レイクワース・インレット

パームビーチ・インレット（レイク・ワース・インレットとも呼ばれる）は、フロリダ州パームビーチ郡のレイク・ワース・ラグーンの北部と大西洋を結ぶバリアー島を人工的に切り開いた場所です。南はパームビーチの町、北はパームビーチ・ショアーズの町に接しています。このインレットはパームビーチ港への入江でもあります。座標は北緯26度46分20秒、西経80度02分14秒です。 / 北緯26.77222度、西経80.03722度 / 26.77222; -80.03722

歴史

19世紀半ば、現在のレイク・ワース・ラグーンは淡水湖でした。この湖は、第二次セミノール戦争で第8歩兵連隊の指揮官を務めたウィリアム・J・ワースに敬意を表してレイク・ワースと名付けられました。当時、この湖には河川や小川は流れ込んでおらず、流入はすべて西側のエバーグレーズからの地表浸透によるものでした。湖から唯一流れ出る水は沼地を通っており、ロクサハッチー川とジュピター・インレットに近づくにつれてレイク・ワース・クリークとなっていきました。

1866年、旅行者たちはジュピター・インレットの南約10マイルの地点で、湖から真水が海に流れ出ていると報告しました。ある記録によると、ラングという名の入植者が水路を掘って入江を作ったため、しばらくの間ラングの入江として知られていました。この掘削により、湖の水は海面まで引き下げられました。入江からの海水の流入は限られており、エバーグレーズからの真水が絶えず浸透していたため、湖はやや汽水化程度にとどまっていました。

入江は泥で埋まりやすく、数ヶ月ごとに掘り直さなければなりませんでした。1877年、湖周辺の開拓者たちは、ラングス入江の北約1マイルの地点に新しい入江を掘ることにしました。そこはブラックロックと呼ばれる岩層で、入江を守る役割を果たしてくれるだろうと考えられたのです。防波島に選ばれた地点は幅がわずか90メートルほどでしたが、砂丘の尾根は高さ6メートルもあり、生い茂った草木に覆われていました。作業はすべて斧、シャベル、鍬、手押し車で行われました。新しい入江を掘るのに20人の作業員が数週間かかりました。

新しい入江は当初の目的を十分に果たしました。しかし、海流によって南岸が削られ、北岸に砂が堆積するため、入江は南へ移動する傾向がありました。1886年までに入江はブラックロックスの南約1マイルまで移動し、嵐の際に閉鎖されました。ブラックロックスのすぐ南に再び入江が掘られました。

1893年、ヘンリー・フラグラーはフロリダ東海岸鉄道をウェストパームビーチまで建設し、1894年に完成させました。彼はこの入り江を拡張しました。連邦政府は1912年にこの入り江の改良要請を却下しました。1915年、フロリダ州議会はレイクワース入り江地区（後のパームビーチ港地区）を認可しました。新しい入り江の建設地として、元々のラングス入り江があった場所が選ばれ、1917年に完成しました。

ブラックロックスの古い入り江は依然として開いていました。バハマ諸島出身の漁師たちがブラックロックスのすぐ北にあるバリアー島に定住し、定期的に水路の堆積物を除去していました。1919年、嵐によってブラックロックスの入り江は閉鎖され、島に居座っていた漁師たちは島の所有者によって追い出され、リビエラ（現在のリビエラビーチ）へ移住しました。

新しいレイクワース入江は、その後10年間で数回にわたり改良されました。連邦政府は1935年に入江の管理を引き継ぎ、拡張と深掘り、防波堤の建設を続けました。1967年には入江は35フィートの深さまで浚渫され、それ以来この深さが維持されています。砂移送プラントは、入江の北側から南側へ砂を汲み上げ、海岸沿いに南へ向かう砂の自然な流れを維持しています。

参照

アマリリス（船）

参考文献

ピアース、チャールズ・W.（1970年）『南東フロリダの開拓者生活』フロリダ州コーラルゲーブルズ：マイアミ大学出版局。ISBN 0-87024-163-X。
フォスター、チャールズ・C. (1991). 『コンクタウンUSA』（ヴェオニカ・ハス編著『民謡・物語集』収録）, フロリダ州ボカラトン: フロリダ・アトランティック大学出版局. ISBN 0-8130-1042-X。
パームビーチ郡入江の歴史– 2006年1月14日アクセス