レイドロー
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| 会社の種類 | 公共 |
|---|---|
| NYSE : LDW | |
| 業界 | バス輸送、固形廃棄物 |
| 設立 | 1924 |
| 廃止 | 2007 固形廃棄物、1996 |
| 運命 | ファーストグループによる買収アライド・ウェイスト・インダストリーズによる固形廃棄物 |
| 後継 | ファースト・スチューデントとファースト・スチューデント・カナダ、アライド・ウェイスト・インダストリーズ |
| 本部 | 米国イリノイ州ネイパービル、 カナダオンタリオ州トロント |
サービスエリア | アメリカ合衆国、カナダ |
| サービス | 固形廃棄物、リサイクル、スクールバス、交通機関、チャーターサービス |
レイドロー（ Laidlaw / ˈ l eɪ d ˌ l ɔː /）は、イリノイ州ネーパービルに本社を置くレイドロー・インターナショナル社（Laidlaw International, Inc.）として組織され[ 1 ] 、米国とカナダの両方で都市間バスサービス、契約公共交通機関および準交通機関、契約スクールバスサービスの最大の提供者でした。2007年2月、北米に子会社を持つ英国のバスおよび鉄道輸送事業者であるファーストグループがレイドロー・インターナショナル社を買収しました[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]
ファーストグループは2007年10月1日にレイドロー・インターナショナルの買収を完了し、レイドローのサービスをファーストグループの傘下に再ブランド化した。[ 5 ]この取引により、北米最大の民間スクールバス運営会社であるエデュケーション・サービスとファースト・スチューデント社が統合され、両社合わせてスクールバス請負業者市場の40%のシェアを獲得した。[ 6 ]
レイドローは、主に他社の買収と、以前は政府機関が直接提供していたサービスの請負を通じて成長してきました。レイドローは、レイドロー・トランジット（後にファースト・トランジットに合併）、レイドロー・エデュケーション・サービス（後にファースト・スチューデントに合併）、グレイハウンド ・ラインズ、グレイハウンド・ラインズ・オブ・カナダ、そして北米主要都市におけるグレイ・ライン・サイトシーイングのフランチャイズを多数保有する親会社でした。レイドローを買収したファーストグループは、レイドローの名称は保持しないものの、グレイハウンドのブランドは維持すると発表した。
歴史
レイドローは1924年に創業者ロバート・レイドローがオンタリオ州ヘイガーズビルにトラック輸送サービス会社レイドロー・トランジット[ 4 ]を設立したことから始まりました。
1972年、マイケル・デグルートの指揮の下、レイドロー社は他社の買収を通じて成長を始め、まずカナダの都市間およびチャーターバス会社を買収し、続いて1979年にはカナダのスクールバス契約事業を買収しました。1983年、レイドロー社は、スクールバス契約の大手プロバイダーで、ウェイン・コーポレーションのバス販売店も所有していたARAトランスポーテーション社を買収し、米国のスクールバス輸送部門に参入しました。1984年、レイドロー社はトラック輸送事業から撤退し、米国およびカナダの小規模スクールバス契約会社の統合を開始しました。1988年、レイドロー社は、カナディアン・パシフィック鉄道の親会社であるカナディアン・パシフィック・リミテッド社から経営権を取得しました。
逆民営化の事例は稀でしたが、レイドローが事業を拡大していた時期には実際に発生しました。バージニア州では、いくつかの学区が民間事業者とのスクールバス契約を解消し、バス運行を自社化しました。1980年代後半までに、学区のスクールバス契約はピーターズバーグ、ノーフォーク、ホープウェルの3校のみにとどまりました。バージニア州教育省当局は、「コスト削減」を理由に、これら3校のスクールバス運行の自社化を強く求めました。契約会社は、逆民営化に関する州の財務計算と費用配分に異議を唱えましたが、失敗に終わりました。この結果、1996年までにバージニア州における公立スクールバスの契約は事実上すべて終了しました。1991年、バージニア州ノーフォークにおける主要なスクールバス契約を、州政府による学区の自社運行への転換によって失ったレイドローは、都市部と郊外を結ぶバス路線の残り、私立学校やデイキャンプへのスクールバス運行事業、そしてノーフォーク地域における関連資産をバージニア・オーバーランド・トランスポーテーションに売却しました。バージニア・オーバーランド・トランスポーテーションは、州内で公共交通機関を運営する企業であり、業界を統合する企業としては規模がはるかに小さかった。同社は1989年にピーターズバーグでの契約を失い自社運営に移行したが、ホープウェルでは引き続き運行を続けていた。ホープウェルは1996年に事業転換し、リッチモンドに拠点を置くバージニア・オーバーランドの親会社は2004年に閉鎖された。レイドローから買収したノーフォーク地域の旧バージニア・オーバーランド子会社はトランスクエストとして運営され、現在はサーコが所有している。2007年時点で、トランスクエストはノーフォーク・アカデミーを含むサウスハンプトン・ローズの多くの私立学校への生徒輸送を請け負うバス運行契約を継続していた。
1990年代、レイドロー社は米国とカナダで数百社の中小スクールバスおよび公共交通機関請負業者の買収を続けた。これらの企業には、1995年のメイフラワー・コントラクト・サービス、1996年のナショナル・バス・サービスといった大手競合も含まれていた。 [ 7 ]レイドロー社は1993年にサンディエゴに本社を置くメドトランス社を買収した。メドトランス社はサンディエゴでハリソン・アンビュランス社として始まり、カリフォルニア州、ワシントン州、ネバダ州、テキサス州で救急医療サービスを運営し、全米で138件の買収を通じて成長を続け、収益は10億ドルを超えた。レイドロー社買収当時、メドトランス社のCEOはグレン・ロバーツ氏、COOはドナルド・ジョーンズ氏であった。1998年には、米国の別の救急サービスプロバイダーであるアメリカン・メディカル・レスポンス社[ 8 ]と、中小救急車請負業者を統合した米国の救急車総合会社ケアライン社を買収した。[ 9 ] 1996年、レイドロー社は固形廃棄物事業をアライド・ウェイスト・インダストリーズ社に売却した。[ 10 ]アライド・ウェイスト社はカナダ事業をUSAウェイスト・サービス社に売却した。レイドロー社のアメリカ支店は、所在地に応じて様々な名称に変更された。1997年、カナディアン・パシフィック社はレイドロー社の残りの17%の株式を売却した。[ 11 ]
1998年、転換期を迎えた年に、レイドロー社はグレイハウンド・ラインズの米国事業、グレイハウンド・カナダ、[ 12 ] DAVE社（パラトランジット専門会社）と緊急管理会社エムケアとスペクトラム・エマージェンシー・ケアを買収した。
レイドロー社は、セーフティ・クリーン社とグレイハウンド・ラインズ社への投資で多額の損失を出し、20年近く事業を拡大した後、2001年6月に米国破産法第11章の適用を申請した。[ 13 ]レイドロー・インターナショナル社は、 2004年2月10日にニューヨーク証券取引所に普通株を上場し（ティッカー：LI）、2003年6月23日に再編を経てレイドロー社の後継企業となった。その後、同社はEMS契約業務であるアメリカン・メディカル・レスポンスとエムケアを新たな所有者に売却した。
レイドロー・ウェイスト・システムズ
1969年、デグルートは固形廃棄物管理会社を買収し、トラック輸送以外にも事業を拡大し始めた。1970年代には、景気に左右されやすいトラック輸送業界から離れ、廃棄物管理などの分野に注力した。1978年、レイドローはレイドロー・ウェイスト・システムズ（レイドロー社の完全子会社）として米国の固形廃棄物業界に参入した。1986年、レイドローはボストンのジェンスター社（GSX）を買収し、1996年に同社の固形廃棄物事業をアライド・ウェイスト・インダストリーズに売却した。レイドローはカナダ事業をUSAウェイスト・サービス社に売却した。レイドローのアメリカ支社は、所在地に応じて様々な名前に変更された。約20年間の事業拡大の後、レイドロー社は2001年6月に米国破産法第11章の適用を申請した。[ 14 ] [ 15 ]
参照
参考文献
- ^ミルモ、ダン、交通部特派員（2007年2月9日）。「ファーストグループがグレイハウンドを買収」。ガーディアン紙。ISSN 0261-3077 。2025年9月12日閲覧。
{{cite news}}:|last2=一般的な名前があります（ヘルプ） - ^ 「FirstGroup、Laidlawの買収に合意」ウォール・ストリート・ジャーナル、2007年2月9日。 2023年10月10日閲覧。
- ^ 「FirstGroupがGreyhoundバスを買収」 2007年2月9日. 2025年9月12日閲覧。
- ^ a b「英国のファーストグループがレイドローを買収 | アーカンソー・デモクラット・ガゼット」 www.arkansasonline.com 2007年2月10日2025年3月18日閲覧。
- ^ 「FirstGroup、Laidlawの買収を完了」スクールバス・フリート2007年10月2日2025年3月18日閲覧。
- ^ 「スクールバス車両群」メトロマガジン2011年7月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「その他のニュース」ロサンゼルス・タイムズ、1995年1月24日。 2023年10月10日閲覧。
- ^ De Santis, Solange (1997年1月14日). 「Laidlawの利益が37%増加、主に輸送部門から」 .ウォール・ストリート・ジャーナル. ISSN 0099-9660 . 2025年3月25日閲覧。
- ^マーゴリス、ダン（1995年7月19日）「レイドローとケアライン、合併計画を発表」ロサンゼルス・タイムズ。 2025年3月25日閲覧。
- ^ギルピン、ケネス・N. (1996年9月19日). 「アライド社、レイドロー社の廃棄物処理事業買収に合意」 .ニューヨーク・タイムズ. ISSN 0362-4331 . 2017年1月10日閲覧。
- ^ 「カナディアン・パシフィック、レイドローの株式を売却」『ニューヨーク・タイムズ』 1997年6月17日。ISSN 0362-4331 。 2025年4月29日閲覧。
- ^アーカイブ、LAタイムズ（1998年10月20日）。「レイドロー、グレイハウンド・ラインズを買収へ」ロサンゼルス・タイムズ。 2025年3月25日閲覧。
- ^アーカイブ、LAタイムズ（2001年6月29日）。「レイドロー・ユニットが破産保護を申請」ロサンゼルス・タイムズ。 2025年4月29日閲覧。
- ^ 「レイドロー、破産申請」 CBC 2001年6月29日. 2025年2月6日閲覧。
- ^アーカイブ、LAタイムズ（2003年6月24日）。「レイドロー、破産保護から脱退」ロサンゼルス・タイムズ。 2025年2月6日閲覧。
外部リンク
