リーズのトロリーバス
| リーズのトロリーバスシステム | ||||||||||||||||||||||
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.jpg/1280px-Leeds_trolleybus,_1912_-_Ex(Tas).jpg) オリジナルのリーズ トロリーバス、1912 年頃。 | ||||||||||||||||||||||
| 手術 | ||||||||||||||||||||||
| ロケール | リーズ、ウェスト・ライディング・オブ・ヨークシャー、イングランド | |||||||||||||||||||||
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リーズ・トロリーバス・システムは、 1911年から1928年まで、イギリスのウェスト・ライディング・オブ・ヨークシャー州リーズ市で運行されていました。2016年5月、新システムである新世代交通（NGT）プロジェクトを建設する計画は、計画調査からの否定的な報告書を受けて、英国運輸省から承認を拒否されました。[ 1 ]
当初のシステムは、ブラッドフォードと並んでイギリスで最初の2つのトロリーバスシステムのうちの1つでした。[ 2 ] [ 3 ] 両方のシステムは1911年6月20日に運行を開始しましたが、[ 2 ] [ 3 ]ブラッドフォードでの公共サービスは4日後に開始されました。[ 2 ] [ 3 ] リーズのシステムには3つのルートがあり、1928年7月26日に廃止されました。[ 4 ]
20世紀のルート
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リーズ・トラムウェイズが運行していた当初のリーズ路線は、シティ・スクエアからローワー・ワートリーとファーンリーを経由してムーア・トップまでだった。[ 5 ]
この路線は1911年6月20日、ウェリントン通り沿いのサースク・ロウで運行が開始されました。最初の公式運行に出発した2台のバスのうち、1台目は市長ウィリアム・ミドルブルックが、2台目は副市長フレデリック・ジェームズ・キットソンが運転しました。両バスはリーズから4マイル（約6.4キロメートル）離れたファーンリーまで往復し、45分後に戻ってきました。[ 5 ] [ 6 ]
当初の路線が運行を開始した際には、4台のトロリーバスがありました。[ 5 ] [ 6 ] これらはレールレス・エレクトリック・トラクション社によって製造され、シーメンス製のモーターによって駆動されていました。[ 5 ] これらはゴム製のタイヤを装備しており、28人の乗客を乗せ、乗車時に運賃を支払いました。[ 4 ]路面電車と区別するために公式には「無軌道車」と呼ばれていました。[ 6 ]これらは路面電車が通行できない地方の路線を走っていました。[ 7 ]
1915年にさらに2つのルートが開通したが、これは最初のルートとは接続されておらず、現在も存在するギーズリーの既存の路面電車車庫から運行されていた。 [ 4 ] これらは路面電車システムへのフィーダールートであった。
3つのルートは以下のとおりです。[ 4 ]
- リーズ・ロウワー・ワートリー・ファーンリー・ムーア・トップ、1911年6月20日開業。
- ギーズリー・オトリー、1915年9月9日開業。
- ギーズリー・バーリー・イン・ワーフデール線は1915年10月22日に開通した。[ 2 ]
このシステムはあまり成功しなかった。[ 7 ] リーズ市と各地方議会の間で、運行に関するいくつかの問題をめぐって論争が起こった。[ 4 ] 時が経つにつれ、内燃機関を搭載したバスの競争力は高まり、トロリーバスはすぐにバスに取って代わられた。トロリーバスは1928年7月26日に廃止された。[ 7 ]
提案されたNGTシステム
2005年11月に運輸省によって費用が高すぎるとして却下されたリーズ・スーパートラム網の計画失敗を受け、公共交通機関のメトロは、推定3億ポンドの費用で電気バス網の建設を提案した。このトロリーバスシステムはフランスのリヨンで運行されているシステムと類似しており、2007年6月に地方運輸委員会の支持を得た。[ 8 ]
提案された車両
NGTトロリーバスは、おそらく単連節の単層車両で、複数のドア（通常は3つまたは4つのドア）を備えていたと思われます。車椅子利用者やベビーカー利用者が通行できるよう、低床構造でDDAに完全準拠していたと思われます。[ 9 ]
提案されたルート
当初はリーズの北、南、東に向かう3つのルートが計画されていた。[ 10 ]
- 北ルート - ボディントンの新しいパークアンドライド施設（最大800台収容）[ 11 ]からリーズ市内中心部まで。
- 南ルート -ストゥートンの新しいパークアンドライドサイト（最大2,200台収容）[ 11 ]からリーズ市内中心部まで。
- 東ルート - リーズ市内中心部からセント・ジェームズ病院まで。このルートは後に提案から撤回されました。
解体提案
この計画のために、いくつかの建物が取り壊される予定でした。これらはすべてルートの北側にあります。対象となる建物は以下の通りです。
- ハイドパークコーナーの8つのショップの並木道
- 旧リーズ女子高校の厩舎とロッジの建物
- ヘディングリー・レーンとビクトリア・ロードの間にあるヘディングリー・ビジネス・パーク内のテラスハウス
- ヘディングリーのウッドレーンにあるレンガ造りの住宅ヴィラ
- ヘディングリーのアルマロードにある旧ファースト・クライスト・サイエンティスト教会の建物。現在はオフィスとして使われている。
- ウィートウッドにあるリーズ大学の更衣室とグラウンドキーパーの小屋[ 12 ]
NGT提案の進捗状況
2009年10月に運輸省に「主要計画事業計画書」が提出された[ 13 ]。 2010年3月に政府は、この提案が「プログラム参入承認」を受けたと発表した[ 14 ]。
ボディントンまでの北ルートとホルト・パークまでの延伸、ストゥートンまでの南ルート、そしてこれら2つの路線を結ぶ市内中心部環状線の一部区間への資金提供が承認された。政府は、東ルートと市内中心部環状線全体への資金提供を承認しなかった。[ 15 ]
運輸省は2012年7月5日にホルトパーク - ストゥートン路線を承認した。[ 16 ]この計画は2014年に公聴会にかけられた。[ 17 ] 公聴会で否定的な報告が出され、提案された計画は2016年5月に中止された。[ 18 ]
参照
参考文献
注記
- ^ 「1992年運輸工事法：リーズ・トロリー車両システム命令案およびみなされた計画許可の申請」（PDF）。assets.publishing.service.gov.uk 。
- ^ a b c d Joyce, J.; King, JS; Newman, AG (1986).イギリスのトロリーバスシステム. ロンドン: Ian Allan Publishing . ISBN 0-7110-1647-X。
- ^ a b cブルース、アシュリー. 「英国のトロリーバスシステム」 . 英国トロリーバスウェブサイト. 2011年3月11日閲覧。
- ^ a b c d e Andrews, FA (2007年8月). 「ライトレール交通協会討議資料48：トロリーバス - リーズで2度目の運行」(PDF) .ライトレール交通協会. 2008年5月11日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2011年3月11日閲覧。
- ^ a b c d「歴史」 . New Generation Transport . 2011年3月11日閲覧。
- ^ a b cソープ、ジョン（2007年6月23日）「市の『無軌道車』の初走行」「ヨークシャー・イブニング・ポスト」。2011年3月11日閲覧。
- ^ a b c「リーズ実験用トロリーバス、第503号」レオディス。 2011年3月11日閲覧。
- ^ 「市内トロリーバス復活計画」 BBC、2007年6月15日。
- ^ 「リーズNGT - 主要スキームのビジネスケース - 戦略的ケース」。ニュージェネレーション・トランスポート。2009年10月。 2010年8月23日閲覧。
- ^ 「NGTについて」。New Generation Transport。2013年1月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年8月23日閲覧。
- ^ a b「NGTに関するよくある質問」。New Generation Transport。2010年4月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年8月23日閲覧。
- ^ 「リーズ・トロリーバスの解体リストが明らかに」ヨークシャー・イブニング・ポスト、2013年10月16日。 2013年10月16日閲覧。
- ^ 「リーズのトロリーバス、運輸省への入札へ」 New Generation Transport、2009年。2011年7月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年8月23日閲覧。
- ^ 「都市圏経済に大きな弾み」 New Generation Transport、2010年。2010年3月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年8月23日閲覧。
- ^ 「NGTルート」。New Generation Transport。2011年7月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年8月23日閲覧。
- ^ 「リーズのトロリーバス復活計画が承認」 BBCニュース、2012年7月5日。 2012年8月9日閲覧。
- ^ 「リーズのトロリーバス網建設が承認」ウェスト・ヨークシャー・メトロ、2012年7月5日。 2012年8月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年8月9日閲覧。
- ^「リーズ・トロリー車両システム：運輸・工事法に基づく命令」GOV.UK。
さらに読む
- ロックウッド、スティーブン（2011年）『無軌道バスからトロリーバスへ：英国のトロリーバス』ブローラ、サザーランド：アダム・ゴードン著、ISBN 978-1-874422-86-0。
外部リンク
