| 会社の種類 | プライベート |
|---|---|
| 業界 | 交通機関 |
| 前任者 | レイクビル・モーター・エクスプレス |
| 設立 | 2010年代初頭、ミネソタ州ニューブライトン |
| 廃止 | 2019年7月12日 ( 2019-07-12 ) |
| 本部 | ミネソタ州ニューブライトン 、アメリカ合衆国 |
場所の数 | 30（2019年） |
サービスエリア | アメリカ中西部 |
| 所有者 | ロジャー・ウィルジー |
従業員数 | 95歳以上（2016年） |
| Webサイト | lme4me.com |
| 脚注/参考文献[ 1 ] | |
LME, Inc. はミネソタ州に拠点を置き、米国中西部の 10 州にサービスを提供するトラック積載量未満(LTL) の運送業者でした 。[ 2 ] LME, Inc. は、Lakeville Motor Express の後継者として 2010 年代初頭に設立されました。Lakeville の所有者が組合事業からこの部門を分離した際に、Lakeville の非組合地域貨物事業を引き継ぎました。組合事業は Lakeville に残り、LME の運送代理店になりました。
レイクビルは2016年11月に操業を停止し、2017年1月に破産申請を行った。LMEは2019年7月に操業を停止した。[ 3 ]
前任者
| 会社の種類 | プライベート |
|---|---|
| 業界 | 交通機関 |
| 設立 | 1921年、ミネソタ州ローズビル （1921年） |
| 創設者 | ヴィンセント・レン |
| 廃止 | 2019年7月12日 ( 2019-07-12 ) |
| 本部 | ミネソタ州ローズビル 、アメリカ合衆国 |
サービスエリア | アメリカ中西部 |
| 所有者 | ケビン・デミング（社長） |
財団
レイクビル・モーター・エクスプレスは、 1921年にミネソタ州ローズビルでヴィンセント・レンによって設立されました。1979年、ヴィンセントは長男のジョンに経営を譲り渡し、ジョンは後に2人の兄弟から会社を買い取って完全なオーナーとなりました。ジョンは2000年代後半まで、家族経営として会社を経営し続けました。[ 1 ]
戦略的ネットワーク
1990 年代後半から 2000 年代初頭にかけてのレイクビルの戦略の重要な側面の 1 つは、他の地域航空会社との相互路線関係でした。
1996年、同社はエステス・エクスプレス・ラインズおよびTSTオーバーランド・エクスプレスと提携し、「エクスプレスリンク」を設立しました。3社はそれぞれの重点地域間で貨物輸送を共同で行うことで、各社の輸送範囲を効果的に拡大しました。この提携は12年間続きました。これは、各社が特定の地域に重点を置いていたためです。当時、レイクビルは米国中西部、エステスは米国南部・東部・西部、TSTはカナダに拠点を置いていました。この間、レイクビルの売上高は5,000万ドル未満から2008年には1億1,500万ドルに増加しました。 [ 4 ]
この協定は2008年3月1日に正式に終了したが、これはエステスがレイクビルの領域に侵入したことに起因する。エクスプレスリンクに代わるものとして、レイクビルは2007年に米国南部および南東部の地域運送業者であるアヴェリット・エクスプレスと提携し、「リライアンス・ネットワーク」と呼ばれるインターライン関係を構築した。2008年に新しいネットワークが運行を開始した際には、4つの地域運送業者が新たに加わったが、いずれも組合に加盟していない。米国中部および中部大西洋岸のピット・オハイオ・エクスプレス、カナダのカナディアン・フレイトウェイズとエピック・エクスプレス、米国西部のDATSトラック、ニューイングランドのランド・エア・エクスプレスである。[ 4 ] 2016年までに、キングスウェイ、マウンテン・バレー・エクスプレス、ペニンシュラ・トラック・ラインズが加わった。[ 1 ]
後期の歴史
ジョン・レンは2009年12月にロジャーとシャリ・ウィルジーに事業を売却し、ロジャーがCEOに就任した。ロジャーはレイクビルの副社長を務めており、ウィルジー家は1997年に閉鎖されるまで65年間、インディアンヘッド・トラック・ラインズを所有・運営してきた。当時、レイクビルには約500人の従業員、1,000台のトラクターとトレーラー、そして34のターミナルがあった。[ 5 ]
ウィルシー夫妻は2010年代初頭にレイクビルを再編し、組合事業と非組合事業を分離した。非組合の地域LTL事業は新会社LME, Inc.に移管され、レイクビルのトラック輸送事業も吸収された。レイクビル・モーター・エクスプレスは引き続きローズビルに拠点を置き、組合事業も維持した。同社はセントポール地域においてLMEの運送代理店として活動した。2015年8月より、ケビン・デミングがレイクビル・モーター・エクスプレスの社長兼単独所有者となった。[ 1 ]
レイクビルは2016年11月19日に突然操業を停止し、その後2017年1月20日に破産保護を申請した。[ 6 ]レイクビルのデミング社長は、閉鎖の理由として「必要な事業レベルへの対応」の難しさと運転手の雇用難を挙げ、「多額の財務損失」を挙げた。[ 1 ] 11月19日付の地元チームスター組合のリーダー宛ての書簡で、デミングは「レイクビルは現金が底をつき、従業員やベンダーへの債務を支払うための準備金がない…」と述べた。[ 1 ]
LME
財団
LME社は2010年代初頭にミネソタ州ミネアポリス・セントポール郊外ニューブライトンに設立され、近隣のローズビルに拠点を置く前身のレイクビル・モーター・エクスプレスの非組合事業を吸収した。[ 1 ]
2016年11月にレイクビルが操業を停止した際、LMEはレイクビルの操業停止がLMEの操業に影響を与えないと述べた。[ 1 ]
閉鎖
2019年7月12日、LMEは中西部にある約30の拠点すべてを閉鎖しました。[ 7 ]閉鎖は従業員に直前に通知されましたが、同社は一部の従業員が貨物の配送を代替運送業者に委託するために残ると述べました。[ 7 ]ミネソタ州労働産業省の広報担当者は、一部の従業員が給与を支払われていないという地元メディアの報道を受け、「状況を評価する」と述べました。[ 8 ]
論争
レイクビル・モーター・エクスプレスの閉鎖
2016年11月のレイクビル工場閉鎖直後、レイクビルの運転手と港湾労働者95名を代表する組合幹部は、同社が2016年初頭にレイクビルの元幹部によって設立されたフィニッシュライン・エクスプレスに貨物を転用したと非難した。組合幹部はまた、特に祝日が近いにもかかわらず、レイクビルが従業員に閉鎖の可能性についてほとんど、あるいは全く通知しなかったことを批判した。[ 1 ]
閉鎖後、レイクビルから解雇された組合員はチームスターズとともに、不当労働行為を主張してミネソタ州と全米労働関係委員会（NLRB）に苦情を申し立てた。[ 8 ]
2017年1月26日、ミネソタ州はレイクビル、LME、フィニッシュラインの3社を、詐欺、賃金窃盗、そしてレイクビルから他の2社への資産の不正移転の罪で提訴した。訴訟では、レイクビルの操業停止は、組合員を締め出し、未払い賃金を支払わないための口実として仕組まれた策略だったと主張された。[ 9 ]
2018年3月には、同社の破産および年金債務違反を理由とする2件の訴訟が新たに提起された。3月15日、複数のチームスターズ年金基金が、レイクビル、LME、フィニッシュ・ライン、そしてロジャー・ウィルジー氏とシャリ・ウィルジー氏を提訴した。この訴訟は、団体交渉協定を通じて関連する複数の年金制度に対する未払い債務（9,010万ドル）を主張した。3月28日、LMEとフィニッシュ・ライン・エクスプレスの共同所有者であるロジャー・ウィルジー氏は、レイクビルの破産申立てを担当する管財人から提訴された。この訴訟によると、レイクビルは、レイクビルの資産をLMEまたはウィルジー氏に「不正に譲渡」したとされる理由で破産保護の対象外となった。管財人によると、この譲渡はLMEへの430万ドルの支払いを含む資産を隠すための手段だったという。また、この訴訟では、LMEが2016年までレイクビルの事業およびその他の多くの機能を支配または共有していたとも主張されている。[ 9 ]
ミネソタ州労働産業省は2018年4月、同省の案件についてLMEと暫定的な和解合意に達したと発表した。レイクビルとLMEは他の案件の和解交渉中であったため、詳細は60日間公表されなかった。また4月、全米労働委員会（NLRB）はチームスターズに対し、レイクビルは実際には閉鎖されておらず、実質的により安価な非組合労働力に切り替え、LMEとして事業を継続していたという組合側の主張について、調査を開始するだけの十分な懸念材料があると通知した。NLRBは、裁判を回避するため、レイクビルとの和解を試みると述べた。[ 9 ]
2018年、NLRB（全米労働力委員会）は、LMEがレイクビルの「分身」として機能し、より安価な非組合労働力と引き換えに労働者を不当に解雇したと判断しました。判決では、労働者は125万ドルの未払い賃金を受け取る権利があると結論付けられました。LMEの役員はこれらの疑惑を否定しましたが、2019年6月から未払い賃金の支払いを余儀なくされました。[ 6 ]
参考文献
- ^ a b c d e f g h iベアス、ダニエル・P. (2016年12月5日). 「レイクビル・モーター・エクスプレスが営業停止、地元チームスターズがオーナーの戦術を非難」 .トランスポート・トピックス. 2021年8月15日閲覧。
- ^ 「会社概要」 LME。2015年1月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年7月24日閲覧。
- ^ Pross, Katrina (2019年7月12日). 「ローズビルのLMEトラック輸送会社が突然の閉鎖を発表」 .パイオニア・プレス. 2024年6月7日閲覧。
- ^ a b Huff, Aaron (2009年4月1日). 「イノベーター・オブ・ザ・イヤー：レイクビル・モーター・エクスプレス」 . Commercial Carrier Journal . 2021年8月15日閲覧。
- ^ Reiskin, Jonathan S. (2010年1月4日). 「Wren Family Sells LTL Firm Lakeville Motor Express」 . Transport Topics . 2021年8月20日閲覧。
- ^ a b DePass, Dee (2019年6月17日). 「ロックアウトされた労働者、ツインシティーズのトラック運送会社を相手取った125万ドルの訴訟で初の小切手を受け取る」 Star Tribune . 2021年8月16日閲覧。
- ^ a bカルビン、アーロン. 「ミネソタ州を拠点とするトラック運送会社、従業員への事前通知なしにアイオワ州の5つの施設を閉鎖」 .デモイン・レジスター. 2024年6月7日閲覧。
- ^ a b「ミネソタ州の運送業者LMEが突然営業停止」Transport Topics . 2019年7月12日. 2021年2月1日閲覧。
- ^ a b c DePass, Dee (2018年4月23日). 「ローズビルの運送会社が閉鎖されてから15ヶ月、レイクビル・モーターズ・エクスプレスとLMEは訴訟で追われる」 . Star Tribune . 2021年8月16日閲覧。