ブルーアイランド

ブルーアイランド
ブルーアイランズATR-72-500
IATA国際民間航空機関（ICAO）コールサイン
SI [ 1 ]BCI ブルーアイランド
設立
  • 1999年（ル・コックのエアリンクとして）
  • 2003年（ロックホッパー役）
  • 2006年（ブルーアイランズとして）
操業停止2025年11月14日
活動拠点
マイレージプログラムブルースカイズクラブ
艦隊規模5
本部ガーンジー島の森
主要人物
Webサイトブルーアイランド

ブルー・アイランズ・リミテッドは、チャンネル諸島の地域航空会社でした。本社はガーンジー島フォレスト、登記事務所はオルダニー島セント・アンにありました。[ 2 ]チャンネル諸島発着およびチャンネル諸島内からイギリスおよびヨーロッパ諸国への定期便を運航していました。主な拠点はガーンジー空港とジャージー空港でした。

ブルー・アイランズのフライトは、2016年6月からフライビーのブランドで運航されていました[ 3 ]。フライビーは2020年3月5日に経営破綻しました[ 4 ]。ブルー・アイランズは2025年11月14日に営業を停止し、すべてのフライトをキャンセルしました[ 5 ]。そして数日後に清算されました[ 6 ] 。

歴史

G-ISLH、ATR 42、航空会社の最新塗装を施した機体。

この航空会社は2001年にオルダニー島のル・コック・ストアーズによって正式に設立され（小規模な事業としては1999年から運営されていた） 、当初はル・コック・エアリンクとして知られていた。イングランド南部のボーンマスからオルダニー島へ生鮮食品を運ぶ業務を開始した。2002年2月1日には同路線で定期便が追加された。2003年8月29日にはロックホッパーという商号が採用された。 [ 7 ] 2004年に、所有権がヘルススパン・レジャーに変更され、2005年にはジェットストリーム機が保有機材に追加された。[ 8 ]同社は2006年1月に主要な運航拠点をオルダニー島からジャージー島に移転した。現在の本社はガーンジー島セントピーターポートのザグランジにあるヘルススパンハウスにある。この航空会社はヘルススパングループが100%所有している。[ 7 ]同社は2006年2月14日にコールサインが「ブルーアイランド」だったロックホッパーからブルーアイランドに商号を変更した。 [ 9 ]この変更は、19人乗りのBAeジェットストリーム31航空機の新しい艦隊の最初の1機の納入とマン島との新しい航空路線と同時に行われた。

BAeジェットストリーム機をガーンジー島とジャージー島を結ぶ一部の路線に導入したことで、ブルー・アイランズは競合他社から市場シェアの大部分を獲得しました（ Airliner World誌による）。これは、ガーンジー島とジャージー島を結ぶ1時間ごとのシャトルサービス「ブルー・シャトル」の導入も寄与しました。2007年12月には、ブルー・アイランズの島間市場におけるシェアは50%を超えると推定され、2009年12月には68%にまで上昇しました。ブルー・アイランズはその後、チャンネル諸島からボーヴェ・ティレ（2008年7月運休）、サウサンプトン、ジュネーブ、チューリッヒへの新路線を開設しました。 2007年には、スコットエアウェイズからリースしたドルニエ328-110が機体に追加された。しかし、2010年後半までにガーンジー島-ジャージー島路線での市場シェアは50%以下に落ち込み、主な競合相手であるオーリニーがチャンネル諸島市場で大きくシェアを回復しつつあった。[ 10 ]

2010年に、同航空会社はATR 42-320を保有機材に加えた。[ 8 ] 2010年7月、ブルーアイランズがライバルであるオーリニーの買収に向けガーンジー島政府に入札を開始したことが明らかになった。これはチャンネル諸島で大きな論争を引き起こし、買収提案に反対するFacebookページには600人近くのメンバーが集まった。買収賛成派は、2つの航空会社がそれぞれ競争しながら多額の損失を出し続けるのは理にかなっていないと主張した。ガーンジー島のガトウィック空港発着枠の安全性に疑問が生じる中、2010年9月14日に買収の失敗が発表された。

2011年には多くの変更が行われた。ロブ・ベロンがマネージング・ディレクターに任命され、トリスランダーの機体は塗装が塗り替えられ、サウサンプトンとシェルブールへの路線を持つオルダニー島に計画されていた新しい拠点に向けて改装された。しかし、開始日が申請日から6ヶ月以内だったため、申請は却下された。[ 11 ]ブルー・アイランズは、11年間の運航を経て、2011年5月9日[ 12 ]（偶然にも解放記念日）にオルダニー島から完全撤退すると発表した。2011年3月、同社はジャージー島からロンドン・シティ空港への平日1日2便（日曜日は1日1便）の運航を発表し、[ 13 ] 4月にはブリストルへの路線が発表された。 9月には、ジャージー島とマンチェスター空港間の毎日運航[ 14 ]と、ボーンマス空港への週3便の復活[ 15 ]が発表された。これは、サウサンプトンへの自社定期便やフライビーの定期便と競合することになる。11月には、トリスランダー機の退役計画が公表され、12月4日が最終運航日となった。[ 16 ]理由は、トリスランダー機が「騒音が大きく、老朽化し​​ており、機体が小さい」ためであった。[ 17 ]

2016 年、イギリスのブリストル空港のATR 42-320 。

2012年6月16日、ガーンジー島からジャージー島へ向かって運航していたブルー・アイランズ社のATR 42-300型機（G-DRFC）が滑走路離脱時に左主脚が破損した。搭乗していた43名に負傷者はいなかった。[ 18 ] [ 19 ]ブルー・アイランズは、オーリニーとの競合として、ガーンジー島とブリストルを結ぶ1日2便の運航許可をガーンジー州に申請した。この申請に関する許可審理は2013年1月に予定されていた。ブルー・アイランズはジャージー島基地の建設に集中したいため、申請は取り下げられた。

ブルー・アイランズは保有機材をさらに補充するため、エア・アトランティック・アシスタンスからATR 42-320を購入し、2012年8月23日に就航した。ブルー・アイランズは2012年8月にジャージー島からシャンベリへの冬季サービスを発表し、10月にはアムステルダムとパリへのサービスも発表し、これらは2013年2月に開始する予定である。[ 20 ]さらにATR 42-320（登録記号G-ISLH）が2013年7月に就航し、2013年12月にはガーンジー島からサウサンプトンへのサービスに追加の容量を提供するため、ノルディック・アビエーション・キャピタルからATR 72-500（登録記号G-ISLI）がダンプリースされた。後者の機種は現在ATR 42機材の後継機となっている。新しいATR 72-500は退役したATR 42-320の後継機として2016年10月に到着した。 2017年にはさらにATR 42-320が売却され、別のATR 72に置き換えられました。[ 21 ] 2018年10月、ブルー・アイランズは4機目のATR 72-500を受領しました。この機体は、フライビー・フランチャイズ時代にフライビーのカラーリングが施されていない最初の機体で、ブルー・アイランズのオリジナルの塗装を改良したものに小さなタイトルが付けられ、白い胴体に青いエンジンが搭載されていました。同航空会社の最後のATR 42は、別のATR 72の受領後、2022年に退役しました。[ 22 ]

2017年と2018年には、ガーンジー島とカーディフ 間で夏季季節運航が行われた。[ 23 ] [ 24 ] 2019年には、ジャージー島からニューキーへの新路線[ 25 ]とガーンジー島からリバプールへの新路線[26]およびロンドン・サウスエンドへの新路線[ 27 ]が開始されたが、翌年には廃止された。[ 28 ]

フライビー塗装のブルーアイランズATR72

フライビーとのフランチャイズ契約

2016年1月、ブルー・アイランズはフライビーとのフランチャイズ契約を締結したことを発表しました。これにより、ブルー・アイランズはフライビーブランドの航空機で自社便を運航できるようになりました。フライビーブランドのフライトは2016年6月6日に開始されました。[ 29 ]

2016年7月、ブルー・アイランズ航空は、複数の航空機に技術的な問題が発生し、多数の遅延と欠航が発生したことを受け、ジャージー島とガーンジー島から厳しい批判を受けました。このため、ブルー・アイランズの運航は数週間にわたって中断され、このような事態の再発防止策を講じるため、州当局との協議が行われました。[ 30 ] チャンネル諸島の競争監視機関であるCICRAは、ブルー・アイランズ航空に対し、フライビーとのフランチャイズ契約による措置とメリットについて説明を求める書簡を送りました。[ 31 ]

2016年12月、CICRAは、ブルー・アイランズ航空がフライビー社のフランチャイズ契約を通じてチャンネル諸島の競争法に違反し、潜在的に違反しているとして告発しました。同機関は、この契約は「…スケジュールや競合他社が運航できる路線など、競争上の選択肢を制限した可能性がある」と述べています。CICRAは、同航空の書簡に対する回答は満足のいくものではなく、現在、同航空とフランチャイズに関する本格的な調査を開始しているとしています。[ 32 ]

フライビー再出発後

2020年3月5日、フライビーは運航を停止し、経営破綻したため、[ 33 ]ブルー・アイランズは自社ブランドでの運航を再開し、独自の予約システムを再稼働せざるを得なくなった。[ 34 ]フライビーの倒産直後、ブルー・アイランズはジャージー島からかつてのフライビー路線であるバーミンガムとエクセターへの運航を開始すると発表した。[ 35 ]しかし、これらの路線が最初に運航を開始した直後、ガーンジー島、ジャージー島、そしてイギリスがCOVID-19パンデミックによるロックダウンに入ったことを受け、ブルー・アイランズは全航空機の運航停止を余儀なくされた。運航停止後、ジャージー島政府は、島外での治療を必要とする主要な労働者や医療患者を輸送するため、ジャージー島からサウサンプトン、そして後にロンドン・ガトウィックへの「必須便」の運航に対して同社に補助金を出すと発表した。[ 36 ]

2020年6月、ジャージー島政府は定期便の運航再開を促進するため、同航空会社に1000万ポンドの融資を行うと発表した。これに続き、同社はジャージー島空港と10年契約を結び、ジャージー島の航空機と乗務員の拠点を維持した。[ 37 ] 8月、ブルー・アイランズは新塗装の公開とともに運航を再開することを正式に発表した。再開の一環として、同航空会社はジャージー島からバーミンガム、ブリストル、イースト・ミッドランズ、エクセター、ガーンジー島、サウサンプトン、およびガーンジー島からサウサンプトンへの運航を開始した。パンデミック前に運航されていたジャージー島とロンドン・シティ間の路線は再開しない。同航空会社はまた、保有機材を拡大し、フライビー社の閉鎖に伴い失われた路線を引き継ぐ意向も発表した。[ 38 ]その後まもなく、ブルーアイランズはエクセターに基地を開設すると発表した。これは同社がチャンネル諸島外に航空機を拠点とするのは初めてであり、エクセターとマンチェスターの間で平日に1日2便を運航することになる。[ 39 ]その後、同社はサウサンプトンに基地を開設し、サウサンプトンからダブリンおよびマンチェスターへの便を開設すると発表された。後者の路線は、フライビーの破綻後にサウサンプトンに基地を開設する意向を発表していたイースタン航空と直接競合することになっていた。両基地は2020年9月に開設する予定だったが、これは2021年に延期され、最終的には2022年に延期され、[ 40 ] 2022年2月に両基地の計画は正式に廃止された。

2020年9月、ブルー・アイランズはスコットランドの地域航空会社ローガンエアとコードシェア契約を開始し、[ 41 ]ブルー・アイランズのサウサンプトン路線網を利用する乗客はアバディーン（マンチェスター経由）、エディンバラ、インヴァネス（マンチェスター経由）、グラスゴー、ニューカッスル、エクセターからアバディーン、インヴァネス（ともにマンチェスター経由）への接続が可能になった。この契約により、ローガンエアはバーミンガムやブリストルなど英国のいくつかの空港からチャンネル諸島行きのブルー・アイランズの便に乗客を乗せることも可能になる。 2021年11月、この契約はブルー・アイランズとローガンエア、そしてオーリニーとの完全な商業提携に拡大することが発表された。拡大された契約の下では、乗客は3つの航空会社のネットワーク全体に接続でき、すべてのフライトで各航空会社のロイヤルティプログラムのロイヤルティポイントを獲得できる。[ 42 ]提携発表には、ガーンジー島発着路線に関するオーリニー航空とブルー・アイランズ航空間の正式な非競争協定、およびガーンジー島とサウサンプトン間の路線共有協定も含まれており、これにより両航空会社は毎日、異なる時間帯に特定の便を運航することになる。[ 43 ]しかし、2022年12月時点では、提携はまだ完全には開始されていない。

2021年、ブルーアイランズはジャージー島からダブリン[ 44 ]とレンヌ[ 45 ]への便を追加し、ヨーロッパへの定期便を再開した。ダブリン便は当初、ライセンスの問題によりベルファスト市空港経由で運航されていた。 [ 46 ]ジャージー島からノリッジへの季節運航も同年に開始された。[ 47 ]同社はまた、ジャージー島とガーンジー島の金融サービス業界からの需要が見込まれるルクセンブルクへの就航[48]とマン島への運航再開[49]にも関心を示している。その後、マン島からジャージー島への便は2023年11月に再開されると発表された。[ 50 ]バーミンガムへの便は、イージージェットとの競争を理由に2024年10月に運休となった。[ 51 ]

2025年10月のイースタン航空の破綻を受け、地域運航会社スカイバスがコーンウォール空港ニューキー発ロンドン・ガトウィック行きの代替便を一時的に運航する契約を締結することが発表されました。スカイバスは2026年初頭まで、最初の航空機をブルー・アイランズから調達することになっていました。[ 52 ]

崩壊

2025年11月14日、ブルー・アイランズは営業を停止し、すべてのフライトをキャンセルしました。[ 5 ]オーリニーとローガンエアは、ブルー・アイランズの破綻で立ち往生した乗客を救助するために追加便を運航すると発表した。[ 53 ]

11月17日、ジャージー島政府はブルー・アイランズが清算に入ったと発表した。[ 6 ]政府はまた、同航空会社が910万ポンドの負債を抱えており、そのほとんどはCOVID-19パンデミック中の融資によるものだと述べた。[ 54 ]

目的地

2025年11月現在、ブルーアイランドは以下のサービスを運営している。[ 55 ] [ 56 ] [ 57 ]

国 都市/地域 空港 注記 参照
フランスパリパリ・シャルル・ド・ゴール季節限定[ 58 ]
ガーンジー島森ガーンジー空港ベース[ 59 ]
アイルランドダブリンダブリン空港季節限定[ 60 ]
イタリアヴェローナヴェローナ・ヴィッラフランカ空港季節限定[ 61 ]
ジャージー聖ペテロジャージー空港ベース[ 62 ]
オランダフローニンゲンフローニンゲン空港エールデ季節チャーター[ 63 ]
ロッテルダムロッテルダム・ハーグ空港季節チャーター[ 63 ]
スイス チューリッヒチューリッヒ空港季節チャーター[ 64 ]
イギリス
ブリストルブリストル空港[ 65 ] [ 66 ]
イースト・ミッドランズイースト・ミッドランズ空港[ 67 ] [ 66 ]
エクセターエクセター空港[ 68 ] [ 66 ]
ニューカッスル・アポン・タインニューカッスル国際空港季節限定[ 69 ]
ノリッジノーリッチ空港季節限定[ 70 ]
サウサンプトンサウサンプトン空港[ 71 ] [ 66 ]

コードシェア協定

ブルー・アイランズはオーリニーとコードシェアを行っていた。[ 72 ]

インターライン契約

ブルー・アイランズはハーン・エアとインターライン契約を結んでいた。[ 73 ]

艦隊

最終艦隊

ブルーアイランドATR 72-500

2025年8月現在、ブルーアイランズは以下の航空機を運航している。[ 74 ]

最終艦隊
航空機 艦隊内 注文 乗客 注記
ATR 72-5002 — 68
1 70
1 72
ATR 72-6001 — 72
合計 5 —

退役した航空機

元ブルーアイランドATR42-320。
元ブルーアイランズBAe ジェットストリーム 31。
退役した艦隊
航空機 運営数 紹介された 引退
ATR 42-3206 2010 2022
ATR 42-5001 2011 2018
BAeジェットストリーム313 2006 2014
ブリテン＝ノーマン・トリスランダー3 2001 2011
ブリテン・ノーマン・アイランダー4 1999 2011
ドルニエ 3281 2007 2009
フォッカー 502 2012 2012

事件と事故

2012年6月16日、SI308便のATR42-320（登録記号G-DRFC）が、ジャージー島空港への着陸後の地上走行中に左主脚の破損事故を起こした。機体の左プロペラと翼端が地面に衝突して損傷し、その後機体は不作動となった。この便には乗務員3名と乗客40名が搭乗していた。[ 18 ]航空事故調査局による調査で、機長が入社したばかりのパイロットのライン訓練を行っていたところ、着陸時に通常よりも高い3Gの加速度が記録されたことが判明した。調査の結果、着陸装置の寿命中に生じた疲労が亀裂につながり、最終的に左着陸装置が完全に破損したと断定された。この事故による負傷者はいなかったが、避難中に負傷した乗客4名が死亡した。[ 75 ]

2016年11月、ブルー・アイランズ航空のATR 72型機1機がガーンジー空港に駐機中に嵐「アンガス」により損傷を受けました。空港設備の一部が機体に衝突し、胴体に大きなへこみが残りました。予備機として、デンマーク航空輸送からATR 72-200型機がリースされました。 [ 76 ]

参考文献

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  76. ^ 「ブルー・アイランド航空の飛行機が嵐で損傷」 ITVニュース、2016年11月20日。

さらに読む

  • ピネガー、エドワード（2010年7月）『オルダニー島の航空史』アンバーリー出版、ストラウド、128頁。ISBN 978-1-84868-981-7。

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