ラヴォチキン La-152
| イズデリエ152 | |
|---|---|
 イズデリエ152 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | ジェット戦闘機の試作機 |
| 国籍 | ソビエト連邦 |
| メーカー | ラヴォチキン |
| デザイナー | |
| 建造数 | 4 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1946年12月5日 |
| 開発元 | ラヴォチキン La-150 |
| 開発されて | ラヴォチキン La-160 |
ラヴォーチキンLa - 152 [注 1 ]（米空軍の報告名称：タイプ4）[ 1 ]およびその派生型は、第二次世界大戦終結直後にラヴォーチキン設計局（OKB）によって設計・製造されたジェット戦闘機の試作機である。ラヴォーチキンLa-150から派生した152は、複数の異なるエンジンを搭載していたが、より強力なエンジンと後退翼を備えた他の戦闘機の方が将来性があると判断されたため、計画は中止された。
設計と開発
イズデリエ152
150の限定的な成功に続いて、性能と整備性を改善するために抜本的な変更が導入された。推力8.8 kN (2,000 lb f )の定格出力を持つRD-10エンジンは機首の前部に移動され、そのカウリングは前部胴体の底部を形成した。この位置により、吸気ダクトの長さによる推力損失が最小限に抑えられ、エンジンを前部胴体の底部から容易に交換できるようになった。コックピットは広くなり、エンジンの排気ノズルがある中央翼の上の位置に移動された。パイロットの座席の背もたれは装甲化され、前面の装甲板と防弾の風防で保護された。燃料タンクはコックピットの前方と後方に1つずつ配置され、総容量は620 kg (1,370 lb)であった。取り外し可能な中央翼では、翼幅にわたって数種類の層流翼型が使用されていた。両翼は単桁の翼桁、スロット付きフラップ、エルロンを備えていた。三輪式の降着装置は胴体内に格納されるため、機体の地上走行距離は非常に狭かった。武装は23mm（0.91インチ）のヌーデルマン・スラノフNS-23機関砲3門で、機首の右舷側に2門、左舷側に1門搭載されていた。各機関砲には50発の弾丸が装填されていた。[ 2 ]
152は1946年12月5日に初飛行を行い、メーカーによる試験は1947年6月23日に完了した。7月12日に国家承認試験が開始されたが、試作機は8回目の飛行で進入中にエンジン故障を起こし墜落した。墜落前の152の最高速度は時速840キロメートル（520マイル）に過ぎなかった。[ 2 ]
イズデリエ154
ラヴォチキンOKBは1946年後半、RD-10エンジンをより強力な推力12.3 kN（2,800 lb f ）のリュルカTR-1ターボジェットエンジンに交換することで、152の性能を向上させることを決定した。設計作業は1947年9月に完了し、その後まもなく試作機の製造が開始されたが、エンジンはまだ試験準備が整っておらず、プロジェクトは中止された。152との唯一の大きな違いは、各機関砲に75発の弾薬が搭載されていたことであった。[ 3 ]
イズデリエ156
一方、OKB（英国空軍局）はRD-10エンジンの出力向上のため、アフターバーナー搭載型の2種類を開発していた。より成功したモデルは、元のエンジンより全長がわずか100mm（3.9インチ）長く、重量も31kg（68ポンド）増加しただけだった。しかし、出力はさらに3.3kN（740lb f）増加し、推力は30%以上増加した。このエンジンはOKBによってizdeliye YuF （イズデリエ・ユーエフ）と命名され[注 2 ]、1946年11月に試作機152号機に搭載された。当初は150D（ドゥーブリオール- セカンド）と命名された。翌月には156号機に変更された[ 4 ] 。
より強力なエンジンに加え、この機体には射出座席、コックピット装甲の強化、そして改良されたキャノピーが備えられました。さらに重要なのは、翼幅と表面積が拡大した新型主翼が装備されたことです。また、マッハタックを遅らせるために設計された新しい翼型も採用されました。尾翼と垂直安定板の面積も拡大されました。試作機は2機製作され、最初の1機は1947年2月に完成し、3月1日に初飛行を行いました。2機目の試作機は同月後半に製造会社の試験に投入されました。これらの航空機の1機が1947年8月3日のツシノ飛行に参加し、 [ 5 ]タイプ5のUSAF報告名を与えられた。[ 1 ]追加されたパワーによって航空機の最高速度は152機に対して40–70 km/h (25–43 mph) 増加した。2番目の試作機は9月9日に国家承認試験を開始し、高度2,000メートル (6,560 ft) で最高速度905 km/h (562 mph) を実証した。アフターバーナーを使用することで4分で5,000メートル (16,400 ft) に到達することができた。1948年1月28日に試験が終了した後、航空機はソビエト空軍に拒否された。報告書では、 YuFエンジンは量産準備ができるまでさらに作業が必要であり、航空機は縦方向の安定性に問題があり、エルロンとエレベーターからのスティックフォースが大きすぎ、着陸装置に問題があると述べられた。その結果、ラヴォチキンはプログラムをキャンセルした。[ 6 ]
イズデリエ174TK
イズデリエ156の試作型は1947年にイズデリエ174TK（トンコエ・クリロ、薄翼機）の名称で製造された。翼厚6%の非常に薄い直線翼を備え、これは当時飛行した機体の中で最も薄いと考えられていた。機首には、定格出力15.6 kN（3,500 lb f ）の輸入ロールスロイス・ダーウェントVエンジンが搭載されていた。エンジンを搭載するため、3門のNS-23機関砲は機首下部に再配置する必要があった。初飛行は1948年1月で、海面での最高速度は時速970 km（時速600マイル）であった。わずか2分半で高度5,000メートルに到達したが、156に対するこの印象的な進歩でさえ、9か月前に飛行した後退翼のラヴォチキンLa-160には劣っており、プログラムは中止された。[ 7 ]
変種
- イズデリエ154 - リュルカTR-1ターボジェットエンジンを搭載した152の2号機。エンジンの遅延によりキャンセルされた。 [ 3 ]
- イズデリエ156 - 当初は152D機として知られていた。152をYuFエンジン（RD-10のアフターバーナー搭載型）に改造したもの。 [ 8 ]
- イズデリエ174TK - ロールスロイス・ダーウェントエンジンを搭載した156の薄翼版だが、性能は低出力の160に劣っていたため、それ以上の開発は断念された。 [ 7 ]
仕様 (イズデリエ156)
初期のソ連ジェット戦闘機のデータ[ 9 ]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 9.12 m (29 フィート 11 インチ)
- 翼幅: 8.52 m (27 フィート 11 インチ)
- 翼面積： 13.24 m 2 (142.5 平方フィート)
- 空車重量: 2,398 kg (5,287 ポンド)
- 総重量: 3,521 kg (7,762 ポンド)
- 燃料容量： 756kg
- 動力源: RD-10ターボジェットのYuFアフターバーナーバージョン1基、乾燥推力8.5 kN (1,900 lbf)、アフターバーナー使用時10.3 kN (2,300 lbf)
パフォーマンス
- 最高速度: 905 km/h (562 mph、489 kn)
- 航続距離: 680 km (420 マイル、370 海里)
- 実用上昇限度： 10,700メートル（35,100フィート）
- 上昇率: 23.6 m/s (4,650 ft/min)
- 翼面荷重: 264 kg/m 2 (54 lb/sq ft)
武装
- 銃： 23mmヌデルマン・スラノフNS-23機関砲3門、弾丸合計190発
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
注記
引用
参考文献
- ゴードン、イェフィム著『ソ連初期のジェット戦闘機』ヒンクリー、レスターシャー、イギリス：ミッドランド、2002年。ISBN 1-85780-139-3。
- ウィリアム・グリーンとゴードン・スワンボロー著『ファイターズ完全版』ロンドン：サラマンダーブックス、1994年。ISBN 1-85833-777-1。
- ビル・ガンストン著『オスプレイ百科事典 ロシア航空機 1875-1995』ロンドン：オスプレイ、1995年。ISBN 1-85532-405-9。
