ローレンシャン（電車）

ローレンシャン
1969年7月、オールバニー・レンセリア駅でローレンシャン線とニューヨーク・セントラル線の転轍手
概要
運行種別都市間鉄道
運行状況廃止
地域アメリカ合衆国北東部
初運行1923年
最終運行1971年4月30日
以前の運行会社
ルート
ターミナルニューヨーク市、ニューヨーク州、モントリオール、ケベック州
移動距離375.4マイル (604.1 km) (1954)
平均所要時間北行き：10時間5分南行き：10時間（1954年）
運行頻度毎日
列車番号北行き：35本南行き：34本
車内サービス
座席配置コーチ
ケータリング設備食堂車
技術
車両流線型客車
軌間4フィート 8＋ 1/2インチ(1,435 mm )

ローレンシャン号は、デラウェア・アンド・ハドソン鉄道がニューヨーク市とモントリオール間で運行していた愛称付き旅客列車で、日中の運行は当日中に行われました。この列車は、ニューヨーク州アルバニー北部のシャンプレーン湖沿いにあるD&Hの有名なルートを使用していました。ローレンシャン号は、夜行列車であるモントリオール・リミテッド（北行き61番、南行き62番）とともに、1923年の開業から1971年4月30日の廃止まで、D&Hの主力列車でした。1974年以降、アムトラックは同じルートで アディロンダック号を運行しています

歴史

デラウェア・アンド・ハドソン鉄道従業員時刻表第1号、1969年10月26日（日）午前2時1分（東部標準時）発効、6ページ。サラトガ地区の9/10番（モントリオール・リミテッド、夜行列車）と34/35番（ローレンシャン、昼行列車）を含む、デュメイン時代の旅客列車を掲載

D&H鉄道は1923年、ニューヨーク市とケベック州モントリオールを結ぶ昼間列車として、アルバニーとシャンプレーン湖を経由してローレンシャン号を運行開始した。 [ 1 ] D&H区間では、開業当初から1953年にディーゼル機関車が導入されるまで、蒸気機関車が列車を牽引していた。[ 2 ]ニューヨーク・セントラル鉄道はニューヨークとアルバニー間の列車を運行していた。1968年にニューヨーク・セントラル鉄道がペンシルバニア鉄道と合併して以来、ニューヨーク市からアルバニー間の区間はペン・セントラル鉄道によって運行されている。ニューヨーク市とモントリオール間の総距離は375マイル（604 km）であった。[ 1 ] [ 3 ]

ルート

列車はニューヨーク・セントラル鉄道のルートをニューヨーク市のグランド・セントラル駅からハドソン川を渡ってオールバニーのD&H駅まで走り、そこからD&Hの線路に乗り換えて北上しウォーターブリート、そしてサラトガ・スプリングスへと向かいました。その後、列車はアムトラックの後継列車であるアディロンダックのルートを辿り、フォート・エドワード、ホワイトホール、タイコンデロガ、プラッツバーグ、そしてカナダへと向かいました。しかし、夜間運行のモントリオール・リミテッド（D&H9号、当初はNYC61号として運行）は、ニューヨーク市からトロイまで急行ルートを取り、そこでD&Hの管轄区域に入り、ハドソン川を渡りサラトガを直進して、ルート上の最後の都市であるラウセス・ポイントに停車しました[ 4 ] [ 5 ]トロイユニオン駅の解体に伴い 、夜行列車はポキプシーに停車するようになり、トロイの代わりにアルバニーに停車するようになった。また、プラッツバーグにも停車するようになった。[ 6 ]

終焉

1964年までに、第二次世界大戦後旅客サービスにほとんど関心を示さなかったD&Hは、ローレンシャンの廃止を検討し、ニューヨーク州北部の乗客から抗議を招いた。[ 7 ]ローレンシャンは生き残り、1967年にD&Hの新社長であり、米国のほとんどの鉄道会社がサービスを縮小または完全に廃止していた時代に旅客旅行の推進者であったフレデリック・C・デュメイン・ジュニアの手によって、思いがけないアップグレードを受けた。D&Hは、アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道（ATSF）から流線型のALCO PAディーゼル機関車を、デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道（D&RGW）から客車を導入した。 D&Hの特徴的な青・銀・黄色の塗装に塗り替えられたローレンシアンは、晩年に印象的な存在感を示し、この車両は1971年5月1日のアムトラックの運行開始まで使用され続けました。アムトラックはニューヨーク-モントリオール間の列車を維持することを拒否し、ローレンシアンは1971年4月30日に最後の運行を行いました。[8] しかし、珍しいことに、アムトラックは1974年から1977年の間、新たに命名されたアディロンダック旅客サービスのために、アルバニーとモントリオールの間でD & Hの車両を使用しました。[ 9 ]

注記

  1. ^ a bマックナイト、クリスティン（1974年8月5日）「アディロンダック鉄道、初運行準備完了」テレグラフ紙
  2. ^ショーネシー 1997
  3. ^リトナー 2007、57ページ
  4. ^ニューヨーク・セントラル鉄道の時刻表、1951年6月、表56 http://streamlinermemories.info/NYC/NYC51-6TT.pdf
  5. ^鉄道公式ガイド、 1949年8月、デラウェア・アンド・ハドソン・セクション、表1
  6. ^ニューヨーク・セントラル鉄道時刻表、1959年7月、表12、44 https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d0/New_York_Central_timetable_effective_July_12%2C_1959.pdf
  7. ^ 「54号が『ローレンティアン』に乗車、劇的な旅へ」スケネクタディ・ガゼット、1964年2月16日。
  8. ^シェーファー 2000、37～41ページ
  9. ^ Amtrak (2014年8月5日). 「Celebrating 40 Years of the Adirondack」 . 2014年8月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年8月5日閲覧。

参考文献

「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=ローレンティアン_(列車)&oldid =1265787075」より取得