ラ・コナー貿易運輸会社

ラ・コナー・トレーディング&トランスポーテーション社
後継ピュージェットサウンド航行会社
本部ワシントン州シアトル

ラコナー貿易運輸会社は、ピュージェット湾での船舶運輸事業に従事するために、1900 年代初頭にジョシュア・グリーンらによって設立されました。

形成

ラ・コナー貿易運輸会社は、1890年代初頭に汽船ヘンリー・ベイリー号の4人の航海士、 パーサーのジョシュア・グリーン、船長のサム・デニー、航海士のピーター・フォーク、二等機関士のフランク・ジックマンドによって設立されました。グリーンは他の航海士を説得してヘンリー・ベイリー号を離れ、貨物汽船ファニー・レイク号と平底船を購入し、総額約5,000ドルを投資して自分たちで事業を始めさせました。当時グリーンの貯金はわずか250ドルほどで、他の航海士もほとんど貯金がありませんでした。しかし、彼らは汽船と平底船を担保に、銀行家のジェイコブ・ファースピュージェット・サウンド国立銀行から1人当たり1,250ドルの融資を受けることができました。[ 1 ]

オペレーション

貨物輸送事業を展開していた同社は、旅客運賃を巡る競争には参加していませんでした。その代わりに、シアトルの干し草と穀物商人ジョージ・T・ウィリーが新たな会社の最大のライバルとなりました。事業が拡大するにつれ、4人のパートナーは別の汽船「アニー・M・ペンス号」を購入しました。その後、ウィリーは当初の4人のパートナーと合流し、ラ・コナー・トレーディング・アンド・トランスポーテーション・カンパニーとして法人化しました。[ 1 ]

会社は業績不振に陥った。1893年4月、ファニー・レイク号は干し草を積載していた貨物船で発生した火災により焼失した。船価は5,000ドルだったが、保険金はわずか4,000ドルだった。[ 2 ] 1893年恐慌 と呼ばれる経済不況は会社に大きな打撃を与え、さらに事態は悪化した。さらに、保険をかけることができなかった別の干し草輸送船、アンナ・M・ペンス号も火災で焼失した。[ 1 ]

グリーンは新しいボートを購入し、造船所の名前を冠するというアイデアを思いつきました。これにより、ボートの価格を最大2,000ドル節約できると考えたのです。完成した船に造船所の名前が付けられれば、船は広告塔として機能し、造船所側は価格を下げても構わないと考えました。こうして、同社は同名の造船所が建造したTWレイク号を買収しました。レイク号は貨物輸送を目的に建造され、潮の満ち引き​​に関わらず貨物を埠頭まで引き上げるためのウインチが備え付けられていました。[ 1 ]

事業の拡大

デンバー湖の購入後、会社は事業を拡大し続け、蒸気船EDスミスユートピアジョージ・E・スター、そして外輪船ステート・オブ・ワシントン、フェアヘイブンラ・コナーを船籍に加えました。また、コロラド州の投資家のためにシティ・オブ・デンバーも建造しました。コロラド州の投資家が支払いを滞納したため、会社はこの船を引き継ぎ、船隊を増強しました。[ 1 ]

同社はまた、旅客事業にも進出し、高速汽船インランド・フライヤーを購入し、その船を収益性の高いシアトルブレマートン間の航路に投入し、HB・ケネディ所有のアスロン号に対抗した。 [ 1 ]

企業の変化

1902年までに、ジョシュア・グリーンはサム・デニーの株とジョージ・T・ウィリーの株の一部を買い取った。ウィリーはその後、残りの株をチャールズ・E・ピーボディが社長を務めるアラスカ蒸気船会社に売却した。これにより、ピーボディとアラスカ蒸気はラ・コナー・トレーディングの経営権を獲得した。アラスカ蒸気はアラスカへの船舶を運航し、ピュージェット湾で運航する大規模な内陸船隊も持っていた。ピュージェット湾での事業はピュージェット・サウンド航行会社という名で行われていた。ラ・コナー・トレーディングの買収により、PSNの船隊規模はほぼ倍増した。移行期間の後、ラ・コナー会社は再編されたピュージェット・サウンド航行会社に事実上合併され、後年同社はピュージェット湾の旅客およびフェリー事業をほぼ独占するようになった。[ 1 ]

注記

参考文献