ランボルギーニ・アヴェンタドール
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ランボルギーニ・アヴェンタドール
ランボルギーニ アヴェンタドール アルティマエ ロードスター
概要
メーカーランボルギーニ
生産2011年2月～2022年9月
モデル年2012～2022
組立イタリア：サンタガータ・ボロネーゼ
デザイナー
ボディとシャーシ
クラススポーツカー（S）
ボディスタイル
レイアウトミッドシップエンジン、全輪駆動
ドアシザー
関連
パワートレイン
エンジン6.5L L539 V12
出力
  • 515kW（700PS; 690馬力）（アヴェンタドール）
  • 545kW（740PS; 730馬力）（アヴェンタドールS）
  • 550kW（750PS; 740馬力）（アヴェンタドールSV）
  • 565 kW (770 PS; 760 hp) (アヴェンタドール SVJ)
  • 575 kW (780 PS; 770 hp) (アヴェンタドール アルティマエ)
トランスミッション7速グラツィアーノISRオートマチックマニュアル
寸法
ホイールベース2,700 mm (106.3インチ)
全長4,780 mm (188.2インチ)
幅2,030 mm (79.9インチ) (ミラー付き: 2,265 mm (89.2インチ)) [ 5 ]
全高1,136 mm (44.7インチ)
車両重量
  • 1,575 kg (3,472ポンド) LP 700-4、LP 740-4 S (乾燥重量) [ 4 ]
  • 1,731 kg (3,816 lb) LP 700-4 (液体を含む、ユーロ) [ 6 ]
  • 1,853 kg (4,085 lb) LP 700-4 (液体を含む、米国) [ 7 ]
  • 1,769 kg (3,900 lb) LP 750-4 SV (液体を含む、米国) [ 8 ]
  • 1,819 kg (4,010 lb) LP 750-4 SV ロードスター (フルード付き、米国)
  • 1,525 kg (3,362 ポンド) LP 750-4 SV、SVJ LP 770-4 (乾燥)
  • 1,770 kg (3,902 lb) SVJ LP 770-4 (液体を含む、米国) [ 9 ]
年表
先代ランボルギーニ・ムルシエラゴ
後継車ランボルギーニ・レブエルト

ランボルギーニ・アヴェンタドール（スペイン語発音：[aβentaˈðoɾ]）は、2011年から2022年までランボルギーニが製造・販売していたミッドシップの2人乗りスポーツカーである。1993年にアラゴン州サラゴサで闘牛をしたスペインの有名な闘牛にちなんで名付けられた[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]アヴェンタドールは、ムルシエラゴの後継車であり、イタリアのサンタアガタ・ボロネーゼで製造された。[ 13 ]

歴史

アヴェンタドールは、サンタアガタ・ボロネーゼでの初公開から5か月後の2011年2月28日、ジュネーブモーターショーで発表されました。社内コードネームLB834で呼ばれたこの車は、当時10年ほど前のムルシエラゴの後継として、新たなフラッグシップモデルとして設計されました。[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]

ランボルギーニは発表直後、12台を販売し、2011年後半から納車を開始すると発表しました。[ 17 ] 2016年3月までに、ランボルギーニは5,000台のアヴェンタドールを生産しました。当時、アヴェンタドールはランボルギーニ史上2番目に売れたモデルでした。[ 18 ]

アヴェンタドールは2023年にレブエルトに置き換えられました。

仕様と性能

仕様

エンジン

アヴェンタドール LP 700–4は、ランボルギーニの700 PS (515 kW; 690 hp)、6,498 cc (6.5 L; 396.5 cu in) 60° V12エンジンを搭載し、重量は約235 kg (518 lb) でした。社内ではL539として知られ、[ 15 ]ランボルギーニの5番目の自社製エンジンであり、350GTに搭載された3.5リッターエンジン以来、2番目のV12エンジン設計でした。[ 19 ]

排気量 6,498 cc (396.5 cu in)
最高出力 700 PS (515 kW; 690 hp) / 8,250 rpm
最小出力対重量比 378 PS (278 kW; 373 bhp) / トン
最大トルク 5,500rpmで690N⋅m (509lb⋅ft)
点火順序 1、12、4、9、2、11、6、7、3、10、5、8
CO2排出量 398 g/km (23 oz/mi)
複合燃費 17.2 L/100 km (16.4 mpg ‑imp ; 13.7 mpg ‑US ) [ 20 ]
パワートレイン
モデル エンジンと排気量 駆動方式 最高出力 最大トルク 車両重量 最高速度 0～100 km/h (0～62 mph)
LP 700-4ロードスター6.5 L (6,498 cc) L539 V12四輪駆動515kW (691馬力)689N·m (508lb·ft)1,625 kg (3,583 ポンド)時速350キロメートル（217マイル）2.9秒
LP 700-4 1,575 kg (3,472ポンド)
スーパーヴェローチェ LP 750-4 ロードスター 552kW （740馬力）1,575 kg (3,472 ポンド)時速350キロメートル（217マイル）2.8秒
スーパーヴェローチェ LP 750-4 1,853kg (4,085ポンド)
S LP 740-4 545kW (730馬力)690N·m (509ポンドフィート)1,575 kg (3,472 ポンド)時速350キロメートル（217マイル）2.9秒
Sロードスター 1,623kg (3,582ポンド)時速350キロメートル（217マイル）3.2秒
SVJ LP 770-4 566kW (759馬力)720N·m (531lb·ft)1525～1575 kg （3362～3472 ポンド）時速350キロメートル（217マイル）2.8秒
SVJロードスター
LP 780-4 アルティメ 573kW (769馬力)1550 kg (3417 ポンド)時速354キロメートル（220マイル）2.84秒

パフォーマンス

  • 0～100km/h (0～62mph): 2.9秒[ 21 ]
  • 0–161 km/h (0–100 mph): 6.4秒[ 7 ]
  • 400 m ( 1 ⁄ 4 マイル ): 220 km/h (137 mph) で 10.5 秒
  • 最高速度：
  • 97～0 km/h (60～0 mph): 30 m (100 ft) [ 24 ]
  • コーナリング – 1.05 g . [ 24 ]

7速シングルクラッチ自動マニュアルトランスミッションは、グラツィアーノ・トランスミッション社によって製造されました。[ 25 ] [ 26 ]

新しい電子制御式全輪駆動システムは、スウェーデンのハルデックス・トラクション社によって開発・供給された。[ 27 ] [ 28 ]

モデル

アヴェンタドール LP 700-4 (2011–2016)

アヴェンタドール LP 700-4

アヴェンタドール LP 700-4は、アヴェンタドールの最初のモデルであり、フィリッポ・ペリーニによって設計されました。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]アヴェンタドールの生産台数は4,000台に限定される予定でしたが、2016年に5,000台という節目を達成しました。カーボンファイバー製モノコックの製造に使用された金型は、それぞれ500個分の使用を想定していましたが、実際には8個しか製造されませんでした。[ 29 ]

アヴェンタドール LP 700-4 ロードスター (2013–2016)

ランボルギーニ アヴェンタドール LP 700-4 ロードスター

ロードスターモデルは2012年12月27日に生産開始が発表された。クーペと同じV12エンジンを搭載し、ランボルギーニは0から97km/h（0から60mph）まで2.9秒で加速し、最高速度349km/h（217mph）に達すると主張した。[ 30 ]

取り外し可能なルーフは、それぞれ6kg（13ポンド）のカーボンファイバーパネル2枚で構成されており、構造的完全性の損失を補い、エンジンのロールオーバー保護と換気システムを収容するために、リアピラーを補強する必要があった。パネルは取り外し可能で、フロントラゲッジコンパートメントに収納できた。アヴェンタドールロードスターには、ユニークなエンジンカバーデザインと、超高速時のキャビンの空気の流れを改善する取り付け可能なウィンドディフレクターがあり、Aピラー、フロントガラスヘッダー、ルーフパネル、リアウィンドウエリアは光沢のある黒仕上げだった。総重量は1,625kg（3,583ポンド）で、クーペよりわずか50kg（110ポンド）重いだけだった（ルーフの重量と、敷居とAピラーの追加補強）。[ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]

アヴェンタドール スーパーベローチェ LP 750-4 (2015–2017)

2015年式ランボルギーニ・アヴェンタドールSV
リアビュー

スーパーヴェローチェ（SV）（イタリア語発音：[ˌsuperveˈloːtʃe] ）は、2015年のジュネーブモーターショーで発表されました。アップグレードされたパワートレインを搭載し、最高出力は標準クーペの700PS（515kW、690馬力）から750PS（552kW、740馬力）に向上しました。内外装のカーボンファイバー使用量の増加による50kg（110ポンド）の軽量化と相まって、SVのパワーウェイトレシオは1馬力対2kgでした。また、空力性能も向上し、標準クーペと比較してダウンフォースが180%増加しました。注目すべき空力性能のアップグレードは、改良されたフロントスプリッターとリアディフューザー、そして固定式CFRPリアウイングです。ドライビングダイナミクスは、電子ステアリング、マグネティックプッシュロッドサスペンション、そしてシャーシの改良による剛性向上によって強化されました全体として、SVの0–100 km/h（0–62 mph）加速時間は2.9秒から2.8秒に短縮されましたが、理論上の最高速度は依然として350 km/h（217 mph）を「ある程度超える」程度でした。車両の納車は2015年第2四半期に開始され、生産台数は600台に限定されていました。[ 34 ] [ 35 ]ロード＆トラック誌は、0–241 km/h（0–150 mph）加速を12.8秒、0–322 km/h（0–200 mph）加速を33.5秒、0–1 ⁄ 4マイル（402 m）加速を最高速度227.4 km/h（141.3 mph）で記録しました。0–322 km/h（0–200 mph）シュートアウト。[ 36 ]

生産は2017年7月に終了し、最後の車は特注のリキッドメタリックシルバーで仕上げられました。[ 37 ]

アヴェンタドール スーパーヴェローチェ LP 750-4 ロードスター (2016–2017)

ランボルギーニ アヴェンタドール SV ロードスター

スーパーヴェローチェ・ロードスターは、2015年のペブルビーチ・コンクール・デレガンスで発表されました。コンパクトな2ピース構造のカーボンファイバー製ハードトップを備え、標準ロードスターと同様にトランクに収納可能です。軽量化により車重は1,575kg（3,472ポンド）となり、標準ロードスターより50kg（110ポンド）軽量化されました。[ 38 ] 2016年第1四半期に納車が開始され、生産台数は500台限定でした。[ 39 ]

アヴェンタドール S LP 740-4 (2016–2021)

ランボルギーニ・アヴェンタドールS
リアビュー

2016年12月19日にサンタアガタ工場で発表され、[ 40 ] 2017年3月のジュネーブモーターショーで公式発表されました。Sはベースモデルのアヴェンタドールの改良モデルで、機械的な部分（四輪操舵を含む）と外装の変更が行われました。改良された外装は、デザイン責任者のミティア・ボルケルトがデザインしました。[ 4 ] 6.5リッターV12エンジンは、8,400rpmで740PS（544kW、730馬力）（オリジナルのアヴェンタドールより40PS（39馬力、29kW）増加）、5,500rpmで690Nm（509lb-ft）のトルクを発生しました[ 41 ] 0から97 km/h（0から60 mph）まで2.9秒で加速し、最高速度は217 mph（350.0 km/h）でした。[ 42 ]

Sには四輪操舵、フルタイム四輪駆動、改良されたサスペンションが備わっていた。サスペンションは「ランボルギーニ・ディナミカ・ヴェイコロ・アッティーヴァ」（LDVA）コントロールユニットによって制御され、スポーツ、ストラーダ（ストリート）、コルサ（トラック）、エゴ（インディビジュアル）の4つのモードを選択可能だった。カーボンセラミックブレーキが標準装備された（フロント：400 mm、リア：380 mm）。[ 43 ]ノーズは大型のフロントスプリッターとフロントバンパーの2つの新しいエアダクトで再設計された。リアには、フィンと3つのシングルエグゾーストチップを備えた新しいブラックのリアディフューザーが備わった。オリジナルのアヴェンタドールと比較して、フロントダウンフォースは130%増加した。[ 43 ]

アヴェンタドールSロードスター（2017–2021）

2017年フランクフルトモーターショーにおけるランボルギーニ・アヴェンタドールSロードスター
インテリア

Sモデルのロードスターバージョンは、2017年のフランクフルト国際モーターショーで発表されました。クーペと機械的には同一で、唯一の違いはエンジンカバー（標準のアヴェンタドールロードスターと同一）、2枚のカーボンファイバー製取り外し可能なルーフパネル（重量6kg未満、フロントコンパートメントに収納可能）、そして新しいオプションホイールでした。シャーシ補強部品のため、クーペよりも50kg重くなりました。0～60mph（0～97km/h）加速は3.2秒で、クーペよりも0.3秒遅くなりました。[ 44 ]

アヴェンタドール SVJ LP 770-4 (2018–2021)

2018年パリモーターショーにおけるランボルギーニ・アヴェンタドールSVJ
リアビュー

2018年のペブルビーチ・コンクール・デレガンスで発表されたSVJ（スーパー・ヴェロチェ・ジョタ）は、Sのサーキット重視の反復でSVを改良したもので、900台が生産されました。アヴェンタドール全シリーズで使用されている6.5リッターL539 V12エンジンが改良され、8,500rpmで770 PS（566 kW、759 hp）、6,750rpmで720 N⋅m（531 lb⋅ft）の最高出力を発揮します。カーボンファイバーを多用し、排気システムにチタンを使用するなどの対策により、重量は1,525 kg（3,362 lb）まで軽量化され、パワーウェイトレシオは0.5 hp/kgとなっています。 SVJは0～100 km/h（0～62 mph）まで2.8秒、0～200 km/h（0～124 mph）まで8.6秒で加速し、最高速度は217 mph（350.0 km/h）でした。

ランボルギーニのテストドライバー、マルコ・マペッリが運転するカモフラージュされたSVJプロトタイプは、 2018年7月にニュルブルクリンク北コースで6分44秒97という量産車としては新しいラップタイムを記録し、これまでの記録保持者であったポルシェ911 GT2 RSを破った。[ 45 ]

SVJは、ランボルギーニ初の量産V12エンジン搭載モデルとして、エアロダイナミカ・ランボルギーニ・アッティーヴァ（ALA）システムを搭載しました。このシステムは、分離型フロントスプリッター、ボンネット上の3次元エアアウトレット、センターフィン付き大型カーボンファイバーリアウイング、アンダーボディのボルテックスジェネレーター、大型リアディフューザーといった空力コンポーネントを追加しています。このシステムは、慣性センサーを用いて0.5秒ごとに車体姿勢を制御するランボルギーニ・ディナミカ・ヴェイコロ・アッティーヴァ2.0（LDVA 2.0）マネジメントシステムと連携し、SVと比較してダウンフォースを40%向上させ、抗力係数を1%低減したとされています。

アヴェンタドール SVJ ロードスター (2019–2021)

ランボルギーニ アヴェンタドール SVJ ロードスター
リアビュー

SVJのロードスターバージョンは、2019年のジュネーブモーターショーで発表されました。SVJロードスターは800台生産されました。取り外し可能な2ピースのカーボンファイバー製ハードトップを備え、クーペと同じパワートレインを維持し、パフォーマンスは同等でした。[ 46 ]

アヴェンタドール LP 780-4 アルティマエ (2021–2022)

ランボルギーニ アヴェンタドール LP 780-4 アルティマエ
リアビュー

最後のバリエーションは、2021年7月にランボルギーニのソーシャルチャンネルで発表されました。600台限定（クーペ350台、ロードスター250台）でした。アヴェンタドールSとSVJの標準装備が付属していました。エンジンは780 PS（574 kW; 769 hp）を出力し、SVJと同じ720 N⋅m（531 lb⋅ft）のトルクを発生しました。ランボルギーニは、0–100 km/h（0–62 mph）加速を2.84秒で発表しました。[ 47 ]最高速度は220 mph（354 km/h）です。クーペの公称車両重量は1,550 kg（3,417 lb）です。

2022年2月、生産終了後、自動車運搬船フェリシティ・エースがアゾレス諸島近海で火災を起こし沈没し、 15台の車が破壊された。[ 48 ]ランボルギーニは破壊された15台の代替としてアルティメの生産を再開した。[ 49 ]最後のアルティメ、そして最後の生産型アヴェンタドールは2022年7月にラインオフした。この車は、アズーロ・フレークブルーに塗装され、シルバーのホイールとホワイトのレザーインテリアを配した、唯一無二の1968年製ランボルギーニ・ミウラP400へのオマージュとしてカスタマイズされていた。[ 50 ]

2022年4月、最後に生産されたランボルギーニ・アヴェンタドールLP 780-4 アルティメ・クーペがRMサザビーズのオークションで160万ドル以上で落札され、1/1 NFTも付属した。[ 51 ]

特別仕様車

アヴェンタドール J

ランボルギーニ アヴェンタドール J

アヴェンタドール発表から6か月後、米国環境保護庁（EPA）はウェブサイトのデータシートにロードスターバージョンの計画を掲載し、その計画がリークされました。ランボルギーニは2012年のジュネーブモーターショーでアヴェンタドールJを正式に世界に発表しました。[ 52 ]バルケッタコンセプトカーは、標準のアヴェンタドールと同じV12エンジンを搭載し、クーペと同じトランスミッションで700 PS（690馬力、515 kW）を発生しました。さらに軽量化するため、エアコンやラジオは搭載されておらず、車重は3,472ポンド（1,575 kg）でした。[ 53 ] [ 54 ]ジュネーブモーターショーで発表されたこの車は、生産された唯一の車で、オークションで280万ドルで完売しました。[ 55 ]

Jの指定は、レースカーの技術仕様を規定するFIA規則集の付録Jに由来すると考えられていた。 [ 56 ]しかし、デザイナーのフィリッポ・ペリーニとのインタビュー中に、「J」は実際にはジョタの略であり、1970年代のワンオフのランボルギーニ・ミウラ・ジョタを指しており、これもFIAの付録J規則に準拠していたことが明らかになった。

アヴェンタドール LP 720-4 50° アニバーサリオ (2013)

ランボルギーニ アヴェンタドール LP 720-4 50° アニバーサリオ ロードスター

Aventador LP 720-4 50º Anniversario は、Automobili Lamborghini の 50 周年を記念した LP 700-4 の限定版 (200 台 - クーペ 100 台、ロードスター 100 台) です。新しいエンジンキャリブレーションによりエンジン出力が 720 PS (530 kW; 710 bhp) に増加し、フロントのエアインテークとエアロダイナミックスプリッターが拡大・延長され、サイドフラップが小型化され、後端の新しい大型ディフューザーとエンジン室の換気をさらに改善する拡張メッシュワークが採用され、モデル専用の Giallo Maggio (イタリア語で「5 月の黄色」) ボディカラー、フロントとリアのマットブラックのシル、Q-Citura ステッチのダイヤモンド パターンが施された Nero Ade (ブラック) と Terra Emilia (オプションで Giallo Quercus (イエロー)) のセミアニリン レザーの室内装飾、および鍛造複合カーボンファイバー製の 50 周年記念エンブレムが採用されました。

このクーペは2013年の上海モーターショーで発表された。[ 57 ] [ 58 ]

このロードスターは2013年のクエイル・モータースポーツ・ギャザリングで発表された。[ 59 ]

アヴェンタドール ピレリ エディション (2014)

アヴェンタドール ピレリ エディション

ピレリ エディションは2014年12月に発表されました。ランボルギーニとピレリの50年にわたる提携を記念して、ピレリタイヤを彷彿とさせるデザインとカラースキームが特徴で、ルーフには細い赤いストライプが走っています。[ 60 ]クーペとロードスターの両方のモデルがありました

アヴェンタドール SVJ 63 (2018)

2018年ペブルビーチ・コンクール・デレガンスに出展されたSVJ 63

SVJ「63エディション」は、同社の創業1963年を記念したモデルです。63の数字を大きくあしらった白いボディカラーが特徴で、63台限定生産されました。納車は2019年初頭に開始される予定でした。[ 61 ]

アヴェンタドール SVJ 63 ロードスター (2019)

2019年ペブルビーチ・コンクール・デレガンスに出展されたSVJ 63ロードスター

SVJ 63ロードスターは、2019年8月のモントレー・カー・ウィークで発表されたSVJの特別仕様車である。2018年と2019年のデイトナ24時間レースとセブリング12時間レースの勝利に敬意を表して作られた。63台が製造され、この数字はランボルギーニの創業1963年を表している。技術仕様はSVJロードスターと同じである。[ 62 ] [ 63 ]

アヴェンタドール SVJ ロードスター ザゴ エディション (2020)

Xagoエディションは、2020年7月17日にAd Personamスタジオの新規バーチャル版の顧客向けに、標準のSVJロードスターをベースに発表されました。土星の六角形の嵐からインスピレーションを得たこの車の外装のカラースキームは120時間、それに合わせて内装を仕上げるのにさらに80時間を要しました。生産台数はわずか10台です。技術仕様はSVJロードスターと同じです。[ 64 ]

限定生産派生商品

ヴェネーノ

2013年ジュネーブモーターショーのランボルギーニ・ヴェネーノ

ヴェネーノは、アヴェンタドール LP 700-4 をベースにした 2014 年限定生産のスーパーカーである。ランボルギーニの 50 周年を記念して開発され、2013 年のジュネーブ モーター ショーで400 万ドルの価格で発表され、世界で最も高価な量産車の 1 つとなった。[ 65 ] 6.5 リッター自然吸気 V12 エンジンは、8,400 rpm で 552 kW (740 hp、750 PS)、5,500 rpm で 690 N⋅m (509 lb⋅ft) のトルクを発生した。[ 66 ]この出力増加は、空気取り入れ口を拡大し、排気システムを変更することで達成された。製造されたクーペはわずか 4 台で、1 台は工場用に保持され、3 台は顧客向けで、すべてイタリア国旗を表す異なるアクセント カラーが付いていた。さらに9台のロードスターバージョンが生産された。[ 67 ]

チェンテナリオ

ジュネーブモーターショーにおけるランボルギーニ・チェンテナリオ

チェンテナリオはアヴェンタドールSVをベースとしています。クーペは2016年のジュネーブモーターショーで発表され、ロードスターはフェルッチオ・ランボルギーニの生誕100周年を記念して、 2016年のモントレー・カーウィーク中のザ・クエイルで発表されました。[ 68 ]パワーは、6.5リッター自然吸気V12エンジンのチューンアップバージョンから供給され、8,500rpmで566kW（759馬力、770PS）、5,500rpmで690Nm（509lb.ft）のトルクを発生し、SVよりも15kW（20馬力、20PS）の出力向上を実現しています。チェンテナリオはSVから5kg（11ポンド）の軽量化も実現しています[ 69 ]このエンジンには、SVと同じ7速ISRオートマチックマニュアルギアボックスが組み合わされ、全輪駆動方式のドライブトレインと2回転ロック・トゥ・ロック式パワーステアリングが採用されています。サスペンションシステムはプッシュロッド式です。[ 70 ]合計40台（クーペ20台、ロードスター20台）が生産され、すべて一部の顧客への招待販売によって先行販売されました。[ 71 ]

SC18 アルストン

SC18 アルストン

2018年11月に発表されたSC18 Alstonは、ランボルギーニのモータースポーツ部門であるSquadra Corseとの緊密な協力のもと、顧客向けに製作されたサーキットに特化したワンオフモデルです。SVJをベースに、Huracán GT3とHuracán Super Trofeo EVOから採用された空力要素が組み込まれています。主な特徴としては、大型の調整式カーボンファイバー製リアウイング、ボンネット上のHuracán GT3用フロントエアインテーク、ヴェネーノ風のユニークなホイール、ワンオフ排気システム、Centenario用のリアライト、Huracán Super Trofeo Evo用のリアフェンダー、ボンネットスクープとセンターフィン、新しいフロントバンパーなどが挙げられます。これらの変更により、最高出力は759馬力（770PS）、最大トルクは720Nm（531lb⋅ft）を発揮します。機械部品とドライブトレインはオリジナルモデルと同じままです。[ 72 ] [ 73 ]

SC20 アルストン

ランボルギーニ・スクアドラ・コルセとの共同開発によるワンオフの特注モデル、アルストンSC20は、バルケッタボディを採用し、アヴェンタドールJと同様の精神を受け継ぎながら、サーキット志向のエッセンサSCV12の要素を加えています。エッセンサに搭載されている6.5リッターV12エンジンのデチューンバージョンを搭載し、8,500rpmで759馬力（770PS、566kW）、6,750rpmで720Nm（531lb⋅ft）のトルクを発生。スピードスターのスタイリングに加え、外観上の変更点としては、特徴的なフロントスプリッター、エッセンサSCV12のサイドミラー、専用設計のヘッドライト、ウラカンGT3 Evoに似た細長いフロントフードのエアインテーク、そしてダウンフォースのレベルに合わせて3つの設定が可能なカーボンファイバー製リアスポイラーなどが挙げられますボディカラーはビアンコ・フー・ホワイトで、アクセントはブルー・ケフェウス。内装はネロ・コスモス・レザーにブルー・ケフェウスのアクセントがあしらわれていた。[ 74 ] [ 75 ]

シアンFKP 37

ランボルギーニ シアンFKP 37

シアンFKP37はランボルギーニ初のハイブリッド車で、アド・ペルソナム部門で製造された。故フェルディナント・カール・ピエヒ（車名の由来は彼のイニシャル）と生誕年1937年（下2桁も車名の由来）に敬意を表して作られた。パワーは再構成されたSVJ V12エンジンと、後車軸のスーパーキャパシターで駆動する電気モーターから供給され、合計603kW（808馬力、819PS）を発生。2019年9月3日のオンライン発売時点で、シアンはランボルギーニ史上最強の市販車となった。[ 76 ]エクステリアデザインは、マルチェロ・ガンディーニのトレードマークであるウェッジシェイプと、その2年前に発表されたコンセプトカー「テルツォ・ミッレニオ」のデザインが融合したものとなった。 Y字型のデイタイムランニングランプはランボルギーニ・テルツォ・ミッレニオからインスピレーションを得ており、ウィングレットに「63」の刻印が入ったアクティブリアウイングは、ランボルギーニの創業年を記念するものです。大型のサイドエアインテークとカーボンファイバー製フロントスプリッターにより、ダウンフォースが最大化されています。ルーフ中央から透明な「ペロスコピオ」ガラスパネルが伸び、スラット状のエンジンカバーへと続いています。6つの六角形のテールライトはカウンタックからインスピレーションを得ています。 2019年のフランクフルトモーターショーで発表されたこのモデルは、独自の「エレクトリックゴールド」塗装が施されています。クーペは63台、ロードスターは19台の限定生産です。[ 76 ] [ 77 ] [ 78 ]

エッセンサ SCV12

ランボルギーニ・エッセンサ SCV12

エッセンサ SCV12は、ランボルギーニのモータースポーツ部門であるスクアドラ・コルセが製造したサーキット専用モデルです。[ 79 ] 2020年7月29日に発表された当時、SVJ由来の水平搭載6.5リッター自然吸気V12エンジンとラムエアインダクションシステムにより、610kW（819馬力、830PS）の最高出力を達成し、自然吸気量産車としては最もパワフルなモデルでした。SVJよりも136kg（300ポンド）軽量で、金属を使用せずに初めてホモロゲーションを取得したカーボンファイバー製モノコックを採用しています。また、FIAプロトタイプ安全規則に従って開発された最初の車両でもありますパワーウェイトレシオは1馬力あたり1.66kgで、時速249km（155mph）で1,200kg（2,600ポンド）のダウンフォースを発生し、これは一般的なGT3レースカーを上回る。[ 80 ]生産台数は40台に限定され、独自のワンメイクレースシリーズを開催することが計画されていた。[ 80 ]

カウンタック LPI 800-4

ランボルギーニ カウンタック LPI 800-4 フロントビュー

2021年限定生産のハイブリッド派生モデル。初代カウンタックとシアンFKP 37の要素を取り入れた。0-100 km/h（62 mph）加速は2.8秒、最高速度は355 km/h（221 mph）である。生産台数は112台限定で、これは初代カウンタック・プロジェクトの型式コードLP112に由来する。[ 81 ] [ 82 ]

レセプション

アヴェンタドールLP700-4に採用されたユニボディ構造

カー・アンド・ドライバー誌は記事のタイトルを「史上最高のランボルギーニ」とし、モーター・トレンド誌は「世界で最もフレンドリーなV12スーパーカー」と評しました。新しいV12エンジンに対する賞賛は、エンジンの応答性、トルク、そしてスムーズな出力に集中していました。一方、批判は主にアヴェンタドールの未完成なシングルディスククラッチに集中していました。 [ 83 ] [ 24 ]

2011年7月31日、アヴェンタドールはモータースポーツ番組『トップ・ギア』でレビューされた。司会者のリチャード・ハモンドは、その性能とハンドリングに感銘を受けた。彼の最大の不満は、その親しみやすさを懐古的に皮肉ったことであり、以前のランボルギーニを運転していた時の「危険」を懐かしむと示唆した。[ 84 ]アヴェンタドールは『トップ・ギア』のテストトラックで1分16秒5という史上5番目のタイムを記録した。番組シーズン18では、司会者のジェレミー・クラークソンが、アヴェンタドールはフェラーリ458イタリア（以前は史上最高のスーパーカーと呼ばれていた）よりも優れていると述べ、「20万ポンドの価値がある夢」だと表現した。 [ 85 ]アヴェンタドールは『トップ・ギア』の「2011年スーパーカー・オブ・ザ・イヤー」を受賞した。ハモンドは後に、ランボルギーニ50周年を振り返るコーナーでアヴェンタドール・ロードスターのレビューを行った。

マーケティング

RGEロバート・ギュルペン・エンジニアリングGmbHのロバート・ギュルペンは、1/8スケールのアヴェンタドールLP 700-4モデルを制作し、2011年12月のオークションで開始価格470万米ドル（350万ユーロ）で落札されました。[ 86 ] 25kgの金ボディを備えた2つ目のモデルは、開始価格750万米ドルでオークションに出品される予定でした。[ 87 ]

BMCスイスは、アヴェンタドールにインスパイアされたランボルギーニ50周年記念版Impec自転車を50台限定で製造した。価格は1台32,000米ドル（25,000ユーロ）で、BMCまたはランボルギーニの国際ディーラーネットワークを通じて販売され、配送はディーラーが行う。[ 88 ]

この車の宣伝のため、2012年の映画『ダークナイト ライジング』にシルバーのアヴェンタドール LP 700-4が登場し、ブルース・ウェインが運転している。

販売台数

年台数クーペロードスター
2011年[ 89 ]447447–
2012年[ 89 ]976 (922件の配達[ 90 ] )95818
2013年[ 91 ]1,113 (1,001件の配達[ 91 ] )710403
2014年[ 92 ]1,110 (1,128件の配達[ 93 ] )456654
2015年[ 94 ]1,079 (1,003件の配達[ 95 ] )666413
20161,160 [ 96 ]587573
20171,286 [ 97 ]1,008278
20181,216 [ 97 ]578638
20191,005 [ 98 ]786219
2020876 [ 98 ]––
2021798 [ 99 ]––
2022753 [ 99 ]––
202312
合計11,8316,196 [ a ]3,196 [ a ]
  1. ^ a b欠損データ

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