ラドナーフェリー
ラドナーフェリー
ロケールブリティッシュコロンビア州メトロバンクーバー
水路フレーザー川
交通機関の種類旅客・車両フェリー
オペレーター公共事業局
運用開始1913
操作終了1959年5月23日
行数1
船舶数1
端末数2

ラドナー・フェリーは、メトロバンクーバーのフレーザー川南支流を横断し、ラドナーとリッチモンドを結んでいました。 1913年から1959年まで運行され、その後ジョージ・マッセイ・トンネルに置き換えられました。

現代の地図に示されたラドナーフェリーの航路

歴史

1890年代初頭、ユニオン蒸気船 SSエリザ・エドワーズは、バンクーバー-スティーブストン - ラドナーズ・ランディング間を毎日運航していました。 [ 1 ]バンクーバー・ルル島鉄道の提案には、ラドナーへの連絡フェリーが含まれていましたが[ 2 ] 、実現しませんでした。1898年から1900年の間、CPナビゲーション社のビクトリア-ニューウェストミンスター間の週3便のスケジュールには、ルル島とラドナーが含まれていました。[ 3 ]乗客45人のソノマ[ 4 ]は、1905年から1909年の間、ラドナー - スティーブストン間を1日2回運航しました。[ 5 ] 1910年夏の代替船であるニューデルタ[ 6 ]は、 1914年4月まで、この航路を春/夏には1日3回、秋/冬には1日2回運航しました。 [ 7 ]しかし、危険な流氷により一時的に運休することもありました。[ 9 ]

ニューデルタはスティーブストン航路を維持しながら、1912年4月から5月にかけてラドナーとウッドワード・ランディング（リッチモンド、5番道路の南端）の間で1日3回の試験運航を行った。[ 10 ] 1913年1月、スキャンロン号（ヘレン・M・スキャンロン）は艀を引っ張り、政府のフェリーサービスの試験運航を行いながら、20分でこの地点を横断した。[ 11 ] 1913年中に、新しい仮設ラドナー埠頭の杭が打ち込まれ、[ 12 ]州と自治体は両側のアプローチ道路と接続道路を改良または新設した。[ 13 ]

カナディアン・ノーザン鉄道（CNoR）は、計画中のルル島支線への戦略的便宜を考慮し、計画中のバンクーバー島フェリーサービスにスティーブストン・ターミナルを指定しました。ウッドワーズ・ランディングに改称されたCNoRは、5マイルの側線と、最大フェリー（150フィート）に対応可能な3線式スリップのために250エーカーの土地を取得しました。[ 14 ] CNoRドックは、鉄道廃止後、実現することはありませんでした。

1913年11月、スキャンロン号は艀を曳航し、ラドナー・ウッドワーズ・ランディング間の政府フェリーサービスを開始した。ボートが乗客を運び、艀が車両と家畜を運んだ。バンクーバーから5番道路沿いに走るバスが、この1日4便と接続していた。[ 15 ]その年の12月、フェリーが濃霧の中で砂州に衝突して外輪が損傷したため、渡航に4時間かかり、バスの燃料が尽きて乗客はウッドワーズ・ランディングに取り残された。[ 16 ]冬の道路状況が劣悪だったため、バスはリッチモンドを横切る8キロメートル(5マイル)を移動するのに1時間かかった。[ 17 ] 1914年4月、ソノマ​​号がラドナー・スティーブストン間の航路に復帰したが[ 18 ]、このサービスがいつ終了したかは不明である。

政府は民間所有のスキャンロン号（後にウィリアム・ヘンリー・ラドナー号と改名）を購入し、[ 7 ] 2ヶ月かけて船の改修作業を開始した。その間、小型タグボートのリンダ号が代わりに就航した。改修されたフェリーはもはや艀を曳航する必要はなく、ターンアラウンドの短縮により1日6便に増加した。[ 19 ]しかし、バス便は当初4便のみで、[ 20 ] 2ヶ月後に6便に増加した。この際、砂利道に油を塗り、5番道路の残りの部分に板を敷設したことで、バスの乗車がより速く快適になった。[ 21 ] 1918年3月に1万ドルで購入された大型のビーバー号[ 22 ]は、4万ドルをかけて全面的にオーバーホールされ、1919年7月に以前のフェリーと交代した。 [ 23 ] この船は側面から積荷を積むため交通量が多く、車両損傷の危険性が増し、[ 24 ] 1926～27年に交代した。[ 25 ]冬の流氷と春の洪水で航行が危険になったため、ディース島を恒久的に渡る提案がなされた。

廃墟となった旧フェリー埠頭、ラドナー、2005年

ラドナー・ターミナルは2度移転した。[ 7 ] 1920年から1921年にかけての建設費は15,748ドルだった。[ 26 ]船着場と舗装されたフェリー道路の建設費は80,000ドルだったが、1931年に開通すると渡河時間は10分に短縮された。[ 27 ] 1932年に入札が行われ、3社の入札はフェリーの運行に補助金を必要としなかったが、それまで6年間民間の運航者だったロブソン氏は年間1,800ドルを支払うと申し出た。州には適切な船舶を提供する責任があった。[ 28 ]ラドナー・ウッドワーズ3号は連邦検査に不合格だった。1932年11月に代替となったMSアガシーの積載量は半分しかなかった。[ 29 ] [ 30 ]州はこれらの重大な欠陥のために運航者のレナード・M・ロブソンが被った損失を弁済した。[ 7 ]

1935年から1936年にかけて5番道路のアスファルト舗装が行われたことで、フェリー乗り場からバンクーバーまで連続した舗装が実現した。[ 31 ] 1936年には、夏季の航行がさらに増加し​​た。[ 32 ]ウッドワード船着場への上陸と進入路は、1940年から1941年にかけて大規模な整備を受けた。 [ 33 ]側道にあるラドナー船着場では、堆積が進み、定期的な浚渫が必要となり、[ 31 ] [ 34 ] [ 35 ]真夏にはフェリーが座礁することもあった。[ 36 ]この問題に対処するため、1947年から1948年にかけて船着場が主水路まで延長された。[ 37 ] [ 38 ]

1949年には、12ノットの速度を持つデルタ・プリンセス号の永久代替船が就航した。 [ 39 ]この新しい鋼鉄製の両端に2軸スクリューを備えたフェリーは、35台の車と200人の乗客を乗せることができた。[ 40 ]

ウッドワード・ランディングに新しい船着場が1952年から1953年にかけて建設された。[ 41 ] [ 42 ] 1952年11月、チャーター契約は終了し、州が運営を引き継いだ。[ 43 ] 1954年から24時間サービスが開始された。[ 44 ]ラドナー船着場の洗掘により延長部分が崩壊し、[ 45 ]移転した。[ 46 ]ピーク時には、フェリーは2時間で5往復できた。[ 47 ]ジョージ・マッシー・トンネル開通に伴い、デルタ・プリンセスは1959年5月23日に最後の航海を行った。[ 7 ] ガルフ・アイランド・フェリー社が買収し、[ 48 ]後にBCフェリー社によってMVソルト・スプリング・クイーンに改名された。

後援

利用客数（1922～1947年）a（単発の旅行の場合はこの数字を2倍）
タイプ年ページ往復 ​自動車 ​馬車​​乗客貨物 （トン）家畜車両 総数
外輪船1922～1923年C40 1,895 24,037 570 59,599 4,760 1,341 24,607
1923～1924年L38 2,150 27,150 368 65,427 4,685 1,252 27,518
1924～1925年質問38 2,096 29,259 334 64,64312,030 1,604 29,593
1925～26年質問38 2,261 29,205 272 62,91811,061 1,311 29,477
1926～1927年P46 2,272 25,830 53 53,105 5,177 730 25,883
1927～28年U52 2,912 37,968 109 79,142 976 38,077
1928～29年S60 1,019 34,651 6 74,151 908 34,657
1929～1930年T74いいえデータ
1930～31年G50 3,060 39,615 27 79,092 2 196 39,642
1931～1932年M40 5,923 52,338 55 90,338 296 52,393
パワーフェリー1932～1933年質問37 5,882 48,262 66 70,332 226 48,328
1933～1934年O33 6,298 47,095 47 72,222 271 47,142
1934～1935年T37 6,582 52,100 55 80,046 370 52,155
1935～36年I44 6,264 53,642 49 77,259 260 53,691
1936～1937年X52 6,735 56,794 27 84,326 87 56,821
1937～38年X55 7,373 61,723 23 88,259 21 607 61,746
1938～39年Z56 6,981 63,105 4 87,458 1,020 63,109
1939～40年P56 6,611 63,644 1 92,294 1,016 63,645
1940～41年O47 8,732 70,325 102,773 1,518 70,325
1941～42年T52 9,207 87,173 124,941 66 1,478 87,173
1942～43年O52 8,766 91,551 146,585 1,637 91,551
1943～44年Q5210,037 78,406 1 132,323 1,503 78,407
1944～45年O51 9,745 85,354 2 145,388 11 1,298 85,356
1945～46年質問5810,728110,198 148,090 1,252110,198
1946～47年P4710,911127,059 152,392 135 894127,059

^a . 各公共事業省の年次報告書より抜粋。

利用客数（1947～1960年）b（単発旅行の場合はこの数字を2倍）
タイプ年ページ往復 ​乗用車 ​乗客 （運転手を除く）トラックトレーラー とセミトレーラーバスオートバイ​馬車​​貨物 （トン）家畜その他 車両車両 総数
パワー フェリー1947～48年N5611,414 146,120 199,762 26,920 990 3,522 2,108 3,610 1,318 1,043183,270
1948～49年O6012,131 163,407 197,563 26,437 982 3,055 2,188 227 689196,069
1949～1950年Q7411,835 206,869 243,675 29,059 968 2,519 1,631 303241,046
1950～51年N7711,474 280,460 292,100 32,155 961 2,311 980 58316,867
1951～52年P8311,870 259,924 300,497 29,791 958 2,361 809 2293,843
1952～53年O8510,903 264,425 288,448 26,989 1,014 2,011 523 1 3294,963
1953～54年M9313,198 312,048 335,539 25,918 1,661 2,652 669 7 1342,955
1954～55年K9514,601 335,312 353,541 25,011 1,620 2,648 613 1365,204
1955～56年N8814,721 349,414 350,757 23,557 1,484 2,666 881378,002
1956–57J10014,764 386,456 389,901 29,512 1,765 2,736 867421,336
1957～58年G5315,423 440,530 437,938 38,550 2,339 2,742 591484,752
1958～59年G3615,475 492,623 459,071 39,525 3,887 2,904 935539,874
1959～60年F41 2,279 74,017 63,184 6,043 964 428 140 81,592

^b。公共事業省または道路省の年次報告書から抜粋。一部の数値は疑わしいものの、全体的な傾向は明らかです。

参照

脚注

  1. ^デイリー・コロニスト：1891年9月20日から1892年2月12日
  2. ^デイリー・コロニスト、1894年1月1日
  3. ^デイリー・コロニスト：1898年6月26日から1900年7月17日
  4. ^ 「画像：ソノマ・オン・フレイザー」www.dmasociety.org .
  5. ^デルタ・タイムズ：1905年9月9日から1909年9月18日
  6. ^ 「画像: SSニューデルタ」www.archives.richmond.ca .
  7. ^ a b c d eギャルマティ、サンダー。「デルタ オプティミスト、2009 年 5 月 23 日」。www.ferriesbc.com。
  8. ^デルタ・タイムズ：1912年10月26日から1914年4月9日まで
  9. ^デルタ・タイムズ、1913年1月25日
  10. ^デルタ・タイムズ：1912年4月6日と20日、1912年5月18日
  11. ^デルタ・タイムズ、1913年2月15日
  12. ^デルタ・タイムズ、1913年10月18日
  13. ^デイリー・コロニスト：1913年6月18日と1914年1月27日
  14. ^デルタ・タイムズ：1912年10月26日、1913年8月23日、1914年6月18日、1914年7月30日
  15. ^デルタ・タイムズ：1913年11月29日から1914年5月28日まで
  16. ^デルタ・タイムズ、1913年12月6日
  17. ^デルタ・タイムズ、1914年2月21日
  18. ^デルタ・タイムズ：1914年4月16日から1914年11月13日
  19. ^デルタ・タイムズ：1914年3月19日、1914年4月2日と23日、1914年5月28日、1914年6月4日
  20. ^デルタ・タイムズ、1914年6月4日
  21. ^デルタ・タイムズ、1914年8月20日
  22. ^デイリー・コロニスト、1918年3月8日
  23. ^デイリー・コロニスト、1919年7月30日
  24. ^ 「公共事業年次報告書1923–24」www.open.library.ubc.ca.p.L15。
  25. ^ 「公共事業年次報告書1926–27」 www.open.library.ubc.ca 12ページ。
  26. ^ 「公共事業年次報告書1920–21」www.open.library.ubc.ca.p.E123。
  27. ^デイリー・コロニスト、1931年5月23日
  28. ^デイリー・コロニスト、1932年9月3日
  29. ^デイリー・コロニスト、1933年5月18日
  30. ^ 「公共事業年次報告書1934–35」www.open.library.ubc.ca.p.T11。
  31. ^ a b「公共事業年次報告書 1935–36」 www.open.library.ubc.ca . p. T11.
  32. ^デイリー・コロニスト、1936年4月22日
  33. ^ 「公共事業年次報告書1940～41年」 www.open.library.ubc.capp.O13 & O70.
  34. ^ 「公共事業年次報告書1933–34」 www.open.library.ubc.ca p . O16.
  35. ^ 「公共事業年次報告書1939–40」 www.open.library.ubc.ca 15ページ。
  36. ^ 「公共事業年次報告書1945–46」www.open.library.ubc.ca.p.Q20。
  37. ^ 「公共事業年次報告書1946–47」 www.open.library.ubc.ca 17ページ。
  38. ^ 「公共事業年次報告書1947-48」www.open.library.ubc.ca.p.N18。
  39. ^デイリー・コロニスト、1949年5月13日
  40. ^ 「公共事業年次報告書1949–50」www.open.library.ubc.ca.p.Q15。
  41. ^ 「公共事業年次報告書1951–52」 www.open.library.ubc.ca pp . P38、P78、P117。
  42. ^ 「公共事業年次報告書1953–54」www.open.library.ubc.ca.p.M43。
  43. ^ 「公共事業年次報告書1952–53」 www.open.library.ubc.ca pp . O17、O38、O91。
  44. ^ 「公共事業年次報告書1954-55」www.open.library.ubc.ca.p.K411。
  45. ^ 「高速道路年次報告書1955–56」www.open.library.ubc.ca.p.N30。
  46. ^ 「高速道路年次報告書1956～57」 www.open.library.ubc.ca pp . J19、J31、J121。
  47. ^デイリー・コロニスト、1959年5月24日
  48. ^デイリー・コロニスト：1959年6月14日と30日

参考文献

北緯49度07分03秒 西経123度05分12秒 / 北緯49.11750度、西経123.08667度 / 49.11750; -123.08667 （ラドナーフェリー）

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