メープルリーフ（LV列車）

メープルリーフ

概要
サービスタイプ	都市間鉄道
状態	製造中止
ロケール	アメリカ北東部/オンタリオ州
前任者	トロント
最初のサービス	1937
最後のサービス	1961年2月3日
元オペレーター	リーハイ・バレー鉄道カナディアン・ナショナル鉄道レディング鉄道
ルート
テルミニ	ニューヨーク市とフィラデルフィア、トロント
移動距離	548マイル（882 km）（ニューヨーク市-トロント）
平均所要時間	北行き13時間50分、南行き13時間25分（1953年）
運行頻度	毎日
列車番号	北行き：7南行き：8
機内サービス
座席の配置	コーチ
就寝場所	オープンセクション、ダブルベッドルーム、応接室
ケータリング施設	食堂車（ニューヨーク市-ペンシルベニア州リーハイトン）
観測施設	カフェラウンジ（ニューヨーク市-リーハイトン）; カフェパーラーカー（ナイアガラフォールズ、オンタリオ州-トロント）
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
ルートマップ トロント ナイアガラの滝 の上 渦巻き橋 ナイアガラ川を越えて できる アメリカ合衆国 国境 ナイアガラの滝 ニューヨーク バッファロー バタビア ジュネーブ イサカ ニューヨーク PA セイヤー ウィルクス・バリ リーハイトン アレンタウン ベツレヘム リーディング鉄道 フィラデルフィアへ イーストン PA ニュージャージー州 フレミントンジャンクション サウスプレインフィールド ニューアーク ニュージャージー州 ニューヨーク ニューヨーク市 出典[ 1 ] この図: ビュー 話す 編集

メープルリーフ号は、ニューヨーク市とトロント市を結ぶ国際夜行列車で、リーハイ・バレー鉄道がカナダ国鉄と共同で運行していました。^{[ 2 ]}ニューヨーク市のペン駅からトロントのユニオン駅まで運行していました。この列車の運行は1937年に開始されました。リーハイ・バレー鉄道の前身であるトロント号も同じルートを走っていました。メープルリーフ号とジョン・ウィルクス号は、リーハイ・バレー鉄道が運行した最後の旅客列車でした。^{[ 3 ]}

この路線はニューヨーク市からナイアガラフォールズ、フィンガーレイクス地域まで複線化されていた。リーハイ・バレー鉄道のブラック・ダイヤモンド号とスター号とは異なり、北行きではイサカを迂回していた。しかし、メープルリーフ号の終焉期、これらの列車が廃止された後、この路線はイサカに停車した。この列車は、フィラデルフィアのリーディング・ターミナルを起点とし、ベツレヘムでメープルリーフ号の主要部と接続するリーディング鉄道との代替区間を運行していた。^{[ 2 ]}

この列車は1961年2月3日に最終運行された。^{[ 4 ] [ 3 ]}

1981年、アムトラックとヴィア・レールはニューヨーク・トロント間の列車にメープルリーフの名称を再び導入しました。これは1967年以来、両都市間の初の直通鉄道サービスです。現代のメープルリーフは、リーハイ・バレー列車の歴史的なルートではなく、ニューヨーク州を通るエンパイア回廊を使用しており、ニュージャージー州にもペンシルベニア州にも入りません。

参考文献

1. 「リーハイ・バレー鉄道時刻表」リーハイ・バレー鉄道、1959年10月25日、144ページ。 2024年8月23日閲覧。
2. 時刻表. リーハイバレー鉄道. 1953年9月27日.表1、2
3. 「Last of the Railroad - Era Passes Tonight as Lehigh Ends Service」 Geneva Times 、1961年2月3日。2008年10月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。
4. 「NY CNへの直通リンクが切断される」セント・キャサリンズ・スタンダード、1961年2月2日。