| ラゴンダ 3リッター | |
|---|---|
ラゴンダ 3リッター 4ドアサルーン | |
| 概要 | |
| メーカー | アストンマーティン・ラゴンダ |
| 生産 | 1953–1958年270台生産[ 1 ] |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 高級車 |
| ボディスタイル | 2ドア4人乗りクーペ、 4ドア4人乗りサルーン、 2ドア4人乗りドロップヘッドクーペ |
| パワートレイン | |
| エンジン | 2.9 LラゴンダI6 |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 113.5インチ(2,883 mm)[ 2 ] |
| 長さ | 195.5インチ(4,966 mm)[ 2 ] |
| 幅 | 70インチ(1,778 mm)[ 2 ] |
| 身長 | 62インチ(1,575 mm)[ 2 ] |
| 年表 | |
| 前任者 | ラゴンダ 2.6リッター |
| 後継 | ラゴンダ・ラピード |
ラゴンダ3リッターは、 1953年から1958年までアストンマーティン・ラゴンダによって製造された自動車です。デビッド・ブラウン/アストンマーティン時代の2番目のラゴンダモデルでした。3リッターには、ウォルター・オーウェン・ベントレーが設計したツインオーバーヘッドカムシャフト式ラゴンダ直列6気筒エンジンの、排気量2.9リッター、140馬力バージョンが搭載されていました。
先代モデルと同様に、3リッターには、デビッド・ブラウンの子会社エンジニアリング会社ティックフォードで製造された4人乗り2ドアクーペ[ 3 ]、または同じコーチビルダーで製造されたドロップヘッドクーペ[ 3 ]が用意されていた。4ドアサルーンは1954年に導入され、2ドアクーペは1956年に廃止された。[ 1 ] 1955年初頭、マークIIバージョンに床置きギアレバーが導入された。
この車は、当時の車としては珍しく、十字型ブレースで補強された独立懸架シャシーと前後独立懸架を採用していましたが、これは従来の2.6リッター車から受け継いだもので、ジャッカルシステムが追加されていました。フロントにはコイルスプリング、リアにはトーションバーとスイングアクスルが採用されていました。ロッキード社製のドラムブレーキは、フロントが12インチ(305mm)、リアが11インチ(279mm)でサーボアシスト式、ステアリングはラック&ピニオン式で、ステアリングコラムで前後調整が可能でした。
内装は豪華で、ダッシュボードとドアトリムには磨き上げられたウォルナット材が使用され、前席は独立型、後席は中央に折り畳み式のアームレストを備えたベンチタイプの本革シートが備わっていました。フロントドアにも調節可能なアームレストが備わっていました。ヒーター、ラジオ、内蔵型油圧ジャッキが標準装備でした。[ 2 ]単色またはツートンカラーのボディカラーが選択可能でした。
3リッターは競合車よりも高価で、3種類のボディスタイル合わせてわずか270台しか販売されませんでした。コンバーチブルは1957年に生産終了(約55台が製造)し、セダンも1年後に生産が終了しました。このモデルは希少性が高いにもかかわらず、2014年に行われた「クラシックバンガー」レースでラゴンダ3リッターが1台破壊されました。
1961 年のラゴンダラピードは、アストン マーティンのGT 車に匹敵する高級サルーンとしてラゴンダの名前を復活させようとする最後の試みでした。
1956年にブリティッシュ・モーター誌がテストした車は、最高速度104mph(167km/h)、0-60mph(97km/h)加速12.9秒を記録しました。燃費は1英ガロンあたり19.9マイル(14.2L/100km、16.6mpg -US)でした。テスト車の価格は、998ポンドの税金を含めて2,993ポンドでした。[ 2 ]
4. ウェブサイトをご覧ください: www.DB-Lagonda.com