LVG C.VI
| LVG C.VI | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 偵察機 |
| メーカー | Luft-Verkehrs-Gesellschaft GmbH |
| プライマリユーザー | ルフトストリートクラフト |
| 建造数 | 1,100 [ 1 ] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1918 |
| 導入日 | 1918 |
| 初飛行 | 1917 |
| 開発元 | LVG CV |
LVG C.VIは、第一次世界大戦中に使用されたドイツの 2 人乗り偵察および砲兵観測航空機です。
発達
この飛行機はヴィリー・ザベルスキー＝ミュジフブロートが設計し、 1917年にドイツ航空交通協会（LVG）で開発された。 C.VIはザベルスキー＝ミュジフブロートが以前の雇用主であるドイツ航空のために製作したCVをさらに発展させたものだった。より軽量で小型で空気力学的に改良されていたが、胴体はより大きく見えた。主に木製の混合構造の複葉機であった。合板で覆われたセミモノコック胴体、キャンバスで覆われた木製および金属製の長方形の翼、約25cm（10インチ）前方にシフトされた上翼幅がわずかに大きい。垂直安定板は合板で覆われ、金属フレームのラダーとエレベーターはキャンバスで覆われ、木製フレームのスタビライザー（尾翼）はキャンバスで覆われていた。胴体先端にまっすぐなカバーなしのエンジンがあり、煙突のような排気管があった。直径2.88メートル（9.45フィート）のベンツ製木製2枚羽根プロペラ。上翼中央部にフラットウォーターラジエーターを装備。固定式の従来型着陸装置は、直線状の共通車軸と後部スキッドを備えていた。機体には無線（モールス信号のみ）が装備されており、必要に応じて機体下部に降ろせるアンテナを介して送信された。乗員はパラシュートと加熱式飛行服を装備していた。この機種は合計1,100機が製造された。[ 1 ]
戦後、オープンコックピットの後部に客室を備えた C.VI がいくつか、ラーブ＝カッツェンシュタイン社によってLVG PI、LVG P.II、あるいはラーブ＝カッツェンシュタイン RK-8 マラブーとして改造されました。
運用サービス
LVG C.VI のほとんどは、第一次世界大戦の最後の作戦で、主に西部戦線においてドイツ軍航空隊によって近接偵察および観察に使用されました。
戦後、ドイツ航空軍（DLR）は数機のC.VIを郵便および旅客輸送サービスに使用しました。ポーランド空軍はポーランド・ソビエト戦争中に数機の航空機を使用しました。1機はドイツ軍が残したもの、もう1機は1920年に部品から完成したもの、そしてさらに数機は海外から購入したものでした。
Suomen ilmailuliikenne Oy は、1922 年に倒産したスウェーデンの航空会社から 2 機の C.VI を購入し、Aero O/YとFinnairの前身となった。
フィンランド空軍は2機の航空機を購入した。1機は1923年にサンタハミナでスピンして破壊され、もう1機は1924年末まで使用された。
リトアニアでは20台以上が使用され、そのうち2台は1940年まで残っていました。
チェコスロバキアで3台、スイス（1920～1929年）で2台、ソ連で数台が使用された。
生存者
現在、C.VIは3機現存しています。1機は現在、コスフォードにあるミッドランド王立空軍博物館で修復中、1機はベルギー王立軍事史博物館に展示されており、3機目はパリの航空宇宙博物館に所蔵されています。
オペレーター
仕様（C.VI）
Thulinista Hornettiinからのデータ[ 3 ]
一般的な特徴
- 乗員: 2名
- 長さ: 7.45 m (24 フィート 5 インチ)
- 翼幅： 13メートル（42フィート8インチ）
- 高さ: 2.85メートル (9フィート4インチ)
- 翼面積： 37平方メートル（ 400平方フィート）
- 空車重量: 945 kg (2,083 ポンド)
- 最大離陸重量: 1,390 kg (3,064 lb)
- 動力源:ベンツBz.IV 6気筒水冷直列ピストンエンジン1基、147kW (197馬力)
- プロペラ： 2枚羽根固定ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 170 km/h (110 mph、92 kn)
- 範囲: 400 km (250 マイル、220 海里)
- 実用上昇限度： 6,500メートル（21,300フィート）
- 上昇率: 4.17 m/s (821 ft/min)
武装
- 1 × 7.92 mm (.312 in) LMG 08/15インターラプターギア固定
- リングマウントに取り付けられた7.92 mm（.312インチ）パラベラムMG14機関銃1丁
- 90kg（200ポンド）の爆弾
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
- ^ a bホームズ、トニー (2005).ジェーンのヴィンテージ航空機認識ガイド. ロンドン: ハーパーコリンズ. p. 33. ISBN 0-00-719292-4。
- ^コルネル・ナスターゼ (2005)。 「LVG C.VI」。モデリズム 2005-02 (ルーマニア語)。 p. 6.
- ^ヘイノネン、ティモ (1992)。Thulinista Hornetiin – 75 vuotta Suomen ilmavoimien lentokoneita (フィンランド語)。ティッカコスキ: Keski-Suomen ilmailumuseo。ISBN 951-95688-2-4。
参考文献
- ヘリス、ジャック (2019).第一次世界大戦のLVG航空機：第3巻：C.VI–C.XIと戦闘機：第一次世界大戦の航空機に関する100周年記念の視点. 第一次世界大戦航空100周年記念シリーズ. 第36巻. サウスカロライナ州チャールストン: Aeronaut Books. ISBN 978-1-935881-74-2。
- カバテク、マテウシュ＆クルチンスキ、ロバートSDB神父（2022年）。ポーランドにおけるドイツ機：第1巻：ハルバーシュタットCl.II、Cl.IV、CV、LVG C.VI、ハノーバーCl.V。第一次世界大戦航空100周年記念シリーズ。第70巻。発行：Aeronaut Books。ISBN 978-1-953201-58-4。
- クラウ、バート・ファン・デル（1999年3～4月）「予期せぬ幸運：第一次世界大戦中、偶然か故意か、100機以上の航空機がオランダ領に『到着』」エア・エンスージアスト（ 80）：54～ 59。ISSN 0143-5450。
さらに読む
- チョウォニエフスキ、クシシュトフ。ビンツコフスキ、ヴィエスワフ（1987）。サモロティ・ヴォイスコヴェ・オブシヒ・コンストラクジ：1918-1939。 T.2 (ポーランド語)。ワルシャワ: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności。ISBN 83-206-0728-0。
外部リンク
