リーハイトン駅
リーハイトン | |||||||||||||
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 1900年代初頭のリーハイトン駅 | |||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||
| 座標 | 北緯40度50分02秒 西経75度42分27秒 / 北緯40.83400度、西経75.70744度 / 40.83400; -75.70744 | ||||||||||||
| ライン | リーハイバレー本線 | ||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||
| オープン | 1855 （1855年） | ||||||||||||
| 閉鎖 | 1961年2月8日 （1961年2月8日） | ||||||||||||
| 旧路線 | |||||||||||||
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リーハイトン駅は、アメリカ合衆国ペンシルベニア州リーハイトンにあったリーハイ・バレー鉄道の駅でした。リーハイ・バレー本線の一部であり、ジム・ソープの北にあるペン・ヘイブン・ジャンクションで分岐していたものの、ヘイズルトン支線の旅客列車の東端の終点でもありました。
歴史と注目すべき特徴
リーハイ・バレーからリーハイトンへのサービスは1855年に始まりました。同社は1855年6月11日にアレンタウンとイーストンの間でサービスを開始し、9月12日にマウチ・チャンク（現在のジム・ソープ）までの路線が完成しました。 [ 1 ]当時の一般的なやり方として、地元で建設された建物を使用しました。[ 2 ]
同社は1863年に、より恒久的な旅客・貨物駅舎を完成させた。[ 3 ]リーハイ・バレー駅はリーハイトンにあった2つの駅舎のうちの1つであった。リーハイ・アンド・サスケハナ鉄道（後のニュージャージー中央鉄道）は、約600ヤード（550メートル）離れたところに独自の駅舎を持っていた。[ 4 ]どちらもリーハイ川の西岸に位置していた。[ 5 ]
リーハイ・バレー社は1913年にリーハイトンに新しい建物を建てた。[ 6 ]
リーハイトンへの旅客列車は、リーハイ・バレーのほとんどの区間よりも4日間長く運行されました。本線の運行は1961年2月4日にメープルリーフ号とジョン・ウィルクス号の廃止により終了しましたが、ヘイズルトン支線の運行は2月8日まで続きました。[ 7 ]
空になった駅は1972年6月に取り壊された。[ 8 ]唯一残った住人であるハトが翌月、新たな住処を求めて地元の商店を襲ったと伝えられている。[ 9 ]
注記
- ^アーチャー1977、32ページ
- ^セイヤー 1899、18ページ
- ^セイヤー 1899、81ページ
- ^ 『鉄道公式ガイド』ニューヨーク：ナショナル・レールウェイ・パブリケーション・カンパニー、1950年3月、1375ページ。OCLC 6340864。
- ^インダストリアル 1881、168ページ
- ^ 「リーハイトンにLVRR新駅を建設予定」『ザ・モーニング・コール』 1913年6月27日、9ページ。2018年8月12日閲覧 – Newspapers.com経由。
- ^アーチャー1977、275ページ
- ^ 「Raze station」モーニング・コール1972年6月10日 p. 14 . 2018年8月12日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^アームストロング、スティーブ（1972年7月25日）「鳩の『侵略』がビジネスマンを苛立たせる」『ザ・モーニング・コール』 10ページ。 2018年8月12日閲覧– Newspapers.com経由。
参考文献
- リーハイ・バレーの製造業と商業資源、主要都市の歴史的概要を含む。インダストリアル・パブリッシング・カンパニー。1881年。
- アーチャー、ロバート・F. (1977). 『リーハイ・バレー鉄道の歴史』バークレー: ハウエル・ノース・ブックス. ISBN 978-0-8310-7113-4。
- セイヤー、ロバート・H. (1899).リーハイ・バレー鉄道会社. デラウェア・リーハイ・スクールキル・アンド・サスケハナ鉄道（現リーハイ・バレー鉄道）の所在地に関する予備報告書、1852年8月。1855年から1863年までの監督および技師の年次報告書、ロバート・H・セイヤーの原稿報告書より。