リーダービル駅
良い記事ですね。詳しくはこちらをクリックしてください。

リーダービル
歩道橋と大きな待合所を備えた駅の島式ホーム
一般情報
位置ミッチェル フリーウェイ、 リーダービル/ウェスト リーダービル西オーストラリア州 オーストラリア
座標南緯31度56分20秒 東経115度50分25秒 / 南緯31.938907度、東経115.840273度 / -31.938907; 115.840273
所有者公共交通局
運営：公共交通局
ライン     ヤンチェップ線
距離パース地下鉄から2.4km（1.5マイル）
プラットフォーム島式ホーム1面、ホーム端2面
トラック2
バス路線2
バス停3
工事
駐車場なし
アクセス可能部分的
その他の情報
運賃ゾーン1
歴史
オープン1992年12月20日 （1992年12月20日）
乗客
2018年3月1日あたり2,700
サービス
前駅 トランスパーストランスパース次の駅
パース地下鉄
エリザベスキー方面
ヤンチェップ線
すべて、K、W
グレンダロッホ
ウィットフォーズ、クラークソン、またはヤンチェップ方面
位置
地図
リーダービル駅の場所

リーダービル駅は、西オーストラリア州パース郊外のリーダービルとウェストリーダービルの境界に位置する郊外鉄道駅です。ヤンチェップ線沿いにあり、トランスパース鉄道網の一部です。ミッチェル・フリーウェイの中央分離帯内に位置するリーダービル駅は、島式ホームで構成され、歩道橋でフリーウェイの両側と結ばれています。

ヤンチェップ線（当時はジュンダラップ線またはノーザン・サバーブズ鉄道と呼ばれていた）の当初のマスタープランでは、リーダビル駅の計画はあったものの、当初は建設されないとされていた。後に、ミッチェル・フリーウェイの拡幅に対する地元住民の不満を解消するため、リーダビル駅は建設計画に追加された。1992年12月20日、同線の最初の3駅のうちの1つとして、限定的に開業した。残りの駅は翌年に開業し、1993年3月21日にはジュンダラップ線の全線運行が開始された。その後、駅は小規模な改修が行われ、2004年にはプラットホームが拡張され、2013年にはバス乗換駅が開設された。

リーダービル駅では、ピーク時には5分間隔で電車が運行していますが、オフピーク時、週末、祝日は15分間隔に短縮されます。夜間は30分間隔または1時間間隔で運行しています。パース地下鉄駅までは3分です。駅にはグリーンCATを含む2つのバス路線があります。

説明

プラットホームと線路を覆う湾曲した金属製のシェルターを備えた鉄道駅の島式プラットホーム
北から見たリーダビル駅

リーダービル駅は、西オーストラリア州パースの郊外にあるリーダービル北東とウェストリーダービル南西の境界にあります。 [ 1 ]駅はミッチェルフリーウェイの中央分離帯内にあります[ 2 ] 。また、ヤンチェップ線（旧称ジュンダラップ線）沿いにあります。ヤンチェップ線はトランスパースシステムの一部であり[ 3 ] 、州政府機関である公共交通局が所有しています。[ 4 ]次の駅は、南東にパース地下鉄、北にグレンダロー駅です。 [ 5 ]リーダービル駅はパース地下鉄駅から2.4キロメートル（1.5マイル）離れており[ 6 ]、運賃ゾーン1にあります。[ 5 ] [ 7 ]

リーダービル駅は島式ホームで、歩道橋で高速道路の両側とつながっている。歩道橋は階段とスロープでプラットフォームとつながっている。南西側にはバスターミナルがあり、3つのバス停がある。[ 8 ]リーダービル駅には駐車場はないが、近くの公共駐車場が一部の通勤者に利用されている。[ 9 ] : 3 スロープの急勾配と南行きプラットフォームの隙間のため、リーダービル駅は完全にはバリアフリー化されていない。[ 3 ] [ 9 ] : 5

駅の北東、オックスフォード・ストリート沿いには、リーダービルの町の中心部があります。その他にも、リーダービル・オーバル、孤立遠隔教育学校、水道公社本部、ノースメトロポリタンTAFEのリーダービル・キャンパス、シティ・オブ・ヴィンセント市民センター、ロフタス・レクリエーションセンターなどが近くにあります。[ 9 ] : 5

歴史

1980年代のジュンダラップ線の初期計画では、リーダヴィルのオックスフォードストリート駅が検討された。[ 10 ]同駅の需要は低いと予測されていたが、将来的にウェストパースにオフィスビルが増え、バス路線が接続されれば、駅は実現可能になるとされていた。 [ 11 ] 1989年11月に発表された北部郊外交通システムマスタープランでは、当初同駅は建設せず、将来的に駅建設のための準備を進めると決定された。[ 12 ]マスタープランでは、ミッチェルフリーウェイをロフトゥスストリートとハットンストリートの間の西側に複線化する必要があるとも述べられていた。この区間はもともと分離帯のある片側一車線として建設されており、鉄道のためのスペースがなかったためである。[ 12 ] [ 13 ]

高速道路の拡張は地元の抵抗に遭い、住民はモンガー湖とリーダービルへの影響に反対した。[ 14 ]この2つの地域は1970年代に高速道路が建設された時点で既に分断されていた。[ 15 ] 1990年7月、州首相カーメン・ローレンスは、マードック大学のピーター・ニューマン教授がこの計画の見直しを行うと発表した。[ 16 ]ニューマン教授は、リーダービル住民が鉄道駅を建設せずに高速道路の拡張を我慢するのは不公平だと述べた。彼の報告書では、拡張範囲を片側5車線から4車線に縮小し、リーダービル駅をノーザン・サバーブズ鉄道の他の路線と共に建設するよう勧告した。[ 17 ]政府はこれらの勧告を受け入れた。[ 18 ] [ 19 ]

駅と接続する高速道路にかかる斜張歩道橋
リーダヴィル駅への唯一のアクセスであるオックスフォードストリート歩道橋

リーダービル駅は、州の鉄道事業者であるウェストレールによって設計された。 [ 20 ]高速道路の工事は、主要道路局によって社内で行われた。[ 15 ]新しい北行きのミッチェル・フリーウェイ車線は、18か月の建設の後、1992年6月21日に開通した。[ 21 ] 1992年半ばまでには、駅のプラットフォームが完成した。[ 22 ]高速道路の複線化により、オックスフォード・ストリートの既存の歩道橋は長さが足りなかったため、交換する必要があった。リーダービル駅への唯一のアクセスである新しい歩道橋は斜張橋で、レイトン・コントラクターズ によって530万ドルの契約の下、他の2つの橋とともに建設された。橋は1992年9月に開通した。[ 23 ] 1992年7月までに、リーダービル駅の建設のためにジョン・ホランド・コンストラクションズが100万ドルの契約を結んだ。[ 24 ]ジョン・ホランドは、1993年にリーダビル駅の建設工事で州マスタービルダー協会の優秀建設賞を受賞した。[ 25 ] [ 20 ] 

壁に掛けられた金属製の銘板
1992年12月20日のリーダビル駅開業を記念する銘板

リーダービル駅は、エッジウォーター駅とジュンダラップ駅とともに、ジュンダラップ線の最初の3駅の一つとして1992年12月20日に開業しました。12月21日からは、列車は限定サービス「ディスカバード」ブランドで運行され、運行間隔は30分ごと、運行時間は 午前9時30分から午後2時30分までに制限されました 。[ 26 ] [ 27 ] 1993年3月21日からは、初めてピーク時間帯の運行とオフピーク時間帯の運行頻度の増加を含む、本格的な運行が開始されました。 [ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]

その後のアップグレード

2003年、リーダービル駅を含むジュンダラップ線の7駅のプラットホーム拡張工事が、ラキス・コンストラクションズ社に480 万ドルで発注された。クラークソン駅の延伸工事とマンジュラ線の建設工事の一環として運行開始が予定されていた全長150メートル（490フィート）の6両編成の列車に対応するため、これらの駅のプラットホームは50メートル（160フィート）延長する必要があった。また、プラットホームの縁部も改良され、点字ブロックの基準に適合するようになった。このプロジェクトはリーダービル駅の延伸工事から始まり[ 31 ]、2004年4月に完了した[ 32 ]。

2011年から2012年にかけて、リードビル駅の南に折り返し側線が建設され、列車が混乱時に以前のようにスターリング駅ではなくリードビル駅で折り返せるようになった。 [ 33 ] [ 34 ]

バス2台が駐車している一方通行のバス道路
リーダビル駅のバス乗り場。グリーンCATバスが停車している。

2012年4月、リーダビル駅からエスプラネード・バスポートまでの新しいグリーンCATバス路線が発表されました。グリーンCATはセントラルエリアトランジットの4番目の路線で、無料で利用でき、パース駐車場管理口座から資金が提供されています。[ 35 ] [ 36 ] [ 37 ]高速道路の西側にバス乗り換え所が2013年3月から6月にかけて建設されました。[ 38 ] [ 39 ]グリーンCATサービスは、2013年7月1日に開始されました。これは、2013年7月と8月にパース・シティ・リンクのためにリーダビルからパース地下鉄までのジュンダラップ線が2回5日間運休する前に開業できるように、「ファストトラック」されたものです。[ 40 ] [ 41 ]

提案

2011年、ミッチェル・フリーウェイの両側に位置する2つの地方自治体、ヴィンセント市とケンブリッジ町は、リーダービル駅へのアクセスを改良する「リーダービル駅連絡橋」を提案した。現在の歩道橋は屋根がなく、魅力的な入口もない。検討された選択肢には、高速道路を横断してリーダービル駅への接続を改善するために、歩行者用デッキまたは高架橋が含まれていた。[ 9 ] : 4 [ 44 ] 2024年、ヴィンセント市のアリソン・ザモン市長とケンブリッジ町のゲイリー・マック市長は、リーダービル駅が「周辺地区の活性化を妨げている」として、州政府に駅の改良を要請した。ザモン市長は、障害者のアクセスが悪いと述べた。[ 44 ] [ 45 ]

サービス

駅の島式プラットフォーム。上部には大きなシェルターがあり、プラットフォームにアクセスするためのスロープと階段があります。
リーダビル駅の待合所の下

リーダービル駅にはヤンチェップ線の列車が乗り入れており、北はヤンチェップ駅から南はエリザベス・キー駅まで運行し、そこから南へはマンジュラ線が運行しています。[ 7 ]これらの列車は公共交通局によって運行されています。[ 46 ]

ピーク時には、列車は5分ごとにリーダビル駅に停車します。一部の列車はウィットフォーズ駅またはクラークソン駅で始発または終着となります。オフピーク時、週末、祝日は15分間隔で運行しています。夜間は30分間隔または1時間間隔で運行しています。パース地下鉄駅までの所要時間は3分です。[ 7 ]

リーダビル駅は2013～2014年度に937,581人の乗客を受け入れた。[ 47 ] 2018年3月、リーダビル駅の平日の平均乗車人数は約2,700人で、当時ヤンチェップ線で4番目に利用数の少ない駅であった。[ 48 ]バス乗り換え駅が建設される前は、駅へのアクセスは主に徒歩であった。この駅は出発駅というよりも目的地駅として主に利用されており、[ 9 ] : 3 午前中は降車数が乗車数をはるかに上回り、午後はその逆である。[ 9 ] : 3

プラットフォーム

リーダービルプラットフォームの配置
停止ID プラットフォーム ライン サービスパターン 行き先 経由 注記
998011 ヤンチェップ線 全駅、K、W エリザベス・キーパース地下鉄
998022 ヤンチェップ線 すべての駅 ヤンチェップ
K クラークソン
W ウィットフォーズ平日のピーク時のみWパターン

[ 49 ]

バス路線

リーダービル駅には2つの定期バス路線がある。[ 8 ]ルート96はクイーンエリザベス2世医療センターとトーマス通りを経由して西オーストラリア大学に行き、[ 50 ]グリーンCATはシティウェスト駅を経由してエリザベスキーバスターミナルに行く。[ 51 ]鉄道代替バスサービスはルート904として運行されている。[ 8 ]

参考文献

  1. ^ Shave, Doug (1998年12月3日). 「ウェスト・リードビルを郊外として認定する要請が承認された」 .メディア声明. 2024年10月8日閲覧。
  2. ^バブ, コートニー; ファルコナー, ライアン; オラル, ドイナ; ダックワース＝スミス, アンソニー; イステッド, リチャード (2016). 「パースにおける4つの鉄道駅配置の交通と土地利用機能」(PDF) .プランニング・ブームタウンとその先. UWA Publishing . pp. 437, 445. ISBN 978-1-74258-908-4– 計画・交通研究センター経由。
  3. ^ a b「Leederville Station」 . Transperth . 2024年9月30日閲覧。
  4. ^ “公共交通局：鉄道システム：2019年4月” (PDF) .公共交通局. 2019年7月24日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2024年4月24日閲覧。
  5. ^ a b “Transperth Zone Map” (PDF) . Transperth . 2021年9月21日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2024年9月30日閲覧。
  6. ^ a b「マニュアル - 鉄道アクセス」（PDF） .公共交通局. pp.  9– 10. 2024年9月30日閲覧。
  7. ^ a b c “Yanchep Line Train Timetable” (PDF) . Transperth . 2024年7月15日. 2024年9月2日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2024年9月30日閲覧。
  8. ^ a b c「Leederville駅構内図」(PDF) . Transperth . 2024年7月17日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2024年9月30日閲覧。
  9. ^ Travers Morgan、Pak Poy and Kneebone、Blackwell and Associates、Uloth and Associates（1988年9月）。『パース北部郊外の公共交通：北部郊外高速輸送システム調査の概要』pp.  6– 7。
  10. ^都市鉄道電化運営委員会（1989年5月）北部郊外交通システム：交通調査報告書6、23ページ。
  11. ^ a b都市鉄道電化運営委員会（1989年11月）。北部郊外交通システム：パース・ジュンダラップ鉄道：マスタープラン概要（PDF）。4、18ページ。 2024年10月8日閲覧。西オーストラリア州記録事務所より。
  12. ^都市鉄道電化運営委員会（1991年6月）。北部郊外交通システム：パース・ジュンダラップ鉄道：進捗状況概要。6ページ。
  13. ^ダウディング、サイモン（1990年7月6日）「400 at freeway meeting」ウェスト・オーストラリアン紙、22ページ。
  14. ^ a bエドモンズ、リー（1997年） 『重要なつながり：西オーストラリア州の主要道路の歴史 1926-1996』西オーストラリア大学出版局、p. 261, 395。ISBN 978-1-876268-06-0。
  15. ^ローレンス、カルメン（1990年7月5日）「首相は本日、ロフタス通りとヴィンセント通り間のミッチェル・フリーウェイ開発に関する主要道路局の計画の見直しを発表した」（プレスリリース）。西オーストラリア州政府。pp.  1-2 – カーティン大学図書館より。
  16. ^ニューマン、ピーター（1990年7月）「ミッチェル・フリーウェイのリードビルおよびレイク・モンガー区間における拡幅工事の検討（報告書）」35、37 ～ 39ページ。
  17. ^ローレンス、カーメン (1990年8月13日). 「モンガー湖周辺のミッチェル・フリーウェイ拡幅に関する妥協案が本日、首相によって発表された」（プレスリリース）西オーストラリア州政府. pp.  35– 36. 2024年9月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年9月30日閲覧– カーティン大学図書館経由。
  18. ^スティーブン・ベヴィス、ティム・サウスゲート（1990年8月14日）「レイク、フリーウェイの手術を回避」『ウェスト・オーストラリアン』5ページ。
  19. ^ a b 1992–1993年度年次報告書. Westrail. 1993年. p. 26.
  20. ^ 「ミッチェル・フリーウェイの変更」メディア声明。1992年6月19日。2024年7月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年7月16日閲覧。
  21. ^年次報告書1991–1992年. Westrail. 1992年. p. 26.
  22. ^ Raykos, C.; Dundas, GS 「Three Cable-Stayed Footbridges」 . Rail Knowledge Bank . 2024年9月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年9月10日閲覧。
  23. ^ 「エッジウォーター駅の工事契約が締結」。メディア声明。1992年7月2日。2024年7月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年9月30日閲覧。
  24. ^ Builder Construction Yearbook . Master Builders' Association of Western Australia. 1993. pp.  60– 61.
  25. ^フッカー、ピーター（1992年12月21日）「トランスパースが鉄道ブームを牽引」ウェスト・オーストラリアン紙、4ページ。
  26. ^ 「ノーザン・サバーズ鉄道、瞬く間に人気に」。メディア・ステートメント。1992年12月21日。2024年7月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年9月30日閲覧。
  27. ^ 「ジュンダラップ鉄道バスインターチェンジの検査」メディア声明。1993年3月21日。2023年7月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年1月4日閲覧。
  28. ^ラッセル、マーク（1993年3月21日）「歴史は正しい軌道に乗っている」サンデー・タイムズ、9ページ。
  29. ^ピーター・フッカー（1993年3月22日）「新線路、初の大きな試練に直面」ウェスト・オーストラリアン紙、22ページ。
  30. ^ 「OnTrack: Issue 3」(PDF) . New MetroRail . 2003年10月. p. 8. 2007年8月29日時点のオリジナル(PDF)からのアーカイブ。
  31. ^ 「OnTrack: Issue 5」(PDF) . New MetroRail . 2004年4月. p. 4. 2007年8月29日時点のオリジナル(PDF)からのアーカイブ。
  32. ^ 「2011～2012年度年次報告書」（PDF） .公共交通局. 2012年. p. 50. 2024年9月30日閲覧。
  33. ^ 「Leederville railway works」 . Public Transport Authority . 2012年2月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  34. ^ 「政府、CBDの混雑緩和に着手」ウェスト・オーストラリアン紙、2012年4月22日。 2024年9月30日閲覧。
  35. ^ 「新しい自転車道とバスサービスで渋滞緩和」 ABCニュース、2012年4月22日。2016年10月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年9月30日閲覧。
  36. ^ 「CBDの混雑対策に1億500万ドル」メディア声明。2012年4月22日。 2024年9月30日閲覧。
  37. ^ 「Leederville Green CATバス専用レーンとバス停」。公共交通局。2013年5月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  38. ^ 「サービス変更案 - 新グリーンCAT、イエローCAT、ルート5」Transperth . 2013年3月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年3月7日閲覧。
  39. ^ 「Free Green CAT starts tomorrow」メディア声明。2013年6月30日。 2024年9月30日閲覧。
  40. ^ Preston, Robyn (2013年7月1日). 「New $8.2 million Green CAT hits the roads」 . WAtoday . 2022年5月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年9月30日閲覧。
  41. ^ Offer, Kaitlyn (2013年7月2日). 「Transperth、大規模閉鎖に備え列車利用者を準備」 PerthNow . 2024年10月8日閲覧。
  42. ^ Orr, Aleisha (2013年7月8日). 「パースの列車運行停止 – ガイド」 . WAtoday . 2024年10月8日閲覧。
  43. ^ a b Grant, Steve (2024年3月21日). 「議会が駅の改修を要求」 . The Perth Voice Interactive . 2024年3月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年3月25日閲覧。
  44. ^ Evensen, Jessica (2024年4月11日). 「Leederville駅：地元市長2名が州政府に『ユニバーサルアクセス』な駅への再開発を要求」 PerthNow . 2024年12月26日閲覧。
  45. ^ "Transperth" .公共交通局. 2021年10月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年9月30日閲覧。
  46. ^ 「2015年6月25日に立法議会でM・マクゴーワン氏が行った質問通知第4246号」西オーストラリア州議会。2021年12月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年7月25日閲覧。
  47. ^ 「Yanchep Rail Extension Project Definition Plan」（PDF） . Metronet . 2018年6月. p. 18. 2023年5月14日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） . 2023年5月14日閲覧。
  48. ^ 「ヤンチェップ線時刻表」（PDF） .トランスパース. 2025年11月30日. 2026年1月4日閲覧。
  49. ^ “Bus Timetable 41” (PDF) . Transperth . 2024年9月22日. 2024年9月17日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2024年9月30日閲覧。
  50. ^ 「パースCAT時刻表203」（PDF）トランスパース。2024年3月3日。 2024年9月30日閲覧。

ウィキメディア・コモンズにある リーダビル駅関連のメディア

「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Leederville_railway_station&oldid=1336268441」より取得