レディ・マスグレイブ島
| レディ・マスグレイブ島 | |
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  レディ・マスグレイブ島 | |
| 位置 | クイーンズランド州 |
| 最寄りの都市 | グラッドストーン |
| 座標 | 南緯23度54分30秒 東経152度23分39秒 / 南緯23.90833度、東経152.39417度 / -23.90833; 152.39417 |
| エリア | 0.275 km 2 (0.106 平方マイル) [ 1 ] |
| 統治機関 | クイーンズランド州公園野生生物局 |
| Webサイト | 公式サイト |
レディー・マスグレイブ島は、オーストラリアのグレート・バリア・リーフにある14ヘクタール（35エーカー）の珊瑚礁で、周囲を1,192ヘクタール（2,950エーカー）のサンゴ礁が囲んでいます。この島はグレート・バリア・リーフの島々の中で2番目に南に位置する島で、1番目（最南端）はレディー・エリオット島です。島名は、クイーンズランド植民地総督サー・アンソニー・マスグレイブの妻、ルシンダ・マスグレイブ夫人にちなんで名付けられました。
レディー・マスグレイブ島とその周辺地域は国立公園に指定されており、バンダバーグ（ブリスベンから北へ約4時間）またはクイーンズランド州タウン・オブ・1770 （ブリスベンから北へ約5時間）から遊覧船で訪れることができます。島はカプリコルニア諸島重要鳥類保護区の一部です。[ 2 ]
レディー・マスグレイブ島は、地元のオーストラリア先住民アボリジニの部族からワラギンジと呼ばれています。ワラギンジとは「美しいサンゴ礁」を意味します。
地理
この島は風下のサンゴ礁の浅瀬に位置する唯一の砂利島である。[ 3 ]また、島の北東と東のビーチにはビーチロックが露出しており、南東の角近くには、島の中心部を形成するものと同様の石化したサンゴ礫岩の露頭がある。
植生は、ピソニア・グランディス（Pisonia grandis）、トゥルネフォルティア・アルゲンテア（Tournefortia argentea）、モクマオウ（Casuarina equisetifolia）、アダン（Pandanus tectorius ）で構成されています。植生は、カプリコーン諸島のより大きな砂州に比べて密度が低いです。
汽水の小さな池が、小島の南端付近にあります。島は大きなラグーンの南端に位置しています。ボートの視点から見ると、レディー・マスグレイブ礁の利点は、深い水路を通ってラグーンに入ることができることです。ラグーンへの水路が自然に形成されたのか、日本人や台湾人の漁師によってラグーンに切り開かれたのか、あるいは伝説によると何年も前にグアノ採掘者によって拡張されたのかについては議論があります。1938年と1966年の調査で記録されています。[ 4 ]
しかし、もっと説得力があるのは、ウィリアム・コリンの著書『クイーンズランドの開拓者エセックス人の生涯と冒険』[ 5 ]と、1875年12月にコリンがノースマン号を引き揚げたことを報じたブリスベンの新聞の中でこの水路が言及されていることだ。[ 6 ]この水路は、コリン船長がレディー・マスグレイブ島の岩礁からノースマン号を再浮上させ、船体の損傷を修理した後に広げられた可能性がある。コリンの乗組員は、この修理を行うために砂州の上で船を「固め」ていたようだ。コリンは、修理した船を曳航しながらラグーンから出し、それ以上の事故を起こさないように、岩礁に自然にできた狭い「隙間」を広げたのかもしれない。
観光
レディー・マスグレイブ島には、バンダバーグ発のレディー・マスグレイブ・エクスペリエンスと、1770タウン発の1770リーフという2つの日帰りツアー会社が運航しています。2020年半ばには、レディー・マスグレイブ・エクスペリエンスが日帰り客と宿泊客向けにポンツーンを進水させる予定です。
レディー・マスグレイブ島は、半閉鎖型のラグーン内の保護された停泊地と毎日の送迎があるため、カプリコーン・バンカー・グループのキャンプ島の中で最も利用頻度の高い島です。
現時点でレディー・マスグレイブ島に許可されている訪問者数は、生態学的に持続可能なレベルに達している（時にはそれを上回っている）ことが認識されています。[ 7 ]
レディー・マスグレイブ島には航行目的の貸借地があり、1974年4月に灯台が建設されました。灯台はオーストラリア海事安全局によって管理・維持されており、ヘリコプターによる点検が行われています。また、貸借地の一部は上陸用に確保されています。灯台の維持管理は、整備船から出航する水陸両用車によって行われています。
この地域の大部分はカプリコルニア諸島国立公園に含まれており、現在は 4 つの諸島で以下の制限内でキャンプなどの利用が許可されています。
島には淡水が供給されていないため、飲料水はすべて持参する必要があります。島内にはコンポストトイレが設置されています。また、クイーンズランド州沿岸を巡航する船舶や、高速ジェット双胴船（レディー・マスグレイブ島が代表例）で日帰り旅行をする人々も多く訪れます。また、特にキングエビの漁場としても重要な地域です。
歴史
発見
1803年、捕鯨船アルビオン号の船長エーベル・バンカーがこの地域を発見した最初のヨーロッパ人でした。彼は南のグループに自分の名前を与えました。
南部の島々と岩礁は、1819年から1821年にかけて、フィリップ・パーカー・キング英国海軍中尉によって初めて測量されました。当初はマーメイド号、後にバサースト号が使用されました。すべての島々と岩礁の主要な測量は、1843年にフランシス・プライス・ブラックウッド艦長の指揮の下、HMSフライ号（ブランブル号を伴走）で実施されました 。博物学者のJ・ビーテ・ジュークス教授もフライ号に乗船しており、彼の日誌にはいくつかの島々に関する貴重な情報が掲載されています。
1890年代のグアノ採掘
1890年代には、レディー・マスグレイブ島、フェアファックス諸島、ノースウェスト島でグアノ（鳥の糞）の採掘が行われました。これは、南に位置するレディー・エリオット島で1860年代初頭にグアノ採掘が開始され、より大規模なグアノ採掘事業の延長線上にあるものでした。これらの活動の痕跡は、今でもいくつか残っています。
1863年に最初に採掘されたのはレディー・エリオット島で、島から1メートルほどの深さまで採掘されました。次に採掘されたのは、島列の次の島、レディー・マスグレイブ島でした。グアノ採掘者たちは島の名前を知っていたにもかかわらず、この場所をバンカー1号と呼んでいました。フェアファックス諸島はバンカー2号として知られていました。フェアファックス諸島では、採掘者たちがノースウェスト島に移る前は、より盛んに採掘が行われていました。
当時の鉱夫たちの記録の抜粋は、レディ・マスグレイブでの作業の様子を描き出すのに役立ちます。「我々は順調に航行し、浜辺の頂上から少し上にキャンプを張りました。カッターは広々としたラグーンに錨を下ろしました。このラグーンは、狭く深い水路の入り口があり、小型船舶が潮の満ち引きに関係なくいつでも出入りできるという重要な特徴があります。狭いため、位置を特定するのはやや困難です。水路の両端に常設のビーコンがあれば非常に役立つでしょう。」……レディ・マスグレイブにて「リン酸塩グアノの鉱床は非常に乏しいことが分かりました。捕鯨船に乗って、わずか4～5マイル離れたフェアファックス島（バンカー2号）まで航海しました。フェアファックス島は作業が難しい場所で、特に船舶の航行に関しては困難でした。潮汐作業が必要で、錨地までの長い曳航にはランチが使用されました。同時に、レディ・マスグレイブでも小規模な作業が行われ、ケッチが反対側で積荷を積んでいる帆船に貨物を降ろすために使用されました。島では蒸気船を貿易に使うことは不可能だった。積載率があまりにも低すぎたからだ」[ 8 ]
1930年代の観光リゾート
1930年代にレディー・マスグレイブ島で営業していたリゾートの遺構は、コンクリート製の板だけが残っている。島はかつて数々の遊覧クルーズの拠点となっていたが、1938年と1939年には、6軒のコテージをはじめとする観光施設を含む、より大規模な観光施設の建設が行われた。[ 9 ]管理人はベル夫妻で、彼らは「あらゆる方法で海洋生物の除去を阻止し、この目的を達成するため、サンゴ礁の生物の標本は展示目的でも収集されない」と述べている。この頃、サファイア号（写真）はバンダバーグからレディー・マスグレイブ島への定期観光船として利用されていた。この船はエリック・ケッペル・ハンセン（彼はケッペルと呼ばれることを好んだ）が所有・運航していた。[ 10 ]
フェアファックス諸島での軍事射撃訓練、1943年
東フェアファックス島と西フェアファックス島は、1940年代から1960年代にかけて、オーストラリア空軍とオーストラリア海軍の爆撃演習場として使用されました。第二次世界大戦中、レディー・マスグレイブ礁も爆撃演習に使用されていた可能性があり、1952年の報告書には「礁は事実上海洋砂漠化している」と記されています。[ 11 ]
1985年3月25日のTNTオールトランス座礁
1985年3月25日午前3時40分頃、オーストラリア船籍のTNTオールトランス号がクイーンズランド州グラッドストーンからニュージーランドのブラフ港へ航行中に、レディー・マスグレイブ島で座礁した。[ 12 ] [ 13 ]
船は島の光軸方位075度、距離約0.35マイル(600メートル)の位置で岩礁に激突したが、船のエンジンは停止した午前4時頃まで前進を続けていた。
本船は事故により船底に甚大な損傷を受けましたが、人的被害や海洋環境の汚染は発生しませんでした。本船は1985年3月26日にタグボートの支援を受けて浮上し、3月29日まで島沖に停泊してダイバーによる損傷箇所の点検と応急修理を行いました。その後、本船は減速自力航行でニューサウスウェールズ州ニューカッスルへ向けて航行し、損傷箇所の調査とその後の恒久的な修理を行いました。
座礁は、当直士官が長期間にわたり船舶の航行を制御できなかったことが直接の原因である。
TNTオールトランスは、1983年に建造された載貨重量35,218トンのディーゼルエンジン搭載ばら積み貨物船です。アルミナをばら積みで輸送します。船には貨物処理設備が備え付けられており、船自体で貨物を荷降ろしすることができ、就航以来、グラッドストーンからブラフ、および西オーストラリア州バンバリーからタスマニア州ベルベイへのアルミナ輸送に継続的に使用されています。
生態学
環境面
ピソニア（Pisonia grandis ）の木が主な植生であり、[ 14 ]オークとパンダナス・テクトリウスの木が残りの大部分を占めています。
キャンプは一度に40人まで可能ですが、いくつかの制限（例：直火禁止）があり、予約が必要です。キャンプは11ヶ月前まで予約できます。特に学校の休暇中は、11ヶ月前から予約することをお勧めします。2月と3月は、ウミガメの孵化を保護するため、島へのキャンプは全面禁止となります。詳細はhttps://web.archive.org/web/20061002052638/https://www.epa.qld.gov.au/parks/iaparks/gds/IAGDS030.do#Lady%20Musgrave%20Island%20campgroundをご覧ください。キャンプ許可証はオンラインで少額の手数料で取得できます。キャンプ利用者はダイビングコンプレッサーを持ち込むことができます（午前9時から午後6時までのみ稼働可能）。発電機は持ち込みできません。
1770 年から毎日運航している (天候によります) 観光船で、キャンプ客に事前に手配した物資を補給できます。
島は沿岸都市の光の届く範囲からかなり外れているため、星空観察は壮観で、毎晩流星群が見られることも珍しくありません。
潮の満ち引きが激しい時期は、サンゴ礁湖の端の方へ行くのは避けた方が良いでしょう。潮の引く時期は引力がかなり強くなるからです。足のない男と未亡人がそこで亡くなったという古い伝説があり、彼らの幽霊が出ると噂されています。
野生動物
島には数多くの鳥が生息しています。ピソニアの木にはシロエリハゼが数多く巣を作り、ビーチに近い開けた場所では、マミジロアジサシ、クロエリハゼ、ギンカモメが地上に巣を作ります。巣から落ちたシロエリハゼの雛や、粘着性のあるピソニアの種子に絡まった成鳥の死骸は、ムカデにすぐに食べられ、その養分は最終的に土に戻ります。12月から5月にかけては、渡り鳥のオナガミズナギドリ（通称「マトンバード」）が島の奥地の巣穴に巣を作り、夜には悲しげな鳴き声が聞こえます。これらの鳥は夜間、森の遊歩道沿いで簡単に見ることができますが、巣穴は人の重みで簡単に崩れてしまうので、道から外れないように注意が必要です。 9月から3月にかけては、干潮時にサンゴ礁の浅瀬で餌を探している、キョウジョシギ、ハイイロツグミ、ワタリガラス、オオソリハシシギ、ムナグロチドリ、コチドリなどの渡り鳥が見られます。また、クイナ、白色と灰色のサンゴ礁サギ、シロエリミヤコドリ、ハイイロミヤコドリ、シロオビギンヒワなどは、一年を通して島に生息しています。
この島はアオウミガメやアカウミガメの営巣地であり、営巣期や孵化期にはウミガメ研究の代表者が島でキャンプをしています。
島の周囲の浅瀬では、小型のネムリブカやヒョウモントカゲモドキが狩りをしている姿をよく見かけます。これらの種は人間にとって危険ではなく、観察するだけでも魅力的です。
アオウミガメやオサガメが珊瑚礁の上で休んでいる姿が見られ、珊瑚礁は多くの魚や珊瑚の種の安息の地であり、シュノーケリングに興味のある人にとっては素晴らしい目的地です。
害虫
ヤギ
ヤギは、もともと19世紀末頃に初期の調査船の船員や初期のグアノ採取船、捕鯨船（グアノ採取船と捕鯨船は同じ船であることが多い）によって持ち込まれたもので、彼らは多くの場所にヤギとココナッツの木を残していった。これは、人々が船が難破しても、食べるヤギと液体の供給源となるココナッツがあると信じられていたためである。[ 15 ]
グレートバリアリーフの多くの島々と同様に、長い期間をかけてこの島でも植生が衰退し、ヤギの過剰な放牧によって被害が発生しました。
特に、レディー・マスグレイブ島の植生破壊は、ネイピアが次のような記述を残した 1928 年以降記録されています。
下草は、何年もこの地に生息していたヤギの群れによって完全に食い尽くされてしまいました。一方、私たちが見た他の島々は、緑の草や雑草、低く垂れ下がった枝が密集して生い茂っていたため、そこを渡るのは長く、暑く、困難な作業でした。[...] 下草はすべて消え去り、この地の端から端まで雑草はほとんど見当たりません。すべての枝は葉を落とし、木の樹皮さえも数フィートの高さまで食い荒らされています。[ 16 ]
この記述は、1936年にクイーンズランド州森林局長代理が書いた別の記述によって裏付けられている。その記述では、レディー・マスグレイブ島とその近隣の島々では、ヤギの大群の存在が島の「景観の魅力」と島の在来野生生物の両方を脅かしていると述べられており、ヤギの放牧によって「島の草本植物や低木、草本植物が破壊され、陸鳥や他のオーストラリアの動物の通常の餌が減少している」と述べられている。[ 17 ]
また1936年には、レディー・マスグレイブ島やカプリコーン・バンカー諸島の他の島々の植生が破壊されたことが国立公園レンジャーのG・ジェフリーによって記述されており、レディー・マスグレイブ島には「約20頭のヤギ」、バンカー諸島にはヤギの群れ、ノース・フェアファックス島には「約150頭のヤギ」がおり、食料不足のために非常に劣悪な状態にあり、生きるためにピソニアの木の根を食べていると報告されている。[ 18 ]
1947年になっても、ヤギによる島の植生破壊は依然として続いていました。クイーンズランド州の魚類学者であるマーシャル氏は、「現在、上記の島はヤギで溢れかえっています。ヤギは島の草を食い尽くし、今では木々をも食い荒らしています」と述べています。1948年には、レディー・マスグレイブ島からヤギを根絶する初期の試みが行われ、国立公園のレンジャーは、島にいたヤギはすべて除去・処分されたが、その後ヤギは再び導入されたと報告しています。[ 19 ]
1960年代には、レディー・マスグレイブ島で植生破壊以外にも様々な被害が記録されました。1964年には、ヤギの個体数は18頭程度にまで減少していたにもかかわらず、島では多くのダニが発見されました。[ 20 ]
植生の破壊のため、まだ不十分ではあるものの、1927年に約200～300頭のヤギによって植生がほぼ完全に破壊されたことを考えると、改善されたと言える。
ヤギの根絶が困難だった理由の一つは、一部の動物が島間で意図的に移動されていたことにあると、フェアファックス島在住の博物学者ジュリー・ブースは1969年に報告している。彼女は次のように述べている。「レディ・マスグレイブには、フェアファックスを訪れたキャンプ客が多数いました。[...] [彼らは] 他の島から2頭のヤギを連れてきて、ここに残すつもりでした。」[ 21 ]
1974年、レディ・マスグレイブではヤギが狩猟によって約300頭駆除され、絶滅した。[ 22 ]
1974年以降、植生は回復しました。
アフリカホロホロチョウ
1974年にレディー・マスグレイブ島に放されたアフリカホロホロチョウ。[ 23 ]これらは1980年代には存在していたが、今も島に生息しているかどうかは不明である。
イナゴやその他の昆虫
1925年にレディー・マスグレイブ島で発生したような、本土から飛来するイナゴや他の昆虫による偶発的な侵入により、ピソニアの葉がひどく枯れてしまうことがある。 [ 24 ]これは最近、近隣の他の島々でも発生している。
サンゴ礁に沈んだ難破船
ジェーン ロックハートは、 1868 年 12 月 11 日から 17 日の間に、レディー マスグレイブ島 / ヘロン島 / マストヘッド リーフ、またはワン ツリー アイランドで沈没しました。この船は 2 本マストのスクーナーで、一般貨物を積んでシドニーをブロードサウンドに向けて出航しましたが、レディー マスグレイブ島、おそらくヘロン島、ワン ツリー アイランド、またはマストヘッド リーフで座礁しました。1868 年 12 月 17 日の夜、ヘロン島沖の岩礁で行方不明になりました。乗組員はボートに乗り、ケッペル島の 水先案内人に無事到着しました。 当初、この船はレディー マスグレイブ礁で座礁したと伝えられていましたが (可能性は低い)、その後の報道ではヘロン島で難破したと主張し、他の報道ではワン ツリー アイランドまたはマスト ヘッドで難破したと述べています。この船は1861年にニューサウスウェールズ州ウラデュラで建造され、シドニーで登録され、公式番号は36858、登録番号は9/1861、総トン数は80トン、全長は82フィートであった。 [ 25 ] 原報告書より
スクーナー船ジェーン・ロックハート号の難破現場に派遣されたボートの一隻が、帆と走行装置および固定装置の一部を持ち帰ってきた。この船は、マチェン船長の報告とは異なり、バンカーズ・グループではなく、バンカーズ・グループの北約90マイルに位置するヘロン島と呼ばれる島に衝突したようだ。ボートが船に到着した時、船は岩礁の一つの窪みに沈んでおり、窪みの外側の層が波に対する防波堤の役割を果たしていた。船の片側ははっきりと見え、新しい銅製の外装は損傷を受けていないようだった。ボートの指揮を執っていたノリス船長は、船の姿勢が可能な限り変わらないように帆を戻し、ヤードとマストはそのまま残した。[ 26 ]
そして6ヶ月後には、
スクーナー船ローズ号は、6月15日にマストヘッドリーフでジェーンロックハート号の難破船から戻ってきました。ドワイヤー船長によると、ジェーンロックハート号はまだ非常に安全な場所に横たわっており、彼自身と難破船の購入者であるノリス氏が最終的に船を引き揚げ、安全にロックハンプトンまで連れて行くことができると確信しています。
彼らが岩礁にいた間は、ほとんどずっと悪天候が続き、積み荷の回収作業は遅れたが、幸運にも強い南東の風が3日間ほど止まった。ドワイヤー船長はこの機会を利用して作業に取り掛かり、スクーナー船ロックハート号のマストの間に足場を張り、ロープとサウスシーアイランドのダイバーを使って、80から90個の大きな鉄製の滑車と、エール、ポーター、リキュール、ブランデー、食器、金物などの機械類や雑貨を引き上げることができた。残念ながら、ローズウォーターは枯渇し、乗組員は大いに落胆した。彼らは港に補給物資を買いに行くだけで、もっと多くの資金を集めることができていただろうからである。[ 27 ]
1875年2月、ノースマン 号が岩礁に衝突し、数ヶ月後に引き揚げが試みられました。1875年5月27日、トーマス・ガリエンヌはノースマン号に戻り、ポンプと引き揚げ機材を回収しました。航路に入る際に手漕ぎボートが転覆し、一行は岸まで泳いで行かなければなりませんでした。トーマス・ガリエンヌはサメに襲われましたが、後に乗組員に助けられ、サメを切開して頭部と体の一部が回収されました。彼の金のイヤリングは、イギリスのリバプールにいる未亡人と弟に送られました。彼の遺体と遺骸は島に埋葬されました。[ 28 ]
バノックバーン1880年にオークランドのメカニックス・ベイで建造された全長85フィート、110トンのブリガンティン号は、1884年11月9日にバンカー島第1号に衝突し、積み荷（木材）が引き揚げられてロックハンプトンに運ばれた後、浮上した。最終的には1905年にフィッツロイ川で難破し、全損した。 [ 29 ]
ココツ号モーター船は、1972年4月1日にサイクロン・エミリーによりレディー・マスグレイブ島沖の岩礁に衝突した。 [ 30 ]
1998年1月5日（月）、レディー・マスグレイブ島から乗客を乗せたモールM-7水上機（登録番号VH-JLU）が離陸中に墜落し、乗員は軽傷を負った。機体は大破した。[ 31 ]
1990/91 年のクリスマス頃にも漁船が火災を起こし、ラグーンの北東の隅で沈没した。
参照
参考文献
- ^ Jell, JSおよびFlood, PG（1978年4月1日）『グレート・バリア・リーフ州カプリコーン・グループおよびバンカー・グループのサンゴ礁の地質学ガイド、ヘロン・リーフを特に参照』、クイーンズランド大学地質学部論文集、83: 1–85 http://espace.library.uq.edu.au/view/UQ:10881
- ^ "IBA: Capricornia Cays" . Birdata . Birds Australia. 2011年7月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年6月12日閲覧。
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- ^ Steers 詳細なメモ
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズの レディ・マスグレイブ島関連メディア
