ルブロンド航空機エンジン株式会社
ルブロンド航空機エンジン株式会社
業界航空宇宙
設立1928
創設者リチャード・K・ルブロンド
廃止1937
運命取得した
後継ケン・ロイス・エンジン・カンパニー
製品航空エンジン
親RKルブロンド機械工具会社

ルブロンド航空機エンジン社は、1928年4月11日に設立された小規模なエンジン製造会社である。オハイオ州ノーウッドのマディソン・ロードとエドワーズ・ロードの北西の角に位置していた[ 1 ]。オハイオ州シンシナティの金属加工旋盤メーカーであるRKルブロンド・マシン・ツール・カンパニーの子会社であった[ 2 ]。

歴史

1928年、リチャード・K・ルブロンドは、当時デトロイトの自動車メーカーであるリッケンバッカーの子会社であり、第一次世界大戦のパイロットでエースパイロットのエディ・リッケンバッカー[ 3 ]とエンジニアのグレン・D・アングル[ 4 ]が所有していたデトロイト・エアクラフト・エンジニアリング社を買収しました。そして5気筒エアキャットエンジンを購入しました。ルブロンドは、同社の設計者であり以前の共同所有者であったグレン・D・アングルを雇用し、さらなる生産と開発のための設計改良を行いました。[ 2 ]ルブロンドの製品ラインは1937年後半まで改良が続けられました。

1937年12月、ルブロンド・ツール社が負った多額の税負担を相殺するため、子会社のルブロンド・エンジン社がリアウィン・エアプレーンズのレイモンド・A・リアウィン社に多額の損失で売却された。リアウィン社の買収は、ルブロンド・エンジンの最大のユーザーの一つであったリアウィン社にとって完璧なタイミングで、リアウィン社は自身の設計に使用できる評判の良い星型エンジンを手に入れた。[ 5 ]リアウィンは、二人の息子ケンとロイス・リアウィンにちなんで、社名をケン・ロイス・エンジン社に変更した。 [ 6 ]リアウィンが資産をノーウッドからカンザスシティに移した後、品質管理上の問題が発生したが、ルブロンドの資産に競合する申し出をした数人の従業員が解雇された後、問題は改善したように見えた。この生産ラインの生産は第二次世界大戦まで続いた。[ 7 ]

ルブロンド設計の生産は、戦後の新しい「フラット」（水平対向）エンジンと比較して不経済であったため、再開されることはなかった。ルブロンド/ケン・ロイスエンジンの部品は、1950年代にエア・アソシエイツ社から供給された。1960年代には、残りの部品はアイオワ州ブレイクスバーグのアンティーク飛行機協会に売却された。[ 2 ]

製品

ルブロンドエンジンおよび後期ケン・ロイスエンジンの5気筒モデルと7気筒モデルは、シリンダーアセンブリ、ギアケース、オイルポンプなど、部品の互換性がありました。エンジンはモジュール設計であったため、ギアケースはそのまま取り外すことができました。オイルポンプは一体型であったため、オーバーホールや交換のために取り外すことができました。[ 2 ]

ストロンバーグNAR-3キャブレターには内蔵の「プライマー」があり、作動すると吸気流にガソリンが漏れ出し、エンジンを始動させるチョークのような働きをしました。[ 2 ]

ルブロンドとケン・ロイスエンジンに使用されていたバルブスプリングは、帯鋼を蜂の巣状に巻いた渦巻きスプリングタイプでした。これは、丸線を巻いたコイルスプリングを内蔵する多くのエンジンとは異なります。このタイプのスプリングは、オリジナルのデトロイト・エアキャットから継承されました。エアキャットの設計が始まった1920年代後半、丸線スプリングは共振と疲労の問題を抱えていました。渦巻きスプリング設計は共振を排除し、長寿命化を実現しました。[ 2 ]

3気筒エンジン

  • ルブロンド 40-3

5気筒エンジン

  • ルブロンド 60-5D
  • ルブロンド 70-5DE
  • ルブロンド 85-5DF
  • ルブロンド 70-5E/ケンロイス 5E
  • ルブロンド 80-5F/ケンロイス 5F
  • ルブロンド 85-5DF
  • ルブロンド 90-5F
  • ルブロンド 90-5G/ケンロイス 5G

7気筒エンジン

  • ルブロンド 90-7D
  • ルブロンド 110-7DF
  • ルブロンド 110-7F
  • ルブロンド 120-7
  • ケンロイス 7F

参考文献

  1. ^「オハイオ州ノーウッドの企業 - "L"」 RootsWeb.com. Np, nd Web. 2010年6月21日. < http://www.rootsweb.ancestry.com/~ohnhs2/BusinessL.html >.
  2. ^ a b c d e f「Rearwin航空機エンジン」PilotFriend。Np、nd Web。2010年6月20日。< http://www.pilotfriend.com/aero_engines/engine_specs/Ken_Royce%20Motors/blank.htm >。
  3. ^「シンシナティ航空遺産協会」CAHSホームページ。Np、nd Web。2010年6月20日。< http://cahslunken.org/lukhistory/lukhistory.htm Archived 2011-07-25 at the Wayback Machine >。
  4. ^ “ルブロンド / ケンロイス エンジン.”パイロットフレンド。 Np、および Web。 2010 年 6 月 20 日。< http://www.pilotfriend.com/aero_engines/engine_specs/LeBlond%20Engines.htm >。
  5. ^ Goyer, Norm. 「Rearwin Aircraft and Ken- Royce Engines」 Aircraft Market Place. Np, nd Web. 2010年6月20日. < http://acmp.com/blog/rearwin-aircraft-and-ken-royce-engines.html Archived 2010-01-16 at the Wayback Machine >.
  6. ^ロバートソン、ダグ. 「N17029、1936年製ポーターフィールド35-70フライアバウト『スピナッチ』、Rev. 1」Airport-Data.com. Np、2006年10月23日。ウェブサイト。2010年6月20日。< http://www.airport-data.com/articles/view/N17029-1936-Porterfield-35-70-FLYABOUT-Spinach-Rev-1;32.html >.
  7. ^ライト、ビル（1997年）『リアウィン：大恐慌時代の人々、飛行機、そして航空機製造の物語』マンハッタン、カンザス州：サンフラワー大学出版局。ISBN 0-89745-207-0。
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