ラゴンダ 2.6リッター

ラゴンダ 2.6リッター
ラゴンダ 2.6リッター
	ラゴンダ 2.6リッタードロップヘッドクーペ
概要
メーカー	アストンマーティン・ラゴンダ
生産	1948–1953年510台生産
ボディとシャーシ
クラス	高級車
ボディスタイル	4ドアサルーン2ドア4シートドロップヘッドクーペ
パワートレイン
エンジン	2.6 LラゴンダI6
寸法
ホイールベース	113.5インチ（2,883 mm）
長さ	188インチ（4,775 mm）
幅	68インチ（1,727 mm）
身長	61インチ（1,549 mm）
年表
後継	ラゴンダ 3リッター

ラゴンダ2.6リッターは、1948年から1953年にかけてイギリスのラゴンダ社で製造された自動車です。 1947年にデビッド・ブラウンがラゴンダ社を買収した後、同社初のモデルとして誕生しました。この車に搭載された新型直列6気筒エンジンにちなんで名付けられました。ラゴンダ直列6気筒エンジンは W.O.ベントレーによって設計され、ラゴンダの新しい親会社であるアストンマーティンの名声を飛躍的に高めました。

2.6リッター（105馬力）は、デイビッド・ブラウンの所有下で生産されていたアストンマーティンのモデルよりも大型で、4ドアサルーンに加え、1949年からは2ドアドロップヘッドクーペも用意され、いずれも4人乗りであった。ドロップヘッドクーペのボディは、当時アストンマーティン傘下ではなかったティックフォード社が担当した。1952年には、サルーンのみのマークIIバージョンが登場し、エンジン出力は125馬力に向上した。^{[ 1 ]}

この車は高価な車で、戦後すぐに発売されたにもかかわらず、かなり売れ行きがよく、1953年に生産終了となった時点で510台が製造された。

この車は独立したシャシーと、フロントにコイルスプリング、リアにトーションバーを用いた独立懸架式サスペンションを備えていた。発売当時、英国で唯一の独立懸架式サスペンションを採用した車と考えられていた。^{[ 3 ]}ロッキード社製のブレーキは、フロントが12インチ（305 mm）、リアが11インチ（279 mm）のドラムブレーキで、リアはインボード式だった。ステアリングはラック・アンド・ピニオン式だった。

1949年にザ・モーター誌でテストされたドロップヘッドバージョンは、最高速度90.2mph（145.2km/h）、0-60mph（97km/h）加速17.6秒を記録しました。燃費は17マイル/英ガロン（17L/100km、14mpg _-US）でした。テスト車両の価格は税込みで3,420ポンドでした。^{[ 2 ]}

ギャラリー

フランク・フィーリーによる2.6リッターサルーン
ティックフォードのドロップヘッドクーペ
ボディデザイン：フランク・フィーリー
プロトタイプEX1

ティックフォードのドロップヘッドクーペ

参考文献

^ ^a ^b Robson, G (2006). 『AZ of British Cars 1945–1980』デボン州ヘリッジ出版. ISBN 0-9541063-9-3。
^ ^a ^b ^c ^d ^e「2.5リッター・ラゴンダ・ドロップヘッド・ロードテスト」。ザ・モーター誌、1949年。
^「中古車ガイド補足」『プラクティカル・モータリスト』第6巻、68ページ目（768ページと769ページの間）。1960年4月。

外部リンク

クラシックDBラゴンダ – これらのDB 2.6ラゴンダ専用のウェブサイト

[Robson-1] Robson, G (2006). 『AZ of British Cars 1945–1980』デボン州ヘリッジ出版. ISBN 0-9541063-9-3。

[Motor1949-2] 「2.5リッター・ラゴンダ・ドロップヘッド・ロードテスト」。ザ・モーター誌、1949年。

[PracticalMotorist196004-3] 「中古車ガイド補足」『プラクティカル・モータリスト』第6巻、68ページ目（768ページと769ページの間）。1960年4月。

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