ラルー（クリッパー）

	ラルー
歴史
イギリス
名前	ラルー
所有者	ジェームズ・フィンドレー
ビルダー	ロバート・スティール＆カンパニー（グリノック）、アレクサンダー・ロジャー（グラスゴー）
発売	1867年7月23日
運命	失われたサンダルウッド島、1872年7月30日または31日南緯16度35分東経179度11分 / 南緯16.583度、東経179.183度 / -16.583; 179.183
一般的な特徴
トンの負担	799トン、985 83/94トンOM
長さ	191フィート6インチ
ビーム	32フィート9インチ
下書き	19フィート9インチ

ラルーは1870年の茶レースで優勝し、1871年の茶レースでは2位になったことで知られるイギリスの茶船船長である。彼女は1868年に100万ポンド（500トン）以上の茶を積んで福州からロンドンへ航海した。^{[ 2 ]}^：178、180

工事

ラルーはアリエルと同等のクラスとシャープネスを備え、「より大きなデッドライズとタンブルホーム、そしてややフルラン」を特徴としていた。ウィリアム・スティールによって設計されたこの船は、複合材製の船体と、カニンガム製のローラーリーフ式トップセイルを備えていた。^{[ 2 ]}^{: 176, 180}

航海

福州～ロンドン航空券
- 101日目、1868年
- 1869年101日目（中国海からの「東航路」経由）^{[ a ]}
- 111日、1871年
ロンドンから上海へ
- 98日間（パイロットからパイロットまで95日間）、1869年^{[ 2 ]}^{：180、237–238}

1870年の茶レースで優勝

1870年の福州からロンドンまでのレースは、ラルー号が97日で優勝した。他の船は、ウィンドホバー号が100日、サー・ランスロット号が102日、リアンダー号が103日、テルモピュライ号が106日だった。^{[ 3 ]}

1871年の紅茶レースで2位になった

1871年、タイタニア号は福州からロンドンまで93日で優勝しました。ラルー号は111日で上海からロンドンまでを、テルモピュライ号は106日、カティサーク号は110日、フォワードホー号は118日でした。これはティークリッパーレースのほぼ最後でした。蒸気船とスエズ運河の複合競争は帆船にはあまりにも強力だったからです。1869年以降、ティークリッパーは建造されなくなり、これらの美しい船は徐々に他の貿易に駆り出され、クリッパー船時代は歴史の中に消えていきました。^{[ 3 ]}

セーリングパフォーマンス

ラボックによれば、ティークリッパーのラルー、ファイアリークロス、テーピング、セリカはいずれもシングルトップセイルを装備していたため、微風時に最高の性能を発揮したという。^{[ 4 ]}冒頭の写真は、ダブルトップセイルを装備したラルーを示している。この写真は1870年代初頭のものとみられる。ラルーはシングルトップセイルで建造されており、いつ変更されたのかは不明である。^{[ 2 ]}^{: 180–181}

船の喪失

ラールー号は1872年7月31日、上海からロンドンへ紅茶を積んで航海中にスンダ列島のサンダルウッド島で難破した。^{[ 2 ]}^180名の乗組員が生き残った。^{[ 5 ]}

注記

^中国の茶港からロンドンへの航路は、シナ海を横断し、インド洋を抜け、モーリシャスを通過し、アフリカ南端を回って大西洋に入り、通常はアゾレス諸島の西側を通過してイギリス海峡に向かう。シナ海では大きな違いがあり、好ましい風を捉えるための戦略が異なる。インド洋への直行ルートはスンダ海峡を通る。状況（出航直後に強い南西の風が吹くなど）や慎重な船長によっては、「東航路」を使用する場合もある。これは、太平洋に出て、台湾東岸とフィリピンを南下し、ジジョロ海峡、ピット海峡、オンバイ海峡を通過してインド洋に入ることを意味する。この長いルートは必ずしも航海に時間がかかるというわけではなかった。 1867年、ランスロット卿はこのルートでウーソン（呉淞）からロンドンまで99日を要した。1869年には、多くのクリッパー船が東ルートで帰国した。^[²^]^{：20～22、180}

参考文献

^ラボック、バジル(1919). 『チャイナ・クリッパーズ』（第4版）. グラスゴー: ジェームス・ブラウン・アンド・サン. p. iv.
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^gマグレガー、デイビッド・R. (1983). 『ティー・クリッパーズ、その歴史と発展 1833-1875』コンウェイ・マリタイム・プレス・リミテッド. ISBN 0-85177-256-0。
^ ^a ^bクラーク、アーサー・H. (1910). 『クリッパー船時代：1843年から1869年までのアメリカとイギリスの著名なクリッパー船、その所有者、建造者、指揮官、乗組員の集大成』カムデン、メイン州：GPパトナムズ・サンズ. p. 336.クリッパー・ラールー.
^ラボック、バジル（1919年）『チャイナ・クリッパーズ』（第4版）グラスゴー：ジェームス・ブラウン・アンド・サン社、155頁。
^「最新の海運情報」『タイムズ』第27476号、ロンドン、1872年9月7日、D欄、11ページ。

さらに読む

ロビンソン、J (1995). 『チャイナ・クリッパー・マスター：ラールー号のジョン・スミスの物語』グラスゴー：ブラウン・サン＆ファーガソン. ISBN 978-0-85174-628-9。

外部リンク

[3] 中国の茶港からロンドンへの航路は、シナ海を横断し、インド洋を抜け、モーリシャスを通過し、アフリカ南端を回って大西洋に入り、通常はアゾレス諸島の西側を通過してイギリス海峡に向かう。シナ海では大きな違いがあり、好ましい風を捉えるための戦略が異なる。インド洋への直行ルートはスンダ海峡を通る。状況（出航直後に強い南西の風が吹くなど）や慎重な船長によっては、「東航路」を使用する場合もある。これは、太平洋に出て、台湾東岸とフィリピンを南下し、ジジョロ海峡、ピット海峡、オンバイ海峡を通過してインド洋に入ることを意味する。この長いルートは必ずしも航海に時間がかかるというわけではなかった。 1867年、ランスロット卿はこのルートでウーソン（呉淞）からロンドンまで99日を要した。1869年には、多くのクリッパー船が東ルートで帰国した。^[²^]^{：20～22、180}

[1] ラボック、バジル(1919). 『チャイナ・クリッパーズ』（第4版）. グラスゴー: ジェームス・ブラウン・アンド・サン. p. iv.

[MacGregor_1983-2] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^gマグレガー、デイビッド・R. (1983). 『ティー・クリッパーズ、その歴史と発展 1833-1875』コンウェイ・マリタイム・プレス・リミテッド. ISBN 0-85177-256-0。

[Clark-4] クラーク、アーサー・H. (1910). 『クリッパー船時代：1843年から1869年までのアメリカとイギリスの著名なクリッパー船、その所有者、建造者、指揮官、乗組員の集大成』カムデン、メイン州：GPパトナムズ・サンズ. p. 336.クリッパー・ラールー.

[5] ラボック、バジル（1919年）『チャイナ・クリッパーズ』（第4版）グラスゴー：ジェームス・ブラウン・アンド・サン社、155頁。

[Times070972-6] 「最新の海運情報」『タイムズ』第27476号、ロンドン、1872年9月7日、D欄、11ページ。

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歴史

ラルー




イギリス
名前	ラルー
所有者	ジェームズ・フィンドレー
ビルダー	ロバート・スティール＆カンパニー（グリノック）、アレクサンダー・ロジャー（グラスゴー）
発売	1867年7月23日
運命	失われたサンダルウッド島、1872年7月30日または31日南緯16度35分東経179度11分 / 南緯16.583度、東経179.183度 / -16.583; 179.183


一般的な特徴
トンの負担	799トン、985 83/94トンOM
長さ	191フィート6インチ
ビーム	32フィート9インチ
下書き	19フィート9インチ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^{: 180}