューオーリンズ・ブルバードのすぐ東で、LA 24 号線は、メキシコ湾沿岸内水路にかかる高架 2 径間橋を渡ります。LA 24 号線は平地に戻り、メインストリートがLA 57 号線(グランド・カイユ・ロード)との交差点で双方向交通を流し始めると、分離されていない 2 車線高速道路になります。この地点では、LA24号線西行きの交通は、LA57号線ジャンクションの垂直リフト橋を経由してバイユー・テルボーンの南側から北側へ渡る。パーク・アベニューはLA659号線として下流に続き、LA24号線からバイユーを横断する双方向の交通が通行する。[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]

イースト・ホーマからラローズ

イースト・ホウマを進むと、LA 24号線はバイユー・テリボーンで南東に曲がります。LA 3087号線（プロスペクト・ブールバード）との交差点で、市の北にあるLA 182号線に接続します。ホウマ・テリボーン空港の脇を通過する際、LA 24号線はバイユー・テリボーンから分岐するバイユー・プチ・カイユを辿り始めます。プレスキーユと呼ばれる地域では、LA 56号線がこのルートを辿り、LA 24号線はバイユー・プチ・カイユとテリボーンをジグザグに横断し、ホウマ市境を出てLA 659号線に合流します。ブールのコミュニティを通過すると、LA 24号線はLA 316号線と交差し、カンパニー運河にかかる別の跳ね橋を渡ります。その後まもなく、LA24号線はクロンダイクでバイユー・テレボーンから北東に進路を変え、LA55号線は南東のモンテガット方面へと進路を取ります。LA24号線はその後再び東に進路を変え、テレボーン教区からラフォーシュ教区へと渡ります。[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]

LA 24号線は、ブール・ラローズ・ハイウェイに沿って樹木が生い茂る沼地を約14マイル（23 km）走り、その大部分は隠れたバイユー・ブルーに沿って走っています。LA 24号線は、メキシコ湾沿岸内水路に沿って北にカーブしてすぐに、非法人都市のラローズに入ります。このハイウェイは、幅の広い4車線の中央分離帯のあるLA 3235号線とのT字路で正式に終点となります。LA 3235号線は、2車線のLA 1号線と並行して南に向かってグランド・アイルに向かい、この地域のトラックやその他の通過交通のルートとなっています。まっすぐ進むと、地方道がLA 24号線の経路をLA 1号線との交差点まで続き、LA 1号線はメキシコ湾沿岸内水路を横切ります。[ 2 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]

ルート分類とデータ

ルイジアナ州運輸開発局（La DOTD）は、LA 24号線の大部分の区間を都市幹線道路として分類しています。この区間では、2013年にホーマで1日あたりの交通量がピーク時で26,000台に達しました。しかし、ブール・ラローズ・ハイウェイ沿いのルートの最東端は、交通量が6,600台と低く、地方のマイナー幹線道路に分類されています。[ 7 ] 制限速度は、地方部では時速55マイル（90km/h）、ホーマ中心部では時速25マイル（40km/h）となっています。[ 2 ]

LA24号線全体は、ルイジアナ・シーニック・バイウェイとして知られる州指定の観光ルートシステム内の湿地文化バイウェイの一部である。[ 8 ]

歴史

1955年以前の路線指定

1955年以前に使用されていたルイジアナ州道システムでは、現在の州道24号線は2つの異なるルートに分かれていた。シュリーバーからブールまでのバイユー・テレボンヌ沿いの長い部分は州道69号線の大部分を占め、州道69号線は北西にティボドー（現在は州道20号線の一部）、南東にモンテグット（現在は州道55号線の一部）まで延びていた。[ 9 ]州道69号線は、1921年にルイジアナ州議会 によって指定された最初の98の州道のうちの1つであり、この法律ではルイジアナ州運輸開発局（La DOTD）の前身となるルイジアナ州道委員会も設立された。[ 10 ] この地域の多くの古い田舎道と同様に、LA 24号線のこの部分はバイユーの岸に自然に形成された高地から発展した。対照的に、LA24号線の残りの部分、ブールとラローズの間は、1933年に高速道路委員会によって建設された沼地を通る人工の盛土に沿っています。[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] このルートのこの部分は、1930年に州議会の法令によって州道966号線に指定されていました。 [ 9 ] [ 14 ] [ 15 ]

1955年の再番号付け

1955年に高速道路委員会の後継機関であるルイジアナ州道路局が州の高速道路システムの番号を変更した際に、ルート69と966はLA 24という単一の名称で統合されました。[ 16 ]

クラス「A」：La 24 - シュリーバーまたはその付近のLa 20とのジャンクションから、ホウマまたはその付近のLa-US 90とのジャンクションまで。クラス「B」：La 24 - ホウマまたはその付近のLa-US 90とのジャンクションからブールまたはその付近を通り、ラローズまたはその付近のLa 1とのジャンクションまで。

— 1955年の立法ルートの説明[ 16 ]

1955年の再番号付けでは、州高速道路局は当初、すべてのルートを「A」（主要道路）、「B」（二次道路）、「C」（農場から市場まで）の3つのクラスに分類しました。[ 17 ]このシステムはその後更新され、より具体的な機能分類システム に置き換えられました。

その後の改良

1955年以降、LA 24号線に生じた最も重大な変化は、幹線道路の大部分が4車線に拡幅されたことである。以前は、この指定はバイユー・テレボーンの西側、シュリーバーとホーマの間にのみ存在していた。[ 18 ] 反対側の道路は、不連続ではあったものの、1930年から州道965号線として州の幹線道路網の一部であり、[ 9 ] [ 15 ] 1955年の番号変更でLA 659号線となった。[ 16 ] [ 18 ] 1970年代後半、この道路はホーマから北へ西行きの交通を運び、間もなく建設される予定だった現在の国道90号線インターチェンジ付近まで通行するためにLA 24号線に組み込まれた。[ 19 ] [ 20 ] 1980年代後半までに、東岸の道路は延長され改良され、LA24はシュリーバーとホーマの間に連続した4車線の道路となった。

LA 24号線に長年にわたり施されたその他の改良の多くは、沿線の橋梁の建設や架け替えによるものである。1970年には、LA 20号線西端のシュリーバー地区が単純なT字路から立体交差インターチェンジに変更された。[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]これは、LA 20号線にサザン・パシフィック鉄道（現在のBNSF/UP） の4車線高架が建設され、路線が現在の旧シュリーバー・ハイウェイ（当時は平面交差）から外れたときに行われた。1979年には、ブール・ラローズ・ハイウェイのバイユー・ブルーに斜めに架かる新しい橋が建設され、その地点のジグザグが解消され、道路が直線になった。[ 24 ] [ 25 ] ホウマでは、湾岸内水路を渡る2つの高架橋が1996年に建設され、同じ場所にあった2つの地上可動橋が置き換えられました。 [ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]

さらに、この地域の主要幹線道路であるLA24号線とUS90号線のジャンクションは、現在のホーマ・ダウンタウンのLA182号線からグレイ近郊の現在のフリーウェイ・インターチェンジに移設されました。このインターチェンジは1980年に建設されましたが[ 29 ] [ 30 ] [ 31 ]、フリーウェイは1999年に西側のモーガンシティまで完成するまで、LA3052号線という仮名称で存在していました[ 31 ] [ 32 ]。

最も最近では、LA 24の東端が2015年に若干短縮され、ルートの最後の0.37マイル（0.60 km）がラフォーシェ郡に移管された。[ 1 ] この指定は以前はLA 3235を過ぎてLA 1のウェストラローズリフト橋の下を迂回し、橋の東側アプローチでその高速道路と交差していた。このルートでは、トラックはリフト橋の下を低い地上高で渡った直後にきつい直角ターンをしなければならなかった。2000年代初頭にLA 3235がガリアーノからラローズまで延伸されたことでこの危険はなくなり、現在では標識によりすべての通過交通がLA 1に到達するにはLA 3235に入るように指示されているが、北行きのLA 1への接続はそれほど直接的ではない。

主要な交差点

教区位置マイル[ 1 ]キロ目的地注記
テルボーンシュリーバー0.000～0.2140.000～0.344LA 20  –ティボドー、モーガンシティ西端; インターチェンジ
​1.5212.448LA 311（セントブリジットロード）LA 311の北端
グレー3.4775.596LA 316（バイユーブルーロード） –バイユーブルーLA 316の西端
​4.627～4.8537.446～7.810US 90  –モーガンシティ、ニューオーリンズUS90の出口202
​6.69810.779LA 660（コトーロード）LA660の西端
バイユー・ケイン8.13913.098LA 3040（マーティン・ルーサー・キング・ブールバード）LA 3040の西端
バイユー・ケイン–ホーマ線10.91717.569LA 664（セントチャールズストリート）LA 664の北端
ホーマ11.73818.890LA 312（ラファイエット通り）LA 312の北端
12.06019.409LA 182西（バロー ストリート）LA 182の同時実行の西端
12.230～12.24519.682～19.706LA 182東（ニューオーリンズ・ブールバード） –ニューオーリンズLA 182の東端の同時性
12.273～12.92319.751～20.798メキシコ湾沿岸内水路に架かる橋
12.982～13.06620.893～21.028LA 57南 (Grand Caillou Road) LA 659 (パーク アベニュー)LA 57の北端、LA 659の西端
13.54521.799LA 661西（ハワードアベニュー）LA 661の東端
14.70023.657LA 3087（プロスペクト・ブールバード）LA 3087の南端
17.47128.117LA 56南 (メインストリート) –ショーヴァン、ココドリーLA 56の南端
プレスキーユ17.66628.431LA 659（イーストパークアベニュー）LA 659の東端
ブール20.32132.703LA 316（カンパニー・キャナル・ロード）LA 316の東端
クロンダイク21.54834.678LA 55南（モンテガットロード） –モンテガットLA 55の北端
ラフォーシュラローズ35.594～35.64757.283– 57.368LA 3235南（ベテランズ・メモリアル・ハイウェイ）からLA 1  –カットオフ、グランド・アイルLA 24の東端、LA 3235の北端
1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル

参照

参考文献

  1. ^ a b c「La DOTD GISデータ」ルイジアナ州運輸開発局。2015年9月。 2016年8月12日閲覧。
  2. ^ a b c d e f「LA 24の概観図」（地図）Googleマップ。 2016年8月12日閲覧。
  3. ^ a b c dルイジアナ州運輸開発省、マルチモーダル計画局（2012年2月）。テルボーン教区（北東部）（PDF）（地図）。縮尺は不明。バトンルージュ：ルイジアナ州運輸開発省。 2016年8月12日閲覧。
  4. ^ a b c d eルイジアナ州運輸開発省、マルチモーダル計画局（2012年2月）。第2地区：公式管理区域地図、建設・保守（PDF）（地図）。縮尺は不明。バトンルージュ：ルイジアナ州運輸開発省。 2016年8月12日閲覧。
  5. ^ルイジアナ州運輸開発省、マルチモーダル計画局（2012年2月）。ラフォーシュ教区（北西部）（PDF）（地図）。縮尺は不明。バトンルージュ：ルイジアナ州運輸開発省。 2016年8月12日閲覧。
  6. ^ルイジアナ州運輸開発省、マルチモーダル計画局（2012年2月）。ラフォーシュ教区（北東部）（PDF）（地図）。縮尺は不明。バトンルージュ：ルイジアナ州運輸開発省。 2016年8月12日閲覧。
  7. ^ 「La DOTD GIS」ルイジアナ州運輸開発局。2013年。2013年10月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年8月30日閲覧。
  8. ^ 「Wetlands Cultural Byway」ルイジアナ・シーニック・バイウェイズ、2016年。 2017年5月16日閲覧。
  9. ^ a b cルイジアナ州道路局、交通計画課 (1951年).テルボーン教区（北部）（地図）（1955年1月1日版）。縮尺不明。バトンルージュ：ルイジアナ州道路局。
  10. ^「Act No. 95, House Bill No. 206」。State -Times、バトンルージュ、1921年11月29日、9ページ。
  11. ^「ホウマ・テレボーン商工会議所、好機の地に国民の注目」タイムズ・ピカユーン紙、ニューオーリンズ、1933年1月29日、41ページ。
  12. ^ Rand McNally (1932). Texaco Road Map: Arkansas/Louisiana/Mississippi (Map) (Summer ed.). Texaco .
  13. ^ Rand McNally (1933). Texaco Road Map: Arkansas/Louisiana/Mississippi (Map) (Spring ed.). Texaco.
  14. ^ルイジアナ州道路交通計画部 (1953年).ラフォーシュ教区（北部）（地図）（1955年1月1日版）. 縮尺不明. バトンルージュ: ルイジアナ州道路交通計画部.
  15. ^ a b「Act No. 15, House Bill No. 6」。State -Times、バトンルージュ、1930年10月13日、p. 8B。
  16. ^ a b c「Act No. 40, House Bill No. 311」。State -Times、バトンルージュ、1955年6月18日、3Bページ。
  17. ^ 「エンジニアリング指令および基準：州高速道路システムの認可と定義」ルイジアナ州運輸開発局。2011年1月18日。 2013年8月15日閲覧。
  18. ^ a bルイジアナ州道路交通計画部 (1951年).テルボーン教区（北部）（地図）（1958年1月1日版）. 縮尺不明. バトンルージュ: ルイジアナ州道路交通計画部.
  19. ^ルイジアナ州道路局 (1976年).ルイジアナ州 1976年(地図). 縮尺不明. バトンルージュ: ルイジアナ州道路局.
  20. ^ルイジアナ州運輸開発省高速道路局（1979年）。ルイジアナ州 1979-1980（地図）。縮尺不明。バトンルージュ：ルイジアナ州運輸開発省。
  21. ^ 「National Bridge Inventory Data: LA0024 Over SPRR & LA 20」。Ugly Bridges。2014年。 2016年8月15日閲覧。
  22. ^ルイジアナ州道路局 (1971年).ルイジアナ州 1971年(地図). 縮尺不明. バトンルージュ: ルイジアナ州道路局.
  23. ^ルイジアナ州道路局 (1975年).ルイジアナ州 1975年(地図). 縮尺不明. バトンルージュ: ルイジアナ州道路局.
  24. ^ 「National Bridge Inventory Data: LA0024 Over Bayou Blue」。Ugly Bridges。2014年。 2016年8月17日閲覧。
  25. ^ルイジアナ州道路交通計画部 (1953年).ラフォーシュ教区（北部）（地図）（1958年1月1日版）. 縮尺不明. バトンルージュ: ルイジアナ州道路交通計画部.
  26. ^ 「沿岸内水路橋」 Bridgehunter.com : アメリカの歴史的かつ注目すべき橋2013年2016年8月17日閲覧。
  27. ^ 「LA24 沿岸内水路橋」 Bridgehunter.com : アメリカの歴史的かつ注目すべき橋2015年2016年8月17日閲覧。
  28. ^ 「LA659 沿岸内水路橋」 Bridgehunter.com : アメリカの歴史的かつ注目すべき橋2016年2016年8月17日閲覧。
  29. ^ 「National Bridge Inventory Data: US0090 Over B. Terrebonne/LA 24/LA 659」 Ugly Bridges 2014年2016年8月17日閲覧。
  30. ^ルイジアナ州運輸開発局 (1981).ルイジアナ州（地図）. 縮尺不明. バトンルージュ: ルイジアナ州運輸開発局.
  31. ^ a bルイジアナ州運輸開発局 (1983).ルイジアナ：夢の州（地図）. 縮尺不明. バトンルージュ：ルイジアナ州運輸開発局.
  32. ^「国道90号線最後の連絡路開通は、良い面と悪い面が入り混じる結果となった」『アドボケイト』、バトンルージュ、1999年9月26日、1Aページ。
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