ラヴォチキン La-160
| La-160ストレルカ | |
|---|---|
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| 一般情報 | |
| タイプ | ジェット戦闘機 |
| 国籍 | ソビエト連邦 |
| メーカー | ラヴォチキン設計局（OKB-301） |
| デザイナー | |
| 建造数 | 1 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1947年7月23日 |
| 開発元 | ラヴォチキン La-152 |
| 開発されて | ラヴォチキン La-168 |
ラヴォーチキンLa-160は、通称 ストレルカ（矢）と呼ばれ、ソ連初の後退翼ジェット戦闘機の研究試作機でした。1946年からラヴォーチキン設計局によって設計・製造されました。アメリカ空軍の報告名称はタイプ6です。
設計と開発
航空機160は、ラヴォーチキンLa-152のような三輪式降着装置を備えた全金属製のポッドアンドブーム型の航空機でしたが、その中央翼には1/4翼弦で35度の後退角が組み込まれていました。アフターバーナーエンジンは機首に吊り下げられ、空気取り入れ口は最機首に、排気口は後部胴体の下にありました。三輪式降着装置は、格納時には胴体内に完全に収納され（ほとんどすべてのラヴォーチキンジェット機は同様の降着装置配置でした）、翼をより薄く軽く作ることができました。35度の後退角の尾翼を備えた従来の尾翼レイアウトは、テールブームの端にありました。後退翼は非常に低いテーパー（ほぼ一定翼弦）で、1/2スパンのフラップ/エルロンと両側に2つのウィングフェンスを備えていました。
戦闘機として設計されたにもかかわらず、160号機は高速後退翼飛行の研究を目的としていました。1940年代半ば当時、この分野についてはほとんど知られていませんでした。それ以前には、1945年頃の軽量ピストンエンジン搭載のMiG-8カナード翼のみが、ある程度の後退翼を採用していました。ラボチキンは、以前のジェット戦闘機の試作機のレイアウトを忠実に踏襲することで、音速に近い高速飛行に関する有用なデータと経験を提供できる航空機を開発しました。
初飛行は1947年6月24日でした。飛行試験は成功し、すぐに1947年ツシノ航空ショー（航空の日）で公開されました。試験は続けられましたが、160号機は最高到達速度を確定するための試験中に翼のフラッターにより分解しました。160号機で得られた経験は、ソ連の航空機設計者たちに後退翼戦闘機の設計を促しましたが、それは慎重なものでした。
「エアクラフト160」という名称は、以前、ラヴォーチキン社がエアクラフト150と同時生産予定の「重」双発戦闘機に使用していた。このプロジェクトは未完に終わったが、アレクセーエフがラヴォーチキン社設計局を離れ、ゴーリキー社のOKB-21の責任者に就任した後、アレクセーエフ社製の双発I-21戦闘機シリーズへと発展した。
仕様（航空機160）
データ元: [ 1 ]
一般的な特徴
- 乗員: 1名
- 長さ: 10.06 m (33 フィート 0 インチ)
- 翼幅: 8.95 m (29 フィート 4 インチ)
- 高さ: 4.125 m (13 フィート 6 インチ)
- 翼面積： 15.9 m 2 (170.96 平方フィート)
- 空車重量: 2,738 kg (6,036 ポンド)
- 総重量: 4,060 kg (8,950 ポンド)
- 動力源: YuFアフターバーナーRD-10 1基、乾燥推力8.83 kN (1,984 lbf)、アフターバーナー使用時11.17 kN (2,510 lbf)
パフォーマンス
- 最高速度: 970 km/h (602 mph、523 kn)
- 航続距離: 1,000 km (621 マイル、540 海里)
- 実用上昇限度： 12,000 m（40,030 フィート）
- 上昇率: 19.84 m/s (3,905 ft/min)
武装
- 37mm砲2門
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
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- ^ゴードン、イェフィム (2004).ラボーチキンの最後のジェッツ。ヒンクリー: ミッドランドです。ISBN 978-1-85780-253-5。
- ガンストン、ビル.オスプレイ百科事典（ロシア航空機1875-1995） . ロンドン：オスプレイ、1995年. ISBN 1-85532-405-9。
- ゴードン、イェフィム著『ソ連初期のジェット戦闘機』ミッドランド出版、ヒンクリー、2002年、ISBN 1-85780-139-3
- ゴードン、イェフィム。ラボーチキンの最後のジェッツ。ミッドランド出版。ヒンクリー。 2007.ISBN 1-85780-253-5
